李遠玲看了看手中足有一寸厚的《ed12燃氣輪發電組機蘭州化工廠斷軸事故總結》，長長的歎了口氣。
底子太薄了，李遠玲百感交集的想著。
經過一年時間的快速膨脹，此時的華晨動力員工已經超過六千人，放在盛京也算是數得上字號的大廠了。
坐落在南湖科技園西側，距離科技園西門兩個路口遠的省級紡織骨幹企業，盛京毛紡二廠的員工數也不過9000人而已。
可惜，華晨動力生產的產品是被譽為工業明珠的燃氣輪機，這六千多人單單華晨動力和羅羅合資的華晨—羅爾斯?羅伊斯渦軸發動機製造有限公司就占了三千二百人。
剩下的三千多員工，除了準備小批量生產被華晨命名為ed12的斯貝發電機組之外，還要分流出一部分員工，熟悉剛剛從英國羅羅在布裏斯托爾生產基地，拆解迴來的太因rm1a燃氣輪機生產線。
當初科技園為了省錢，在獲得太因rm1a的燃氣輪? 技術授權之後，同羅羅達成約定，前期華晨采購的十二台太因rm1a燃氣輪機生產完畢之後，羅羅將關閉太因rm1a燃氣輪機在英國本土生產線，把二手設備徑直打包賣給華晨。
若非華晨和羅羅簽下近億美元的大單，加上雙方在共和國鐵路動力裝備上有著龐大的共同利益追求，就算是二手設備。科技園也不可能隻花費1800萬美元，就獲得成套的燃氣輪機生產線。
這條源自羅羅布裏斯托爾生產基地的二手線，年生產rm1a燃氣輪機的數量最高可達120台，包含了精鍛、精鑄、熱處理、檢測、試驗台架等一係列燃機生產所必需的專業設備，若是選擇全新設備，花掉一、兩億美元都是便宜的。
華晨和羅羅達成的這個協議到是和羅馬尼亞引進bac1-11客機生產線有著異曲同工之妙，唯一的區別無非是一個自籌資金、一個動用國家主權舉債罷了。
技術人員嚴重不足啊，李遠玲頭痛的想著。
製造人員和組裝人員李遠玲不愁，以共和國龐大的工業人口基數來說，隻要待遇足夠。能勝任組裝製造組裝的中、高級技工還是非常多的。
唯一讓李遠玲頭痛的就是研發人員太少了。經過兩年的高速擴張，華晨純粹的技術研發人員已經突破了八百人。
以共和國八十年代從事燃氣輪機研發的技術人員基數來說，差不多有十分之一都被華晨招攬了過來。
這八百名技術人員若是集中在一起，丟進一個燃機項目裏。也隻是剛好夠用而已。現在科技園手中正在運行的項目確有三個。源自斯貝項目的ed12發電機組、寶石渦軸發動機、太因rm1a燃氣輪機，平均下來每個項目隻有二百多研發人員，人才缺口是顯而易見的。
中、高級技工的培養。還可以采用低門檻的大撒網方式普遍培養重點選拔，可研發人員除了挖“社會主義牆角”之外，就隻能按部就班的招聘相關專業的應屆畢業生。
此時的共和國院校燃機相關專業教材、教學設備落後，使得燃機專業當年的應屆畢業生完全跟不上華晨目前的研發進度，研發人員入職華晨之後，都要經過至少一年的知識結構更新，才能跟上科技園目前的技術水準。
不用說八十年代，就算進了新世紀共和國開設燃機專業的相關院校也少的可憐，目前除了盛京、北平、西安、南京、哈爾濱、吳淞這幾大城市的重點大學或航空專業高校開設了燃氣輪機相關專業，每年的畢業生頂天也就三、四百人的樣子，對於華晨的人才缺口無異於杯水車薪。
此次蘭化事故的根源，可以說就在研發人員數量、經驗雙重缺乏上。
經過了三個多月的詳細調查，ed12發電機組斷軸事故的元兇已經找到，負責為燃機主軸提供滑油的油路管接頭出現微滲漏，相關檢修人員在燃機的離線臨檢時沒有發現這個故障，設備複線運行後滲漏點擴大，出現了滑油管路突然斷裂的惡性事故。
由於ed12燃機機組主要用於發電設備，為了縮減成本，華晨在設計上對原來機組的備份供油係統進行了較大的改動，畢竟民用設備不比軍工不必保留太大的安全餘量。
改動之後的ed12燃機機組在主軸的滑油係統出現重大故障時，備份的緊急安全係統依舊可以維持整套機組10分鍾的運轉，為機組緊急停機留下了很大的時間空餘。
