一 一般來說，軍工行業慣用柴燃交替，柴燃聯合，燃燃交替，燃燃聯合，柴柴聯合這五個詞組作為現代海軍動力核心的簡介。
這五組簡短的動力驅動名詞，代表了二戰之後，全球各國海軍主力艦艇動力裝置進入內燃化的標識性詞匯。
二戰之後各國所組建的現代海軍動力，基本都會脫出這五種方式之外。
如果沒有梁遠撬動曆史，被大美利堅坑得飛起的共和國海軍即將打破一項世界紀錄，開創了二戰以後，在新建海軍主力艦艇上第一個采用蒸汽輪機的記錄。
當然，如果換個自嘲自樂的角度看，共和國也算是在某種程度上補上了大炮巨艦時代所缺席的一課，畢竟當年能稱得起牛x的戰列艦都是蒸汽輪機驅動的嘛。
千億炮塔、千億光芒，多鉚蒸鋼、無限輝煌。
從共和國海軍原本的發展史看，多炮塔神教是本宇宙位麵永恆無敵的真理，作為這個星球上人口最多的大國該補的課怎麽都逃不掉，就算不造炮塔也得造個蒸汽動力的聖物補上。
目前，距離共和國第二條新大驅的開工還有些時日，共和國海軍正和外交部門配合，爭取把通用電氣的采購合同繼續下去。
有鑒於此，共和國海軍內部國內采購的聲音越來越大，海軍裝備部有人推動向華晨動力下第二條大驅的動力核心訂單，一來做兩手準備，二來給美國人施壓，別以為沒了張屠戶就得吃帶毛的豬。
不過眼下梁遠的注意力都在水麵平頂船和水下運輸艇上，暫時沒精力關注別的，李遠玲更是一頭紮進一款據說快要實用化的改型風扇裏，燃氣輪機那攤子事兒，都按慣例局限在電力和鐵路領域，共和國海軍暫時還處在剃頭挑子一頭熱的狀態。
如果把艦艇的環境換做陸地，把動力裝置的功率縮小，應用於海軍的五組動力組合方式依舊可以成立。
比如燃氣輪機和蒸汽輪機組合成立的燃蒸聯合循環高潔淨發電廠，從運行理論和部分設備上看，同海軍五組動力組合方式沒有本質區別。
不過鑒於大部分陸地單位所需的動力功率不高，不采用聯合手段就能滿足使用要求，因次除了少數特殊用途，陸上裝備很少有聯合驅動的例子。
因此，共和國下一代主戰坦克無論采用柴燃聯合驅動，還是采用柴燃交替驅動都算是某種意義上的特立獨行。
顧名思義，柴燃交替驅動是負責輸出動力的指柴油機和燃氣輪機分別做工，如果以坦克為例，平時訓練或是戰時執行非行進戰鬥任務時，坦克隻開啟省油的柴油機即可，隻有在執行追擊，突進，撤退等特殊任務時才啟動大馬力的燃氣輪機，以獲得比同馬力柴油機更高的性能。
不過柴燃交替這種驅動方式，注定會導致部分動力閑置，在有限的坦克車體空間上屬於浪費巨大的行為，因此空間和能源效率利用率更高的柴燃聯合驅動就是更好的選擇。
柴燃聯合驅動除了具備柴燃交替驅動的所有優點之外，在緊急時刻兩種動力裝置可以共同運行，使坦克獲得比柴燃交替驅動更好的性能。
問題在於采用柴燃聯合驅動時，燃氣輪機每分鍾上萬次的高轉速和柴油發動機每分鍾兩三千的低轉數所產生的嚴重不一致。
協調這兩者共同做功驅動時，除了針對燃氣輪機的減速器必不可少之外，兩者都必須具備一定範圍的電子調速功能，隻有在計算機的協調下兩者才能以同樣的轉數協同輸出。
