就在陸舟開始閉關的時候，外麵已經發生了一係列驚天動地的大事兒。
先從小事兒說起。
第一款基於鋰空氣電池技術的新能源汽車，在滬上成功掛牌，已經推向了市場。
其兩倍於鋰硫電池的恐怖續航能力，以及內置電池中的無線充電技術，一經推出便引發了相當大的話題。
最令人大跌眼鏡的是，該汽車是比亞蒂集團旗下的品牌。
絕大多數不了解內情的人都沒想到，一款主做平民品牌走群眾路線的車企，居然走在了逼格無限的寶馬奔馳大眾乃至同樣以新能源為賣點的特斯拉的前麵。
這種反差感，著實讓人心中不由生出些難以明言的感慨
相比之下，作為比亞蒂企業的線下合作夥伴，為其無線充電模塊提供技術支持的嗶嗶充電就要低調的多了。
自從兼並了特斯拉旗下經營充電樁業務的evgyi之後，在滬上地區的覆蓋率達到85的嗶嗶充電，不但提前完成了今年的業績指標，更是將業務開始向浙省和蘇省推廣。
與此同時，加利福尼亞州的大型商場，也漸漸開始能夠看到嗶嗶充電的標誌。
等到加利福尼亞的聚變電站完工，北美西海岸的新能源汽車市場勢必也將迎來一波高速增長。這麽好的賺錢機會，已經隱隱成為華國充電樁行業龍頭的嗶嗶充電，自然不會放過。
小事說完了再說大事。
就在華國的新能源產業正在高歌猛進的時候，同樣是關乎人們交通出行的大事兒，又一革新新的突破出現了。
即，全球首條真空管磁懸浮軌道列車金滬線正式通車，連接滬上和金陵。
根據紙麵上的數據，該磁懸浮列車的設計速度最高可達2000公裏每小時，試運行期限速600公裏每小時，正式運行後時速會逐步提高至9001000公裏每小時穩定運營。
當看到了這條新聞時，不少明眼人都能看得出來，後者的速度已經追上民航客機了。
從金陵到滬上直線距離僅僅300公裏，按照1000公裏每小時時速計算的話，理論上隻要18分鍾就能從滬上坐到金陵。
這速度是什麽概念？
概念就是從滬上的西郊坐磁懸浮去金陵，甚至比從郊區坐地鐵去市中心還快。
這條新聞出來了以後，不少人都調侃稱，這個金滬線通車了之後，金陵變成了滬上的金陵站，滬上也變成了金陵的滬上站。起床起得早了，上班打卡之前，說不準還可以飛去金陵喝碗鴨血粉絲湯。
當然了，考慮到車票成本，這碗鴨血粉絲的價格，恐怕會讓不少人心疼就是了。
就在金陵人民和滬上人民喜迎真空管磁懸浮列車通車的同時，連接上京和金陵的京金線也正在修建中。
等到這條線完工之後，金滬線將整個並入京金線中，貫通從上京到滬上的三個省會城市，作為一線城市與新一線城市之間的直通車。
根據有關部委公布的通告，目前在相關單位的規劃中，已經規劃完畢的線路共有6條，對一線以及新一線城市的覆蓋率將達到100，在京滬線驗收之後將按照時間表依次啟動，最終實現從東部到西部，從沿海到內地，聯通所有可控聚變電站覆蓋區域的戰略目標。
等到整個工程完畢，全國人民將正式邁入省際交通比省內交通還快的軌道交通時代。有些人甚至一輩子都沒有坐過飛機，就能坐上比飛機還快的交通工具
從鋰硫鋰空電池汽車，到全球首條真空管磁懸浮列車通車。
這才僅僅過了三年的時間，可控核聚變技術的突破，就已經徹底改變了華國人原有的出行方式。
並且，這種潤物細無聲的改變依舊在持續著。
直到未來的某一天，這種持續的量變，最終達到了質變的臨界點。
等真的到了那個時候，身處其中的人們甚至根本不會察覺到，隻是在恍然迴首昨日之時，才會忽覺恍如隔世，今身已在曾經遙不可及的未來
地上的新聞之後，是天上的新聞。
