以航空發動機燃氣渦輪上的防熱塗層為例，返迴式航天器所使用的防熱塗層可以選擇遇熱揮發型材料，隻求短時間內起效即可，隻要性能可靠壽命什麽的滿足一定分鍾數就算達標。
而航空飛行器卻不可能這麽幹，兩者之間產品的壽命一個以分鍾計算，另一個卻是以年來計算，壓根就是兩條不同的科技線。
特別是使用在航空發動機葉片上的防熱塗層，基本都是用於燃燒室承受高溫燃氣衝擊的動力渦輪的隔熱防護，塗層除了優良的防熱性能之外還要考慮極高轉數時動力渦輪所產生的巨大離心力所造成的物理拉力，塗層材料的韌性是不可或缺的一部分。
在九十年代初期，國際下一代航空發動機燃燒室的工作溫度都在一千兩百度以上，而同期最先進的單晶合金的耐熱溫度也不會超過一千零五十度。
坑爹的地方來了，由於航空發動機的單晶渦輪葉片和附著葉片上的防熱塗層不可能是同一種材料，那麽在麵臨超過一千攝氏度以上的溫差變化時，不同材料熱脹冷縮所產生的不同漲縮量將成為一個十分讓人頭痛的工程問題。
在●，實際應用中，一旦葉片防熱塗層表麵脫落或者產生裂痕，那麽單晶合金葉片受到超出極限承受能力的溫度之後，力學性能必然會極大下跌，葉片斷裂這種相對於航空發動機極為致命的事故就會如期發生。
“美國人可沒抱什麽好心思，由於熱脹冷縮問題的存在，相應的單晶合金必須和相應的防熱塗層配合。”李遠玲的神情滿是嘲諷。
“單晶渦輪葉片在研發時就必須開始考慮防熱塗層和葉片基材兩者之間的漲縮問題，通過微調單晶合金或防熱塗層中某種材料的參入比例盡量使兩者的熱脹係數一致……。”
“這種元素上的微調所涉及的精度基本都在百萬分之十左右，換句話說單晶合金中每種元素的控製精度必須達到小數點後的六位數，如果工業上做不到就意味著哪怕你拿了單晶合金配方也沒有任何用處。”
一個小時之後。被塞了滿腦子單晶合金、防熱塗層信息的梁遠都要聽傻了，百萬分之十豈不就是小數點後的六位數？
梁遠忽然想起了國人喜愛的黃金飾品，梁遠隱約記得最開始售賣黃金飾品的商家先是吹噓自家產品的純度為小數點後四個九，在步入新世紀之後才開始吹噓小數點之後六個九。
問題在於單一金屬的提純和控製複雜合金組成元素的特定比例這兩者之間的難度相當於風箏和航天飛機之間的區別。
更坑的是八十年代的共和國單一金屬提純能不能搞到小數點之後六個九都在兩可之間。
難怪後世關於單晶合金的大致配方滿網絡都是，隨便一搜就會出來好多條信息，就算把配方明明白白告訴你。不告訴你具體工藝、不提供相關設備也注定是然而並且沒什麽卵用。
“這簡直太複雜了，媽，我是不是可以這麽認為，隻要gm把防熱塗層技術和其掌握的第一代單晶技術分離開，那麽隻能拿其中一樣技術的我們基本相當於獲得了一個近乎廢棄的技術。”梁遠頭大無比的問道。
李遠玲點了點頭，說道：“國際主流三大發動機廠所生產研發的三種單晶合金的防熱塗層都是特製的，除了單晶研發時初始配備的防熱塗層之外，哪怕是使用ge最新的單晶合金配備羅羅最好的防熱塗層，也絕對不可能研發出一流的渦輪葉片。”
“甚至刻薄點說。哪怕gm把單晶合金的配方和防熱塗層的配比一起提供給我們，隻在在設備方麵進行禁運，我們麵臨的問題依舊十分巨大。”李遠玲的神色有些無奈。
所謂的基礎工業落後絕不是字麵上簡單的六個字所能表訴完畢的，這個落後意味著每一步邁出都要麵臨著無數的問題。
如果算上共和國當年引進斯貝航空發動機的代價，截至目前，遠嘉在航空發動機極其相關領域至少砸進去超過三十億的人民幣，看到了什麽？
國際頂級水準的葉片氣膜冷卻技術沒有，葉片防熱塗層技術沒有。單晶合金技術沒有，整體渦輪盤技術也沒有。甚至離開羅羅在設備和技術上的支持，集團產品線上的寶石和太因燃機能不能順利運行生產下去都在兩可之間。
此時的華晨動力，隻是具備一點點改裝能力的大型航發組裝維修廠而已，就算這種組裝廠還得靠李遠玲這種才華橫溢的總師才能順利建成投產。
這坑可真tm的大，可比全球首富啥的刺激多了，梁遠苦中作樂的想著。
當然。這個年代選擇跳航發大坑的高冷土豪絕不是梁遠一個，比如目前試圖進入cm100客機航發采購目錄v2500航空發動機的某些幕後股東們。
