梁遠和貝爾法斯特戰略運輸機一起到滬城這事兒，說起來還是和特區銀行密切相關。
梁遠謀劃特區銀行在國內開分行計劃可以說是蓄謀已久，甚至從某人入股特區銀行之初就有這個想法
不過金融不比實業，國家對這方麵的事務抱著極大的警惕，再加上梁遠打算做的事情根本不是一家區域性銀行的小肩膀所能扛起來的。
因此這幾年特區銀行對遠嘉的主體業務——電子，航空，動力這三個領域，幾乎沒產生什麽推動作用，倒是對遠嘉的其他副業上推動效果顯著，比如豐遠物貿，比如收購之後的怡和。
以特區銀行為紐帶，重組後的豐遠物貿和怡和集團開啟了無敵八爪魚模式，眼下圍繞這兩個企業為核心運行的共和國企業，已經多得連特區銀行行長林建都數不過來，今年上半年林建做了個簡單的統計，如果下半年特區經濟發展不減速，搞不好今年特區的gdp會翻一翻，其中特區gdp增量中的一半由特區銀行旗下的客戶所貢獻。
如果換個角度考慮，特區銀行在特區的發展已經接近巔峰，想繼續保持高增長去外地開分行成了生死攸關的決定性因素。
也正是因為如此，梁遠名義上是去滬城參加全國青科賽的決賽，實質上是給林建鎮場子去了。
早在四月底，在港基集電的支持下，共和國傳唿市場開啟了爆炸性的發展步伐之後，滬城市高官閆鴻基就邀請蘇良宇等人務必在時間允許時來滬城考察。
這次邀請的名義也十分高大上，滬城的一把手提出用十年到二十年的時間把這座共和國最大的商業城市建成麵向未來數字化都市，這個口號可以說異常符合梁遠的胃口。
某人關於未來的種種設想平時和蘇良宇等人幾乎談了無數，受梁遠所堅持的芯片走進生活的直接影響，類似新世紀第一個十年才緩緩成型的智能都市概念被港基集電高層早早的提煉了出來，具體點說就是搭建在智能網絡上的傳感城市。
類似無人商超，機器狗，無人機送貨，電子門鎖，智能家居，自動駕駛，電力汽車，無線自動充電樁等等等等。
雖然電子行業的精英們能感受到信息時代的大潮已經勢不可擋的來臨，但就算最高明的前沿產業專家和思想最活躍科幻作家聯手，也不可能像梁遠這樣直接而又清晰的給未來城市下定義。
對於梁遠來說重生一次的最大價值就是有很多事真的可以重來，所謂人生在世財色二字，論財就算放眼全球某人也足夠躋身於最富有的前500名，論色，兩世為人見識過無數美女的梁遠，暫時沒發現有比一起長大的雙胞胎更為漂亮的存在。
上個位麵的寧婉嘉困於早年間對梁遠的苦戀，雖是絕色但氣質和身材還是給梁遠留下了柔弱沒長開的印象，別的不說，在梁遠的記憶裏，丫頭現在的胸部就已經比當年梁遠上大學時所遇見的寧婉嘉大上許多。
無論從西方的馬斯洛需求層次理論而言，還是從共和國傳統文化中的窮則獨善其身，達則兼濟天下而言，除掉財色，梁遠未來人生所麵臨的疑惑幾乎隻剩下了生命意義這種哲學問題。
就算人生重來也是短短百年而已，全人類的命運梁遠覺得太大自認擔待不起，但生養自己這塊土地這個族群的命運梁遠覺得努力一下還是可以改變的。
現在的遠嘉在國際上可能算不得什麽，但在國內真談起影響力還是很大的，因此梁遠早就打算按自己的心意來，未來的滬城雖然繁華也不過是國際頂尖的大都市而已，現在梁遠打算動用自己的影響力和遠嘉的經濟實力，直接把共和國這座經濟明珠的規劃變成吊打全球所有大城市的未來都市。