隨著imcrc第一屆國際高能物理峰會圓滿落下了帷幕，在會議最後，秘書長羅文軒在大會上宣布，月麵強子對撞機第三期工程已經完成，采用sg1材料的超導磁軌已經部署月球表麵，預計年內就能完成最後的組裝工作。
情況樂觀的話，最晚明年三月，這台巨型科研工程，就能夠開始第一次試運行。
現在唯一剩下的問題就是，依靠月球上的發電設施，想要滿足這座龐然大物的胃口，恐怕有點不容易。
目前的解決方案是大規模鋪設充電設備，充電三天實驗三分鍾。
當然，也有人提議在月麵部署一顆聚變堆芯，但不管是技術之內還是技術之外，都存在著不小的問題。
而如果隻是霞光祥瑞鵲橋號上的那種基於聲聚變技術的聚變電池的話，放到對撞機上不但發電量不夠看，成本上也相當的不劃算。
這就好像把航母上的發電機拆下來給城市供電一樣，哪怕這個城市再小，隻要它能達到城市的標準，兩者的耗電量就不是一個數量級的。
無論是天上還是地下，這個月國際媒體的頭條，似乎都被華國給承包了一樣，而這些還不是全部。
拋開新能源汽車真空管磁懸浮列車以及懸在天上的那台對撞機不談，最讓人激動的無疑是那款革新性的mete100手機了。
畢竟，這才是真正意義上，深入到所有人生活中，且受到年輕人群體關注的東西。
尤其是那個在國際上炒得沸沸揚揚的碳基芯片，還有那位華威的產品戰略官描繪的1+8+n戰略藍圖，不僅僅是賺足了噱頭，更是引爆了人們無限期待的視線。
就在這風雨飄搖的檔口上，半導體行業的巨人英特爾忽然宣布，與華威海思簽訂了代工協議，由華威海思在江城的工廠，生產新一代基於碳基芯片技術的處理器。
消息一經放出，整個半導體行業內，立刻掀起了一陣十二級的颶風。
所有人都沒想到，英特爾居然會做出這樣的決定。
人們同樣沒想，一直以來專注於芯片設計的海思，什麽時候居然開始辦廠了？
在絕大多數人的印象中，海思隻是一家芯片設計公司，走的是代工生產的路子，並且由於自身的產量有限，基本上隻對自家人供貨。
但現在，背靠著整個江城半導體工業基地，乃至第五大半導體產業群，產能這東西已經不再是問題。
雙方的立場，似乎徹底轉換了過來。
反倒是英特爾，在碳基芯片這個全新的領域中，不得不去走芯片設計和代工生產的路子了。
對於華國方興未艾的半導體產業而言，華威集團與英特爾集團達成的合作，意味著將收到大筆來自北美地區的訂單。
通過別人的訂單積累經驗和資本，再將這些積累的東西投入到研發和產能的改進上，不但能夠形成一個良性的循環，還能夠進一步的擴大剛剛起步的華國半導體產業在該領域的優勢。
所謂強者恆強，也正是這一個道理。
另一邊，對於英特爾來說，在他們接受那些條款，放棄抵抗曆史潮流，主動為碳基芯片敞開大門的那一刻開始，他們就已經自動從產業鏈最上遊的頂端，往下滾動了整整一個順位。
雖然從感情上很難接受，但為了生存下去，這也是無奈之舉。
眼見英特爾這個濃眉大眼的家夥都背叛了革.命，早就和整個行業聯盟貌合神離的高通也不遮遮掩掩了，馬上高調也宣布進入碳時代，在與華威達成合作的同時，派出了大批通訊調製解調器芯片領域的專家前往滬上學習，一夜之間變成了碳基芯片產業鏈的新生態的堅定擁護者。
為了活下去，無論是高通還是英特爾，都可以說是拚盡了全力，甚至主動為這個即將取代他們數十年來心血的新生態添磚加瓦。
畢竟，隻有這麽做的話，他們尚才能有一絲活路。
若是頑固地抱在矽基芯片的浮木上，諾基亞摩托羅拉等等這些一係列曾經盛極一時甚至創造了一個時代的巨頭，都是他們的前車之鑒