現在問題來了，寶石發動機已經具備了數字控製係統，電子調速自然是小菜一碟，可共和國59式坦克所裝備的b2係列水冷柴油主機，設計於二戰的蘇德戰爭時期，那個時代的柴油機在設計上根本就不可能考慮過電子化改裝什麽的。
如果強行改裝共和國b2係列水冷柴油機，還不如重新設計一款全新的坦克水冷柴油發動機來得方便。
至於其他的什麽精密齒輪減速器製造，雙動力並車裝置，全新的坦克自動變速箱，全新的坦克空調壓縮機等等，相對於重新設計一款具備電子調速功能的水冷柴油發動機都是小問題。
哪怕進了新世紀，共和國的柴油發動機設計，依舊依賴博世、康明斯等海外動力巨頭，而在九十年代具備電子調速功能的直列多缸水冷柴油機妥妥是世界頂尖的動力設備，無論軍工還是民用都有著巨大的發展空間。
當然，開發難度也是世界頂尖。
去哪才能找到這種世界頂尖的大型柴油發動機設計團隊，成了橫亙在朱雨生麵前的一道難關。
華晨動力的研發實力別說在國內在亞洲也算得上頂尖，但那是透平類平台，麵對往複式運動的內燃機開發，李遠玲也是一片懵懂。
從各式的文件節略中可以看出，如果單獨從燃氣輪機上坦克這個角度觀察，整個項目進行得十分順利。
在一年的時間裏，朱雨生聯合華晨動力解決了車體共振，高溫尾氣排放，進氣道除塵，低溫啟動，沙漠區域高溫運行，寶石發動機進氣道位移，進氣風扇磨損等上百個大小問題。
源自長征三號的寶石動力包，早已被李遠玲修改得麵目全非，長征三的寶石動力包屬於略帶著一點橢圓的豎起長方形，坦克上的寶石動力包如果除掉可快速拆卸的進氣防塵裝置，則變成了很緊實看起來像是一塊標準正方體被壓扁了的模樣。
由於整份材料按問題解決的時間順序排列，梁遠翻到最後發現這個多災多難的共和國下一代主戰坦克研發項目，又出現了幾個無法協調的研究方向。
一，放棄耗油量巨大的燃氣輪機，迴歸大馬力柴油發動機，國內無法研發可以從聯邦德國或是蘇聯引進。
二，徹底放棄柴油機，采用單獨的燃氣輪機作為動力核心，除了符合國際裝甲突擊力量燃機化這個趨勢之外，以華晨動力的技術實力寶石係列發動機突破1000kw頂天是五年時間的事兒，一千千瓦的動力就算達不到國際新一代主戰坦克1500馬力的標準也差之不遠了。
三，絕對不能放棄柴燃聯合這個方向，裝甲車輛全電化是大勢所趨，可能在半個世紀後就會實現，燃氣輪機在可以預計的將來注定是裝甲車輛的唯一動力核心，不管多麽優秀的柴油機，被淘汰隻是早晚而已。
當然，目前限於全電技術不成熟，柴燃聯合就是當下最好的選擇，具備電子調速的先進柴油機可以從聯邦德國引進專利結合自主開發，功率小的總比功率大的花錢少。
四，現階段柴燃交替技術具備實用性，滿足我軍采用小步快跑方式進行技術更新的戰略，小心好高騖遠一口吃個胖子的心理，腳踏實地的保證新裝備符合節點的按時入役，才是當下的重點。
這四個方向，無論哪個都有著充分的理由和實際數據的支撐，哪怕梁遠把時間拉長至十年，除了第四個方向可以劃掉之外，另外三個方向看起來依舊是理由充分。
半人高的資料就算隻看標題和節略，也足夠花掉梁遠餘下的下午時間。
放下手中最後一份文件，梁遠發覺外邊的天色已經擦黑，把文件歸於原處，隨手關掉桌麵上的台燈，梁遠晃了晃因長時間閱讀有些僵硬的脖頸和肩膀走出了資料室。