在梁遠之前，此時牛逼哄哄的日本人拉攏著羅羅、普惠、mtu、菲亞特五家出資，共同所組建的國際航空發動機公司的第一件產品——v2500寬弦渦輪風扇發動機已經下線。
不過梁遠深知這個看起來充滿雄心壯誌的國際聯合項目異常的搞笑，狡猾的意大利人在公司剛剛建立不久就選擇了逃跑。隻剩下財大氣粗的西德mtu和日本財團繼續和羅羅、普惠在一個坑裏和稀泥。
v2500項目屬於日本和西德掏錢，羅羅同普惠出技術然後四家均分股份的跨國聯合公司，看起來很公平很美，西德和日本都寄望通過這種國際合作來獲得製造一流航空發動機的製造經驗。
當然，如果國際三大航空動力能變成四大那會更符合日本和西德人的審美。
可惜，願望終究是願望，羅羅和普惠這兩個家夥拿著日本、德國人的研發資金，一個驗證了自家的全新風扇構想，一個驗證了自家的新型燃燒室，然後兩家轉手把新技術放在瑞達係列和pw4000係列上。
二十年之後，有著豐富國際合作經驗的日本石川島播磨重工能生產國際一流的動力渦輪，德國mtu的動力渦輪生產能力也是國際頂尖水準，可這兩家統統設計不了哪怕一款小推力的航空發動機。
至於v2500發動機的命運，可以說從誕生一刻起，就開始被gm的cfm係列吊打得不要不要的，其實，若是普惠和羅羅真心聯手就算不碾壓ge平分秋色還是毫無問題的，v2500尷尬的業績隻能證明這兩大巨頭壓根就是在惡意劃水。
發覺梁遠情緒不高，李遠玲安慰說道：“其實事情還不算糟糕，小遠應該知道引進設備總比引進技術容易許多。”
梁遠點了點頭，問道：“我還是不懂媽媽和吳老選擇耐熱塗層技術和加力段金屬熱處理技術的用意。”
“就航空發動機領域來說，選擇單晶合金或者耐熱塗層區別其實不大，老師之所以做主選擇了耐熱塗層其實和港基集電的蘇工那邊有很大的關係。”李遠玲微笑著說道。
“和老蘇他們有關？”梁遠神色一愣。
一個是工程熱物理類別下的航空發動機，一個是微電子技術下屬的大規模集成電路，除掉研發中的超算，梁遠想了半天也沒想出來這兩者之間能有什麽技術是通用關聯的。
接連胡說了七、八種聽起來很跩很高端的技術都被李遠玲笑著否決，最後梁遠終於放棄了猜測，眼巴巴的看著李遠玲等著自己老娘揭開謎底。(未完待續。。)
而航空飛行器卻不可能這麽幹，兩者之間產品的壽命一個以分鍾計算，另一個卻是以年來計算，壓根就是兩條不同的科技線。
特別是使用在航空發動機葉片上的防熱塗層，基本都是用於燃燒室承受高溫燃氣衝擊的動力渦輪的隔熱防護，塗層除了優良的防熱性能之外還要考慮極高轉數時動力渦輪所產生的巨大離心力所造成的物理拉力，塗層材料的韌性是不可或缺的一部分。
在九十年代初期，國際下一代航空發動機燃燒室的工作溫度都在一千兩百度以上，而同期最先進的單晶合金的耐熱溫度也不會超過一千零五十度。
坑爹的地方來了，由於航空發動機的單晶渦輪葉片和附著葉片上的防熱塗層不可能是同一種材料，那麽在麵臨超過一千攝氏度以上的溫差變化時，不同材料熱脹冷縮所產生的不同漲縮量將成為一個十分讓人頭痛的工程問題。
在●，實際應用中，一旦葉片防熱塗層表麵脫落或者產生裂痕，那麽單晶合金葉片受到超出極限承受能力的溫度之後，力學性能必然會極大下跌，葉片斷裂這種相對於航空發動機極為致命的事故就會如期發生。
“美國人可沒抱什麽好心思，由於熱脹冷縮問題的存在，相應的單晶合金必須和相應的防熱塗層配合。”李遠玲的神情滿是嘲諷。
“單晶渦輪葉片在研發時就必須開始考慮防熱塗層和葉片基材兩者之間的漲縮問題，通過微調單晶合金或防熱塗層中某種材料的參入比例盡量使兩者的熱脹係數一致……。”
“這種元素上的微調所涉及的精度基本都在百萬分之十左右，換句話說單晶合金中每種元素的控製精度必須達到小數點後的六位數，如果工業上做不到就意味著哪怕你拿了單晶合金配方也沒有任何用處。”
一個小時之後。被塞了滿腦子單晶合金、防熱塗層信息的梁遠都要聽傻了，百萬分之十豈不就是小數點後的六位數？