先從小事兒說起。
第一款基於鋰空氣電池技術的新能源汽車，在滬上成功掛牌，已經推向了市場。
其兩倍於鋰硫電池的恐怖續航能力，以及內置電池中的無線充電技術，一經推出便引發了相當大的話題。
最令人大跌眼鏡的是，該汽車是比亞蒂集團旗下的品牌。
絕大多數不了解內情的人都沒想到，一款主做平民品牌走群眾路線的車企，居然走在了逼格無限的寶馬奔馳大眾乃至同樣以新能源為賣點的特斯拉的前麵。
這種反差感，著實讓人心中不由生出些難以明言的感慨
相比之下，作為比亞蒂企業的線下合作夥伴，為其無線充電模塊提供技術支持的嗶嗶充電就要低調的多了。
自從兼並了特斯拉旗下經營充電樁業務的evgyi之後，在滬上地區的覆蓋率達到85的嗶嗶充電，不但提前完成了今年的業績指標，更是將業務開始向浙省和蘇省推廣。
與此同時，加利福尼亞州的大型商場，也漸漸開始能夠看到嗶嗶充電的標誌。
等到加利福尼亞的聚變電站完工，北美西海岸的新能源汽車市場勢必也將迎來一波高速增長。這麽好的賺錢機會，已經隱隱成為華國充電樁行業龍頭的嗶嗶充電，自然不會放過。
小事說完了再說大事。
就在華國的新能源產業正在高歌猛進的時候，同樣是關乎人們交通出行的大事兒，又一革新新的突破出現了。
即，全球首條真空管磁懸浮軌道列車金滬線正式通車，連接滬上和金陵。
根據紙麵上的數據，該磁懸浮列車的設計速度最高可達2000公裏每小時，試運行期限速600公裏每小時，正式運行後時速會逐步提高至9001000公裏每小時穩定運營。
當看到了這條新聞時，不少明眼人都能看得出來，後者的速度已經追上民航客機了。
從金陵到滬上直線距離僅僅300公裏，按照1000公裏每小時時速計算的話，理論上隻要18分鍾就能從滬上坐到金陵。
這速度是什麽概念？
概念就是從滬上的西郊坐磁懸浮去金陵，甚至比從郊區坐地鐵去市中心還快。
這條新聞出來了以後，不少人都調侃稱，這個金滬線通車了之後，金陵變成了滬上的金陵站，滬上也變成了金陵的滬上站。起床起得早了，上班打卡之前，說不準還可以飛去金陵喝碗鴨血粉絲湯。
當然了，考慮到車票成本，這碗鴨血粉絲的價格，恐怕會讓不少人心疼就是了。
就在金陵人民和滬上人民喜迎真空管磁懸浮列車通車的同時，連接上京和金陵的京金線也正在修建中。
等到這條線完工之後，金滬線將整個並入京金線中，貫通從上京到滬上的三個省會城市，作為一線城市與新一線城市之間的直通車。
根據有關部委公布的通告，目前在相關單位的規劃中，已經規劃完畢的線路共有6條，對一線以及新一線城市的覆蓋率將達到100，在京滬線驗收之後將按照時間表依次啟動，最終實現從東部到西部，從沿海到內地，聯通所有可控聚變電站覆蓋區域的戰略目標。
等到整個工程完畢，全國人民將正式邁入省際交通比省內交通還快的軌道交通時代。有些人甚至一輩子都沒有坐過飛機，就能坐上比飛機還快的交通工具
從鋰硫鋰空電池汽車，到全球首條真空管磁懸浮列車通車。
這才僅僅過了三年的時間，可控核聚變技術的突破，就已經徹底改變了華國人原有的出行方式。
並且，這種潤物細無聲的改變依舊在持續著。
直到未來的某一天，這種持續的量變，最終達到了質變的臨界點。
等真的到了那個時候，身處其中的人們甚至根本不會察覺到，隻是在恍然迴首昨日之時，才會忽覺恍如隔世，今身已在曾經遙不可及的未來
地上的新聞之後，是天上的新聞。