很可能是因為李遠玲帶著大部隊去了河對岸試驗新風扇，小半個下午也沒人去小資料室打擾梁遠，而此時的燃機車間相比往日也寂靜了許多。
明黃色燈光從車間頂棚均勻的灑落在淺綠色的防滑地板上，目光越過半人高的磨砂玻璃隔斷，梁遠發覺偌大的車間裏視線所及隻有七八個穿著白大褂的身影。
抬手看了一眼腕表，已到了科技園食堂的晚餐開放時間，梁遠一邊心裏琢磨著自己老娘到底在研究什麽樣的新型風扇居然動用了幾乎所有的人手，一邊從一個辦公隔斷裏找個部電話約兩個丫頭出來吃飯。
電話接通後，兩個丫頭先是小小的抱怨了幾句某人下午到底去了哪裏，剛剛打了三四個電話都沒人看到人影。
梁遠十分爽利的和兩個丫頭坦白了燃機車間的荒涼狀況，又發牢騷說自己看了一下午關於一千所項目的文件，不但沒解決問題反而被文件帶歪了方向選不出怎麽整才對，兩個丫頭和梁遠在電話裏討論了幾句也不得要領，三人決定不想這些亂七八糟的事兒先一起去科技園的食堂吃飯。
坐落於渾河南岸的燃氣輪機新車間在農曆年過後的兩個月正式投入了使用，由於借鑒了少部分的高潔淨晶圓生產車間的技術，燃機新車間同北岸老車間之間最大的不同，就是新車間擁有漂亮的透明頂棚。
當新車間內部的多層遮陽板收起後，白天的陽光可以穿過車間的頂棚直射而下，搭配著車間裏密布的各色植物，很有幾分大型室內植物園的模樣。
在連綿不斷的尖銳嗯滋聲中，李遠玲站在新車間一組由滿天星和牽牛花搭配而起的植物隔斷下，緊緊的盯著眼前二十餘米處，一束自航空發動機尾喉處怒噴的熾熱射流。
這五組簡短的動力驅動名詞，代表了二戰之後，全球各國海軍主力艦艇動力裝置進入內燃化的標識性詞匯。
二戰之後各國所組建的現代海軍動力，基本都會脫出這五種方式之外。
如果沒有梁遠撬動曆史，被大美利堅坑得飛起的共和國海軍即將打破一項世界紀錄，開創了二戰以後，在新建海軍主力艦艇上第一個采用蒸汽輪機的記錄。
當然，如果換個自嘲自樂的角度看，共和國也算是在某種程度上補上了大炮巨艦時代所缺席的一課，畢竟當年能稱得起牛x的戰列艦都是蒸汽輪機驅動的嘛。
千億炮塔、千億光芒，多鉚蒸鋼、無限輝煌。
從共和國海軍原本的發展史看，多炮塔神教是本宇宙位麵永恆無敵的真理，作為這個星球上人口最多的大國該補的課怎麽都逃不掉，就算不造炮塔也得造個蒸汽動力的聖物補上。
目前，距離共和國第二條新大驅的開工還有些時日，共和國海軍正和外交部門配合，爭取把通用電氣的采購合同繼續下去。
有鑒於此，共和國海軍內部國內采購的聲音越來越大，海軍裝備部有人推動向華晨動力下第二條大驅的動力核心訂單，一來做兩手準備，二來給美國人施壓，別以為沒了張屠戶就得吃帶毛的豬。
不過眼下梁遠的注意力都在水麵平頂船和水下運輸艇上，暫時沒精力關注別的，李遠玲更是一頭紮進一款據說快要實用化的改型風扇裏，燃氣輪機那攤子事兒，都按慣例局限在電力和鐵路領域，共和國海軍暫時還處在剃頭挑子一頭熱的狀態。
如果把艦艇的環境換做陸地，把動力裝置的功率縮小，應用於海軍的五組動力組合方式依舊可以成立。