梁遠忽然想起了國人喜愛的黃金飾品，梁遠隱約記得最開始售賣黃金飾品的商家先是吹噓自家產品的純度為小數點後四個九，在步入新世紀之後才開始吹噓小數點之後六個九。
問題在於單一金屬的提純和控製複雜合金組成元素的特定比例這兩者之間的難度相當於風箏和航天飛機之間的區別。
更坑的是八十年代的共和國單一金屬提純能不能搞到小數點之後六個九都在兩可之間。
難怪後世關於單晶合金的大致配方滿網絡都是，隨便一搜就會出來好多條信息，就算把配方明明白白告訴你。不告訴你具體工藝、不提供相關設備也注定是然而並且沒什麽卵用。
“這簡直太複雜了，媽，我是不是可以這麽認為，隻要gm把防熱塗層技術和其掌握的第一代單晶技術分離開，那麽隻能拿其中一樣技術的我們基本相當於獲得了一個近乎廢棄的技術。”梁遠頭大無比的問道。
李遠玲點了點頭，說道：“國際主流三大發動機廠所生產研發的三種單晶合金的防熱塗層都是特製的，除了單晶研發時初始配備的防熱塗層之外，哪怕是使用ge最新的單晶合金配備羅羅最好的防熱塗層，也絕對不可能研發出一流的渦輪葉片。”
“甚至刻薄點說。哪怕gm把單晶合金的配方和防熱塗層的配比一起提供給我們，隻在在設備方麵進行禁運，我們麵臨的問題依舊十分巨大。”李遠玲的神色有些無奈。
所謂的基礎工業落後絕不是字麵上簡單的六個字所能表訴完畢的，這個落後意味著每一步邁出都要麵臨著無數的問題。
如果算上共和國當年引進斯貝航空發動機的代價，截至目前，遠嘉在航空發動機極其相關領域至少砸進去超過三十億的人民幣，看到了什麽？
國際頂級水準的葉片氣膜冷卻技術沒有，葉片防熱塗層技術沒有。單晶合金技術沒有，整體渦輪盤技術也沒有。甚至離開羅羅在設備和技術上的支持，集團產品線上的寶石和太因燃機能不能順利運行生產下去都在兩可之間。
此時的華晨動力，隻是具備一點點改裝能力的大型航發組裝維修廠而已，就算這種組裝廠還得靠李遠玲這種才華橫溢的總師才能順利建成投產。
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當然。這個年代選擇跳航發大坑的高冷土豪絕不是梁遠一個，比如目前試圖進入cm100客機航發采購目錄v2500航空發動機的某些幕後股東們。
在梁遠之前，此時牛逼哄哄的日本人拉攏著羅羅、普惠、mtu、菲亞特五家出資，共同所組建的國際航空發動機公司的第一件產品——v2500寬弦渦輪風扇發動機已經下線。
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當然，如果國際三大航空動力能變成四大那會更符合日本和西德人的審美。
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二十年之後，有著豐富國際合作經驗的日本石川島播磨重工能生產國際一流的動力渦輪，德國mtu的動力渦輪生產能力也是國際頂尖水準，可這兩家統統設計不了哪怕一款小推力的航空發動機。
至於v2500發動機的命運，可以說從誕生一刻起，就開始被gm的cfm係列吊打得不要不要的，其實，若是普惠和羅羅真心聯手就算不碾壓ge平分秋色還是毫無問題的，v2500尷尬的業績隻能證明這兩大巨頭壓根就是在惡意劃水。
發覺梁遠情緒不高，李遠玲安慰說道：“其實事情還不算糟糕，小遠應該知道引進設備總比引進技術容易許多。”
梁遠點了點頭，問道：“我還是不懂媽媽和吳老選擇耐熱塗層技術和加力段金屬熱處理技術的用意。”
“就航空發動機領域來說，選擇單晶合金或者耐熱塗層區別其實不大，老師之所以做主選擇了耐熱塗層其實和港基集電的蘇工那邊有很大的關係。”李遠玲微笑著說道。
“和老蘇他們有關？”梁遠神色一愣。
一個是工程熱物理類別下的航空發動機，一個是微電子技術下屬的大規模集成電路，除掉研發中的超算，梁遠想了半天也沒想出來這兩者之間能有什麽技術是通用關聯的。
接連胡說了七、八種聽起來很跩很高端的技術都被李遠玲笑著否決，最後梁遠終於放棄了猜測，眼巴巴的看著李遠玲等著自己老娘揭開謎底。(未完待續。。)