以共和國的體製特性而言，隻要有樣板推廣還是很容易的，對於生於斯長於斯的普通人民來說，所追求的無非是過上好日子，從科學的角度來說使大部分人民過上好日子的唯一希望就是努力提高生產率，而提高生產率的唯一辦法就是教育，就是科研。
眼下滬城一把手閆鴻基的世界觀和梁遠的世界觀十分符合，就算沒有梁遠影響，這位也是共和國信息化建設的推動者之一，也是未來共和國網絡高速公路奠基工程三金（金橋，金卡，金關）項目的領導者。
甚至在梁遠沒穿過來之前的八十年代中期，閆鴻基就在研究無紙化辦公，政府通過電腦構建erp管理係統，隻是受限於共和國的國力和技術無法實現隻能不了了之。
更重要的是，閆鴻基卸任滬城一把手去了中央之後，在未來共和國鐵路係統升級的那場戰鬥中，成了磁懸浮技術最大的後台，隻要梁遠對磁懸浮技術不死心，無論如何遠嘉也不會放過這根粗壯的大腿。
以前遠嘉不高調，也是梁遠把遠嘉的現金流搞得命懸一線，按全世界的慣例而言，你高調裝13人家辛辛苦苦來捧場，總得有點好處不是，收購怡和之前的遠嘉，差不多全靠梁遠的坑蒙拐騙維持著發展，哪敢胡亂投資。
眼下隨著怡和整改完畢和港基集電成功盈利，梁遠終於有了嘚瑟的資本，因此對於閆鴻基的邀請遠嘉十分重視，這次調動貝爾法斯特運輸機的主要用途，就是把怡和在香港的一台勞斯萊斯和五台賓利都運過來充場子。
這次考察滬城的除了港基集電的蘇良宇，簡誌康，還有特區發展銀行的林建，怡和總裁紐必堅，商飛總裁周遠航，香格裏拉電氣總裁魯恆生一行六人。
某種意義上，梁遠算是把當年和這幾位吹過的牛兌現了一部分，梁遠早在三年前就和幾人笑言，日後去國內某地出差，當地大統領出麵接風，去歐美出差，能上全國性大報的專欄，那時的遠嘉才算初步成功。
遠嘉的安保體係都是熊偉信建的，梁遠用貝爾法斯特戰略運輸機運豪華座駕這種事情，隻要寧雷稍微關注下就會知道。
梁遠買了貝爾法斯特這麽大個的一個東西搞運輸，別看沒人來問，那是因為所有打算過問的人都繞不過寧雷。
對於共和國空軍而言，某人突然從海外搞了這麽兩個怪物迴來簡直就是日了狗了，共和國空軍都有點蒙圈了。
眼下共和國空軍最大的空中運輸力量就是剛剛加了高空密封倉的運八改。
運八的最大商載為15噸，拉15噸貨的運八最遠能飛1200公裏，在運輸空間上運八最多能裝下兩輛卡車，裝載了貨物的運八飛不上七千米高度，隻能在五、六千米的高度巡航。
這導致了運八遇到雨、雪、雷暴等大部分惡劣天氣時，要麽硬闖積雨雲，要麽繞遠路，飛不高這點可以說是共和國運八飛機失事的主要因素之一。
相比運八，貝爾法斯特的飛行數據簡直好比牲口一樣。
貝爾法斯特在滿載35噸貨物時能飛1600公裏遠，裝載20噸貨物時能飛5000公裏，裝載8噸時能飛7500公裏。
哪怕是滿載，貝爾法斯特的巡航高度也能達到9000米，在這個高度，這顆星球上絕大部分壞天氣的積雨雲都可以輕鬆越過。
飛得慢也是運輸機的優秀指標之一，畢竟飛機飛得越慢降落時的危險就越小，時速五十公裏的著陸普通人訓練個十次八次的就差不多就能做到，如果是時速五百公裏的著陸哪怕專業人員駕駛，機毀人亡的風險也是遠超五十公裏。