比如燃氣輪機和蒸汽輪機組合成立的燃蒸聯合循環高潔淨發電廠，從運行理論和部分設備上看，同海軍五組動力組合方式沒有本質區別。
不過鑒於大部分陸地單位所需的動力功率不高，不采用聯合手段就能滿足使用要求，因次除了少數特殊用途，陸上裝備很少有聯合驅動的例子。
因此，共和國下一代主戰坦克無論采用柴燃聯合驅動，還是采用柴燃交替驅動都算是某種意義上的特立獨行。
顧名思義，柴燃交替驅動是負責輸出動力的指柴油機和燃氣輪機分別做工，如果以坦克為例，平時訓練或是戰時執行非行進戰鬥任務時，坦克隻開啟省油的柴油機即可，隻有在執行追擊，突進，撤退等特殊任務時才啟動大馬力的燃氣輪機，以獲得比同馬力柴油機更高的性能。
不過柴燃交替這種驅動方式，注定會導致部分動力閑置，在有限的坦克車體空間上屬於浪費巨大的行為，因此空間和能源效率利用率更高的柴燃聯合驅動就是更好的選擇。
柴燃聯合驅動除了具備柴燃交替驅動的所有優點之外，在緊急時刻兩種動力裝置可以共同運行，使坦克獲得比柴燃交替驅動更好的性能。
問題在於采用柴燃聯合驅動時，燃氣輪機每分鍾上萬次的高轉速和柴油發動機每分鍾兩三千的低轉數所產生的嚴重不一致。
協調這兩者共同做功驅動時，除了針對燃氣輪機的減速器必不可少之外，兩者都必須具備一定範圍的電子調速功能，隻有在計算機的協調下兩者才能以同樣的轉數協同輸出。
現在問題來了，寶石發動機已經具備了數字控製係統，電子調速自然是小菜一碟，可共和國59式坦克所裝備的b2係列水冷柴油主機，設計於二戰的蘇德戰爭時期，那個時代的柴油機在設計上根本就不可能考慮過電子化改裝什麽的。
如果強行改裝共和國b2係列水冷柴油機，還不如重新設計一款全新的坦克水冷柴油發動機來得方便。
至於其他的什麽精密齒輪減速器製造，雙動力並車裝置，全新的坦克自動變速箱，全新的坦克空調壓縮機等等，相對於重新設計一款具備電子調速功能的水冷柴油發動機都是小問題。
哪怕進了新世紀，共和國的柴油發動機設計，依舊依賴博世、康明斯等海外動力巨頭，而在九十年代具備電子調速功能的直列多缸水冷柴油機妥妥是世界頂尖的動力設備，無論軍工還是民用都有著巨大的發展空間。
當然，開發難度也是世界頂尖。
去哪才能找到這種世界頂尖的大型柴油發動機設計團隊，成了橫亙在朱雨生麵前的一道難關。
華晨動力的研發實力別說在國內在亞洲也算得上頂尖，但那是透平類平台，麵對往複式運動的內燃機開發，李遠玲也是一片懵懂。
從各式的文件節略中可以看出，如果單獨從燃氣輪機上坦克這個角度觀察，整個項目進行得十分順利。
在一年的時間裏，朱雨生聯合華晨動力解決了車體共振，高溫尾氣排放，進氣道除塵，低溫啟動，沙漠區域高溫運行，寶石發動機進氣道位移，進氣風扇磨損等上百個大小問題。
源自長征三號的寶石動力包，早已被李遠玲修改得麵目全非，長征三的寶石動力包屬於略帶著一點橢圓的豎起長方形，坦克上的寶石動力包如果除掉可快速拆卸的進氣防塵裝置，則變成了很緊實看起來像是一塊標準正方體被壓扁了的模樣。