蘭化當天的機組值守人員吃壞了肚子，頻頻離崗，沒能第一時間發現機組的險情進行手動停機，就算如此正常境況這種重大險情已經達到了機組自動停機的要求。
蘇良宇經過一年多的奮鬥已經為ed12燃機機組開發出了數字監控係統，監控燃機運行時各種主要管路的壓力、溫度等參數，使得機組麵臨嚴重情況具備自動停機的能力。
不過由於芯片實驗室是第一次搞這種東西，參考的實物隻有寶石渦軸發動機上那套類似的設計，這套電子監控係統剛剛開發出來時謊報率極高，設備根本無法正常運轉，為了解決這個問題，芯片實驗室從軟件、硬件雙管齊下，設計了幾道驗證程序用來解決誤報問題。
前後折騰了一年多，花掉五百多萬的經費之後，這套電子監控係統終於堪用了，唯一的缺點就是限於處理器的數據處理能力，要在機組險情發生後的十多秒，完成數道驗證環節之後，才能啟動自動停機步驟。
這點時間上的延遲對於放在地麵運行的，有人值守的發電機組來說算原本不上什麽致命的破綻，但是事情糟糕就糟糕在滑油管路斷裂之後，機組第一時間起火。
雖然芯片實驗室知道自家芯片的品質暫時適應不了機組運行時的高熱環境，把數據處理係統和機組分開建的遠遠的，但監控機組實時運行的分立器件就無法幸免遇難了。
機組起火後沒到十秒，負責監控機組運行的分立器件就已經報銷，此時負責緊急關機的數據處理係統正忙著運算驗證呢，由於監控係統忽然沒了動靜，驗證程序陷入死循環，結果這道保險如同虛設，在這次事故中沒有起到任何正麵作用。
至於造成油路微滲漏以致變成斷裂事故的罪魁禍首，卻是燃機設計上的原因，由於經驗不足，華晨把負責冷卻燃機的水冷管路和負責滑油供給的滑油管路緊緊相鄰，由於蘭化的機組主要功能是處理石油裂化裂解產生的可燃性氣體，進而平衡蘭化的工業電網，這種使得機組的出力不像專業發電設備那般恆定。
隨著機組出力的變化，負責冷卻燃機的水冷管路提供的製冷劑流量也隨之變化，這就導致了水冷管路在設計時需要考慮大溫差產生的膨脹問題，華晨負責設計燃機冷卻係統的部門注意到了這點，但是負責設計滑油係統的部門哪能想到這一點。
結果機組實際工作時，滑油係統的工作環境受水冷係統的影響完全超出了設計前的預估，最終這個看起來毫不起眼的微小錯誤，導致了滑油管路因縮漲問題出現滲漏並釀成了大禍。
雖然整個事故產生的過程充滿了一連串的巧合和失誤，但這種巧合在工業化大生產中絕對是偶然中的必然，從數學角度來說隨著時間的流逝或次數的積累，1%幾率和99%的幾率從結果上看沒有什麽不同，都是注定要發生的。
所謂的安全可靠都是拿真金白銀硬燒出來的，若非這次事故，李遠玲也不會注意到，在燃機功率變化頻繁的應用場合，水冷管路和滑油管路是不能設計到一起的。
想著羅羅、通用、普惠、阿爾斯通等燃機企業，在一套核心機上搞出了數十種針對各種運行環境的機型摟錢，無非也是這類的虧吃的多了，在經驗豐厚之後反倒利用壞事細化了燃機的市場分類。
好比有了這次爆炸的經驗之後，華晨完全可以弄出兩種全新的型號，一種保持原有的設計缺陷不變，隻針對燃機出力平穩的正常發電市場，若是設備使用方擅自變更燃機的應用環境，進而造成事故，華晨不僅免責還可以賺筆維修錢。
另一種是總結這次經驗教訓，更改相關設計使得燃機的應用環境拓寬，變成所謂的高檔產品…...。
被自家那個小混蛋熏陶得久了，這商業上的歪歪心思果然見長，李遠玲哭笑不得的想著自己剛剛冒出來的那個“騙錢”方案。
李遠玲正拿著事故報告感歎著“工業明珠”生產研發的不易，一連串嗵嗵的跑步聲從遠處響起。
隻有十餘秒的光景，腳步聲由遠極近，李遠玲辦公隔斷的房門“呯”的一聲被重重的撞開，寧婉菲第一個衝了進來。
“怎麽了？發生了什麽事？你們三個跑的滿頭大汗的。”李遠玲有些著急的問道。