隨著imcrc第一屆國際高能物理峰會圓滿落下了帷幕，在會議最後，秘書長羅文軒在大會上宣布，月麵強子對撞機第三期工程已經完成，采用sg1材料的超導磁軌已經部署月球表麵，預計年內就能完成最後的組裝工作。
情況樂觀的話，最晚明年三月，這台巨型科研工程，就能夠開始第一次試運行。
現在唯一剩下的問題就是，依靠月球上的發電設施，想要滿足這座龐然大物的胃口，恐怕有點不容易。
目前的解決方案是大規模鋪設充電設備，充電三天實驗三分鍾。
當然，也有人提議在月麵部署一顆聚變堆芯，但不管是技術之內還是技術之外，都存在著不小的問題。
而如果隻是霞光祥瑞鵲橋號上的那種基於聲聚變技術的聚變電池的話，放到對撞機上不但發電量不夠看，成本上也相當的不劃算。
這就好像把航母上的發電機拆下來給城市供電一樣，哪怕這個城市再小，隻要它能達到城市的標準，兩者的耗電量就不是一個數量級的。
無論是天上還是地下，這個月國際媒體的頭條，似乎都被華國給承包了一樣，而這些還不是全部。
拋開新能源汽車真空管磁懸浮列車以及懸在天上的那台對撞機不談，最讓人激動的無疑是那款革新性的mete100手機了。
畢竟，這才是真正意義上，深入到所有人生活中，且受到年輕人群體關注的東西。
尤其是那個在國際上炒得沸沸揚揚的碳基芯片，還有那位華威的產品戰略官描繪的1+8+n戰略藍圖，不僅僅是賺足了噱頭，更是引爆了人們無限期待的視線。
就在這風雨飄搖的檔口上，半導體行業的巨人英特爾忽然宣布，與華威海思簽訂了代工協議，由華威海思在江城的工廠，生產新一代基於碳基芯片技術的處理器。
消息一經放出，整個半導體行業內，立刻掀起了一陣十二級的颶風。
所有人都沒想到，英特爾居然會做出這樣的決定。
人們同樣沒想，一直以來專注於芯片設計的海思，什麽時候居然開始辦廠了？
在絕大多數人的印象中，海思隻是一家芯片設計公司，走的是代工生產的路子，並且由於自身的產量有限，基本上隻對自家人供貨。
但現在，背靠著整個江城半導體工業基地，乃至第五大半導體產業群，產能這東西已經不再是問題。
雙方的立場，似乎徹底轉換了過來。
反倒是英特爾，在碳基芯片這個全新的領域中，不得不去走芯片設計和代工生產的路子了。
對於華國方興未艾的半導體產業而言，華威集團與英特爾集團達成的合作，意味著將收到大筆來自北美地區的訂單。
通過別人的訂單積累經驗和資本，再將這些積累的東西投入到研發和產能的改進上，不但能夠形成一個良性的循環，還能夠進一步的擴大剛剛起步的華國半導體產業在該領域的優勢。
所謂強者恆強，也正是這一個道理。
另一邊，對於英特爾來說，在他們接受那些條款，放棄抵抗曆史潮流，主動為碳基芯片敞開大門的那一刻開始，他們就已經自動從產業鏈最上遊的頂端，往下滾動了整整一個順位。
雖然從感情上很難接受，但為了生存下去，這也是無奈之舉。
眼見英特爾這個濃眉大眼的家夥都背叛了革.命，早就和整個行業聯盟貌合神離的高通也不遮遮掩掩了，馬上高調也宣布進入碳時代，在與華威達成合作的同時，派出了大批通訊調製解調器芯片領域的專家前往滬上學習，一夜之間變成了碳基芯片產業鏈的新生態的堅定擁護者。
為了活下去，無論是高通還是英特爾，都可以說是拚盡了全力，甚至主動為這個即將取代他們數十年來心血的新生態添磚加瓦。
畢竟，隻有這麽做的話，他們尚才能有一絲活路。
若是頑固地抱在矽基芯片的浮木上，諾基亞摩托羅拉等等這些一係列曾經盛極一時甚至創造了一個時代的巨頭，都是他們的前車之鑒