由於整份材料按問題解決的時間順序排列，梁遠翻到最後發現這個多災多難的共和國下一代主戰坦克研發項目，又出現了幾個無法協調的研究方向。
一，放棄耗油量巨大的燃氣輪機，迴歸大馬力柴油發動機，國內無法研發可以從聯邦德國或是蘇聯引進。
二，徹底放棄柴油機，采用單獨的燃氣輪機作為動力核心，除了符合國際裝甲突擊力量燃機化這個趨勢之外，以華晨動力的技術實力寶石係列發動機突破1000kw頂天是五年時間的事兒，一千千瓦的動力就算達不到國際新一代主戰坦克1500馬力的標準也差之不遠了。
三，絕對不能放棄柴燃聯合這個方向，裝甲車輛全電化是大勢所趨，可能在半個世紀後就會實現，燃氣輪機在可以預計的將來注定是裝甲車輛的唯一動力核心，不管多麽優秀的柴油機，被淘汰隻是早晚而已。
當然，目前限於全電技術不成熟，柴燃聯合就是當下最好的選擇，具備電子調速的先進柴油機可以從聯邦德國引進專利結合自主開發，功率小的總比功率大的花錢少。
四，現階段柴燃交替技術具備實用性，滿足我軍采用小步快跑方式進行技術更新的戰略，小心好高騖遠一口吃個胖子的心理，腳踏實地的保證新裝備符合節點的按時入役，才是當下的重點。
這四個方向，無論哪個都有著充分的理由和實際數據的支撐，哪怕梁遠把時間拉長至十年，除了第四個方向可以劃掉之外，另外三個方向看起來依舊是理由充分。
半人高的資料就算隻看標題和節略，也足夠花掉梁遠餘下的下午時間。
放下手中最後一份文件，梁遠發覺外邊的天色已經擦黑，把文件歸於原處，隨手關掉桌麵上的台燈，梁遠晃了晃因長時間閱讀有些僵硬的脖頸和肩膀走出了資料室。
很可能是因為李遠玲帶著大部隊去了河對岸試驗新風扇，小半個下午也沒人去小資料室打擾梁遠，而此時的燃機車間相比往日也寂靜了許多。
明黃色燈光從車間頂棚均勻的灑落在淺綠色的防滑地板上，目光越過半人高的磨砂玻璃隔斷，梁遠發覺偌大的車間裏視線所及隻有七八個穿著白大褂的身影。
抬手看了一眼腕表，已到了科技園食堂的晚餐開放時間，梁遠一邊心裏琢磨著自己老娘到底在研究什麽樣的新型風扇居然動用了幾乎所有的人手，一邊從一個辦公隔斷裏找個部電話約兩個丫頭出來吃飯。
電話接通後，兩個丫頭先是小小的抱怨了幾句某人下午到底去了哪裏，剛剛打了三四個電話都沒人看到人影。
梁遠十分爽利的和兩個丫頭坦白了燃機車間的荒涼狀況，又發牢騷說自己看了一下午關於一千所項目的文件，不但沒解決問題反而被文件帶歪了方向選不出怎麽整才對，兩個丫頭和梁遠在電話裏討論了幾句也不得要領，三人決定不想這些亂七八糟的事兒先一起去科技園的食堂吃飯。
坐落於渾河南岸的燃氣輪機新車間在農曆年過後的兩個月正式投入了使用，由於借鑒了少部分的高潔淨晶圓生產車間的技術，燃機新車間同北岸老車間之間最大的不同，就是新車間擁有漂亮的透明頂棚。
當新車間內部的多層遮陽板收起後，白天的陽光可以穿過車間的頂棚直射而下，搭配著車間裏密布的各色植物，很有幾分大型室內植物園的模樣。
在連綿不斷的尖銳嗯滋聲中，李遠玲站在新車間一組由滿天星和牽牛花搭配而起的植物隔斷下，緊緊的盯著眼前二十餘米處，一束自航空發動機尾喉處怒噴的熾熱射流。