運八最小飛行速度為248公裏/小時，貝爾法斯特的最小飛行速度為180公裏/小時，對於運輸機主要用途空投來說哪個更好一目了然。
南沙的那一場勝利提前使共和國軍方認識到，二戰時流行的某些戰爭觀點已經嚴重落伍，也知道大洋對麵提了無數新點子新花樣，問題在於共和國就算知道自己落伍了，但巧婦難為無米之炊啊。
沒裝備拿什麽去驗證新理論的對與錯，如果沒有在f14戰鬥機支持下的南沙兩戰兩捷，光憑嘴炮想在軍方內部壓下空中拚刺刀之類的戰法簡直好比做夢。
空軍最大的特點就是調動快速，力量投送快速，除了二炮，空軍在諸軍種當中的反應時間可以說是最快的，寧雷一直對加強空軍反應速度這個方向有著極大的興趣。
比如美軍已經開始執行的快速空中機動轉場。
隨著空戰設備的複雜化和專業化，現代空軍是一支極度依賴地勤的隊伍，按共和國編製，保障一個飛行團二十四到三十架作戰飛機兩周中等強度的作戰所需，各種保障設備，地勤人員，加上製導彈藥需要一千噸的運力來保障。
以共和國最需要空軍機動部署的青藏高原為例，目前共和國最新的運八改型在高原上的有效載荷隻有五噸，保障一個飛行團上高原，需要出動兩百架次的運八。
加上新世紀之後，共和國空軍累計裝備用於運輸的運八也不超過四十架，哪怕連日後共和國裝備的運八都算上，一個團也得運五天才能形成作戰能力，有那功夫還不如上汽車隊用兵站螞蟻搬家來得方便，畢竟汽車緊急進藏也就是十天時間。
如果換成梁遠搞迴來的貝爾法斯特呢？
寧雷雖然還不知道貝爾法斯特在青藏高原的表現如何，但當年肖特研發貝爾法斯特運輸機時可是按全球部署的要求進行的研發。
貝爾法斯特雖然沒在青藏高原上試飛過，但在海拔4000米的秘魯高原和玻利維亞高原都飛過，證明了貝爾法斯特戰略運輸機有在高原機場滿載起降的能力。
換成貝爾法斯特，高原部署一個飛行團29個架次就足以搞定，如果共和國裝備一個飛行團的貝爾法斯特，理論上完全可以做到美軍那種當日部署，當日形成戰鬥力，當日進入戰備值班。
寧雷盯著這兩架大飛機已經很久了，貝爾法斯特的飛行資料寧雷滾瓜爛熟牢記於心，之所以按下空軍所有人都蠢蠢欲動，寧雷是生怕共和國官方的動作給商飛和mbb之間的技術文件交接遇到麻煩，索性就壓住所有人，裝作壓根就沒看見這事兒。
由於梁遠知道北邊那位就快完蛋了，伊爾76馬上可以敞開了買，也就沒覺得貝爾法斯特先進到哪去，寧雷壓下所有的接觸苗頭更是加強了梁遠這個錯誤的信念。
某人和兩個丫頭閑聊時還吐槽過這事兒，嘉嘉菲菲你們看，貝法迴國了連寧叔都沒第一時間問，幸好沒把希望寄托在軍方采購上。
“遠嘉高管集體去滬城考察，這算是遠嘉第一次在公開場合亮相，怎麽也不能弱了氣勢，我讓香港那邊把集團的幾台好車送過來撐麵子。”
“也剛好趕上我們自己的貝爾法斯特飛行機組結業，我就讓周遠航趕在我去滬城參賽時送過來，說實話貝法買迴來兩個月了，我還沒跟機飛一次呢。”
梁遠和寧雷解釋了幾句貝爾法斯特運輸機這時候去滬城的來龍去脈。
超重型貨運公司於五月中旬開始運轉，兩架貝爾法斯特被梁遠買下之後直接飛了香港，由於遠嘉並購了怡和的緣故，貝法在香港的停泊，維修等方麵沒遇到任何障礙。
遠嘉改組後的怡和，旗下的怡中機場物流服務不僅是香港貨櫃碼頭的大股東，也是香港空運貨站的大股東，主營船舶，飛機的檢修維修，甚至連本港知名都國泰航空也有部分檢測維修業務外包給怡中。
從貝法到香港的第一天起，遠嘉從國內通過寧雷招聘的飛行員就開始在英籍機組的指導下開始了高強度訓練，由於某人不差錢也不差飛機和發動機的壽命，國內飛行機組隻用了一個月就搞定了貝法的飛行執照。
一般來說，老飛行員換飛同種類不同機型，需要熟悉三到五個月才成，能用一個月時間搞定就算梁遠不計成本的投入，機組人員的素質也絕對是頂尖的。
梁遠哪能猜到，寧雷把共和國最頂尖的兩個運輸機機組給整體提前退役，然後給某人送來當貨機駕駛員。
梁遠還以為不差錢這個buff的力量異常偉大呢。
寧雷哈哈一笑，說道:“要是自己的飛行機組沒畢業，寧叔就不迴來和你說這事了。”
聽寧雷這麽一說，梁遠差點隨口了問句寧叔你該不會要是運什麽違禁品吧。
“寧叔看過貝法的資料，六台車搭個臨時的二層，一架貝法就足夠裝下來了，小遠你用兩架運輸簡直浪費到了極點。”
“老周他們打算用貝法做貨運，現在正在大量收集數據，最近隻要有數據飛哪都是飛，寧叔，你該不會是打算把飛機借到什麽見不得人的地方去吧？”
“那麽大的飛機，空軍還真不太好意思借，小遠安排下香港那邊的日程，從特區還是廣州裝機起飛都成，寧叔打算臨時借用一架貝法，從嶺南搭點貨去滬城，不用更改航線，也不用半途卸貨，到滬城依舊降落在聯航常用的江灣機場就好。”
看著梁遠迷糊的眼神，寧雷又笑嗬嗬補了一句。
“貝法從嶺南起飛，全程f14護送，怎麽樣小遠，這待遇還不錯吧。”
梁遠聽到寧雷如此說頓時恍然大悟，估計空軍打算借這個機會演練一下遠程快速機動部署，這種演習計劃倒是和寧雷組建的快反部隊十分吻合。
梁遠謀劃特區銀行在國內開分行計劃可以說是蓄謀已久，甚至從某人入股特區銀行之初就有這個想法
不過金融不比實業，國家對這方麵的事務抱著極大的警惕，再加上梁遠打算做的事情根本不是一家區域性銀行的小肩膀所能扛起來的。
因此這幾年特區銀行對遠嘉的主體業務——電子，航空，動力這三個領域，幾乎沒產生什麽推動作用，倒是對遠嘉的其他副業上推動效果顯著，比如豐遠物貿，比如收購之後的怡和。
以特區銀行為紐帶，重組後的豐遠物貿和怡和集團開啟了無敵八爪魚模式，眼下圍繞這兩個企業為核心運行的共和國企業，已經多得連特區銀行行長林建都數不過來，今年上半年林建做了個簡單的統計，如果下半年特區經濟發展不減速，搞不好今年特區的gdp會翻一翻，其中特區gdp增量中的一半由特區銀行旗下的客戶所貢獻。
如果換個角度考慮，特區銀行在特區的發展已經接近巔峰，想繼續保持高增長去外地開分行成了生死攸關的決定性因素。
也正是因為如此，梁遠名義上是去滬城參加全國青科賽的決賽，實質上是給林建鎮場子去了。
早在四月底，在港基集電的支持下，共和國傳唿市場開啟了爆炸性的發展步伐之後，滬城市高官閆鴻基就邀請蘇良宇等人務必在時間允許時來滬城考察。
這次邀請的名義也十分高大上，滬城的一把手提出用十年到二十年的時間把這座共和國最大的商業城市建成麵向未來數字化都市，這個口號可以說異常符合梁遠的胃口。
某人關於未來的種種設想平時和蘇良宇等人幾乎談了無數，受梁遠所堅持的芯片走進生活的直接影響，類似新世紀第一個十年才緩緩成型的智能都市概念被港基集電高層早早的提煉了出來，具體點說就是搭建在智能網絡上的傳感城市。
類似無人商超，機器狗，無人機送貨，電子門鎖，智能家居，自動駕駛，電力汽車，無線自動充電樁等等等等。
雖然電子行業的精英們能感受到信息時代的大潮已經勢不可擋的來臨，但就算最高明的前沿產業專家和思想最活躍科幻作家聯手，也不可能像梁遠這樣直接而又清晰的給未來城市下定義。
對於梁遠來說重生一次的最大價值就是有很多事真的可以重來，所謂人生在世財色二字，論財就算放眼全球某人也足夠躋身於最富有的前500名，論色，兩世為人見識過無數美女的梁遠，暫時沒發現有比一起長大的雙胞胎更為漂亮的存在。
上個位麵的寧婉嘉困於早年間對梁遠的苦戀，雖是絕色但氣質和身材還是給梁遠留下了柔弱沒長開的印象，別的不說，在梁遠的記憶裏，丫頭現在的胸部就已經比當年梁遠上大學時所遇見的寧婉嘉大上許多。
無論從西方的馬斯洛需求層次理論而言，還是從共和國傳統文化中的窮則獨善其身，達則兼濟天下而言，除掉財色，梁遠未來人生所麵臨的疑惑幾乎隻剩下了生命意義這種哲學問題。
就算人生重來也是短短百年而已，全人類的命運梁遠覺得太大自認擔待不起，但生養自己這塊土地這個族群的命運梁遠覺得努力一下還是可以改變的。
現在的遠嘉在國際上可能算不得什麽，但在國內真談起影響力還是很大的，因此梁遠早就打算按自己的心意來，未來的滬城雖然繁華也不過是國際頂尖的大都市而已，現在梁遠打算動用自己的影響力和遠嘉的經濟實力，直接把共和國這座經濟明珠的規劃變成吊打全球所有大城市的未來都市。
以共和國的體製特性而言，隻要有樣板推廣還是很容易的，對於生於斯長於斯的普通人民來說，所追求的無非是過上好日子，從科學的角度來說使大部分人民過上好日子的唯一希望就是努力提高生產率，而提高生產率的唯一辦法就是教育，就是科研。
眼下滬城一把手閆鴻基的世界觀和梁遠的世界觀十分符合，就算沒有梁遠影響，這位也是共和國信息化建設的推動者之一，也是未來共和國網絡高速公路奠基工程三金（金橋，金卡，金關）項目的領導者。
甚至在梁遠沒穿過來之前的八十年代中期，閆鴻基就在研究無紙化辦公，政府通過電腦構建erp管理係統，隻是受限於共和國的國力和技術無法實現隻能不了了之。
更重要的是，閆鴻基卸任滬城一把手去了中央之後，在未來共和國鐵路係統升級的那場戰鬥中，成了磁懸浮技術最大的後台，隻要梁遠對磁懸浮技術不死心，無論如何遠嘉也不會放過這根粗壯的大腿。
以前遠嘉不高調，也是梁遠把遠嘉的現金流搞得命懸一線，按全世界的慣例而言，你高調裝13人家辛辛苦苦來捧場，總得有點好處不是，收購怡和之前的遠嘉，差不多全靠梁遠的坑蒙拐騙維持著發展，哪敢胡亂投資。
眼下隨著怡和整改完畢和港基集電成功盈利，梁遠終於有了嘚瑟的資本，因此對於閆鴻基的邀請遠嘉十分重視，這次調動貝爾法斯特運輸機的主要用途，就是把怡和在香港的一台勞斯萊斯和五台賓利都運過來充場子。
這次考察滬城的除了港基集電的蘇良宇，簡誌康，還有特區發展銀行的林建，怡和總裁紐必堅，商飛總裁周遠航，香格裏拉電氣總裁魯恆生一行六人。
某種意義上，梁遠算是把當年和這幾位吹過的牛兌現了一部分，梁遠早在三年前就和幾人笑言，日後去國內某地出差，當地大統領出麵接風，去歐美出差，能上全國性大報的專欄，那時的遠嘉才算初步成功。
遠嘉的安保體係都是熊偉信建的，梁遠用貝爾法斯特戰略運輸機運豪華座駕這種事情，隻要寧雷稍微關注下就會知道。
梁遠買了貝爾法斯特這麽大個的一個東西搞運輸，別看沒人來問，那是因為所有打算過問的人都繞不過寧雷。
對於共和國空軍而言，某人突然從海外搞了這麽兩個怪物迴來簡直就是日了狗了，共和國空軍都有點蒙圈了。
眼下共和國空軍最大的空中運輸力量就是剛剛加了高空密封倉的運八改。
運八的最大商載為15噸，拉15噸貨的運八最遠能飛1200公裏，在運輸空間上運八最多能裝下兩輛卡車，裝載了貨物的運八飛不上七千米高度，隻能在五、六千米的高度巡航。
這導致了運八遇到雨、雪、雷暴等大部分惡劣天氣時，要麽硬闖積雨雲，要麽繞遠路，飛不高這點可以說是共和國運八飛機失事的主要因素之一。
相比運八，貝爾法斯特的飛行數據簡直好比牲口一樣。
貝爾法斯特在滿載35噸貨物時能飛1600公裏遠，裝載20噸貨物時能飛5000公裏，裝載8噸時能飛7500公裏。
哪怕是滿載，貝爾法斯特的巡航高度也能達到9000米，在這個高度，這顆星球上絕大部分壞天氣的積雨雲都可以輕鬆越過。
飛得慢也是運輸機的優秀指標之一，畢竟飛機飛得越慢降落時的危險就越小，時速五十公裏的著陸普通人訓練個十次八次的就差不多就能做到，如果是時速五百公裏的著陸哪怕專業人員駕駛，機毀人亡的風險也是遠超五十公裏。
運八最小飛行速度為248公裏/小時，貝爾法斯特的最小飛行速度為180公裏/小時，對於運輸機主要用途空投來說哪個更好一目了然。
南沙的那一場勝利提前使共和國軍方認識到，二戰時流行的某些戰爭觀點已經嚴重落伍，也知道大洋對麵提了無數新點子新花樣，問題在於共和國就算知道自己落伍了，但巧婦難為無米之炊啊。
沒裝備拿什麽去驗證新理論的對與錯，如果沒有在f14戰鬥機支持下的南沙兩戰兩捷，光憑嘴炮想在軍方內部壓下空中拚刺刀之類的戰法簡直好比做夢。
空軍最大的特點就是調動快速，力量投送快速，除了二炮，空軍在諸軍種當中的反應時間可以說是最快的，寧雷一直對加強空軍反應速度這個方向有著極大的興趣。
比如美軍已經開始執行的快速空中機動轉場。
隨著空戰設備的複雜化和專業化，現代空軍是一支極度依賴地勤的隊伍，按共和國編製，保障一個飛行團二十四到三十架作戰飛機兩周中等強度的作戰所需，各種保障設備，地勤人員，加上製導彈藥需要一千噸的運力來保障。
以共和國最需要空軍機動部署的青藏高原為例，目前共和國最新的運八改型在高原上的有效載荷隻有五噸，保障一個飛行團上高原，需要出動兩百架次的運八。
加上新世紀之後，共和國空軍累計裝備用於運輸的運八也不超過四十架，哪怕連日後共和國裝備的運八都算上，一個團也得運五天才能形成作戰能力，有那功夫還不如上汽車隊用兵站螞蟻搬家來得方便，畢竟汽車緊急進藏也就是十天時間。
如果換成梁遠搞迴來的貝爾法斯特呢？
寧雷雖然還不知道貝爾法斯特在青藏高原的表現如何，但當年肖特研發貝爾法斯特運輸機時可是按全球部署的要求進行的研發。
貝爾法斯特雖然沒在青藏高原上試飛過，但在海拔4000米的秘魯高原和玻利維亞高原都飛過，證明了貝爾法斯特戰略運輸機有在高原機場滿載起降的能力。
換成貝爾法斯特，高原部署一個飛行團29個架次就足以搞定，如果共和國裝備一個飛行團的貝爾法斯特，理論上完全可以做到美軍那種當日部署，當日形成戰鬥力，當日進入戰備值班。
寧雷盯著這兩架大飛機已經很久了，貝爾法斯特的飛行資料寧雷滾瓜爛熟牢記於心，之所以按下空軍所有人都蠢蠢欲動，寧雷是生怕共和國官方的動作給商飛和mbb之間的技術文件交接遇到麻煩，索性就壓住所有人，裝作壓根就沒看見這事兒。
由於梁遠知道北邊那位就快完蛋了，伊爾76馬上可以敞開了買，也就沒覺得貝爾法斯特先進到哪去，寧雷壓下所有的接觸苗頭更是加強了梁遠這個錯誤的信念。
某人和兩個丫頭閑聊時還吐槽過這事兒，嘉嘉菲菲你們看，貝法迴國了連寧叔都沒第一時間問，幸好沒把希望寄托在軍方采購上。
“遠嘉高管集體去滬城考察，這算是遠嘉第一次在公開場合亮相，怎麽也不能弱了氣勢，我讓香港那邊把集團的幾台好車送過來撐麵子。”
“也剛好趕上我們自己的貝爾法斯特飛行機組結業，我就讓周遠航趕在我去滬城參賽時送過來，說實話貝法買迴來兩個月了，我還沒跟機飛一次呢。”
梁遠和寧雷解釋了幾句貝爾法斯特運輸機這時候去滬城的來龍去脈。
超重型貨運公司於五月中旬開始運轉，兩架貝爾法斯特被梁遠買下之後直接飛了香港，由於遠嘉並購了怡和的緣故，貝法在香港的停泊，維修等方麵沒遇到任何障礙。
遠嘉改組後的怡和，旗下的怡中機場物流服務不僅是香港貨櫃碼頭的大股東，也是香港空運貨站的大股東，主營船舶，飛機的檢修維修，甚至連本港知名都國泰航空也有部分檢測維修業務外包給怡中。
從貝法到香港的第一天起，遠嘉從國內通過寧雷招聘的飛行員就開始在英籍機組的指導下開始了高強度訓練，由於某人不差錢也不差飛機和發動機的壽命，國內飛行機組隻用了一個月就搞定了貝法的飛行執照。
一般來說，老飛行員換飛同種類不同機型，需要熟悉三到五個月才成，能用一個月時間搞定就算梁遠不計成本的投入，機組人員的素質也絕對是頂尖的。
梁遠哪能猜到，寧雷把共和國最頂尖的兩個運輸機機組給整體提前退役，然後給某人送來當貨機駕駛員。
梁遠還以為不差錢這個buff的力量異常偉大呢。
寧雷哈哈一笑，說道:“要是自己的飛行機組沒畢業，寧叔就不迴來和你說這事了。”
聽寧雷這麽一說，梁遠差點隨口了問句寧叔你該不會要是運什麽違禁品吧。
“寧叔看過貝法的資料，六台車搭個臨時的二層，一架貝法就足夠裝下來了，小遠你用兩架運輸簡直浪費到了極點。”
“老周他們打算用貝法做貨運，現在正在大量收集數據，最近隻要有數據飛哪都是飛，寧叔，你該不會是打算把飛機借到什麽見不得人的地方去吧？”
“那麽大的飛機，空軍還真不太好意思借，小遠安排下香港那邊的日程，從特區還是廣州裝機起飛都成，寧叔打算臨時借用一架貝法，從嶺南搭點貨去滬城，不用更改航線，也不用半途卸貨，到滬城依舊降落在聯航常用的江灣機場就好。”
看著梁遠迷糊的眼神，寧雷又笑嗬嗬補了一句。
“貝法從嶺南起飛，全程f14護送，怎麽樣小遠，這待遇還不錯吧。”
梁遠聽到寧雷如此說頓時恍然大悟，估計空軍打算借這個機會演練一下遠程快速機動部署，這種演習計劃倒是和寧雷組建的快反部隊十分吻合。