看著梁遠鬼頭鬼腦的盯著外邊的走廊看，寧婉嘉做了一個深唿吸，來到李遠玲的身邊，抱著李遠玲的脖子輕聲說道：“梁姨，不得了了，我們三個剛剛發現了一種全新的超導材料，現在不知道該怎麽辦才好呢。”(未完待續。。)
ps：先補欠帳，昨天下半夜才迴來，假條木有來得及發，等更的書友對不住了。
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可惜，華晨動力生產的產品是被譽為工業明珠的燃氣輪機，這六千多人單單華晨動力和羅羅合資的華晨—羅爾斯?羅伊斯渦軸發動機製造有限公司就占了三千二百人。
剩下的三千多員工，除了準備小批量生產被華晨命名為ed12的斯貝發電機組之外，還要分流出一部分員工，熟悉剛剛從英國羅羅在布裏斯托爾生產基地，拆解迴來的太因rm1a燃氣輪機生產線。
當初科技園為了省錢，在獲得太因rm1a的燃氣輪? 技術授權之後，同羅羅達成約定，前期華晨采購的十二台太因rm1a燃氣輪機生產完畢之後，羅羅將關閉太因rm1a燃氣輪機在英國本土生產線，把二手設備徑直打包賣給華晨。
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這條源自羅羅布裏斯托爾生產基地的二手線，年生產rm1a燃氣輪機的數量最高可達120台，包含了精鍛、精鑄、熱處理、檢測、試驗台架等一係列燃機生產所必需的專業設備，若是選擇全新設備，花掉一、兩億美元都是便宜的。
華晨和羅羅達成的這個協議到是和羅馬尼亞引進bac1-11客機生產線有著異曲同工之妙，唯一的區別無非是一個自籌資金、一個動用國家主權舉債罷了。
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唯一讓李遠玲頭痛的就是研發人員太少了。經過兩年的高速擴張，華晨純粹的技術研發人員已經突破了八百人。
以共和國八十年代從事燃氣輪機研發的技術人員基數來說，差不多有十分之一都被華晨招攬了過來。
這八百名技術人員若是集中在一起，丟進一個燃機項目裏。也隻是剛好夠用而已。現在科技園手中正在運行的項目確有三個。源自斯貝項目的ed12發電機組、寶石渦軸發動機、太因rm1a燃氣輪機，平均下來每個項目隻有二百多研發人員，人才缺口是顯而易見的。
中、高級技工的培養。還可以采用低門檻的大撒網方式普遍培養重點選拔，可研發人員除了挖“社會主義牆角”之外，就隻能按部就班的招聘相關專業的應屆畢業生。
此時的共和國院校燃機相關專業教材、教學設備落後，使得燃機專業當年的應屆畢業生完全跟不上華晨目前的研發進度，研發人員入職華晨之後，都要經過至少一年的知識結構更新，才能跟上科技園目前的技術水準。
不用說八十年代，就算進了新世紀共和國開設燃機專業的相關院校也少的可憐，目前除了盛京、北平、西安、南京、哈爾濱、吳淞這幾大城市的重點大學或航空專業高校開設了燃氣輪機相關專業，每年的畢業生頂天也就三、四百人的樣子，對於華晨的人才缺口無異於杯水車薪。
此次蘭化事故的根源，可以說就在研發人員數量、經驗雙重缺乏上。
經過了三個多月的詳細調查，ed12發電機組斷軸事故的元兇已經找到，負責為燃機主軸提供滑油的油路管接頭出現微滲漏，相關檢修人員在燃機的離線臨檢時沒有發現這個故障，設備複線運行後滲漏點擴大，出現了滑油管路突然斷裂的惡性事故。
由於ed12燃機機組主要用於發電設備，為了縮減成本，華晨在設計上對原來機組的備份供油係統進行了較大的改動，畢竟民用設備不比軍工不必保留太大的安全餘量。
改動之後的ed12燃機機組在主軸的滑油係統出現重大故障時，備份的緊急安全係統依舊可以維持整套機組10分鍾的運轉，為機組緊急停機留下了很大的時間空餘。
蘭化當天的機組值守人員吃壞了肚子，頻頻離崗，沒能第一時間發現機組的險情進行手動停機，就算如此正常境況這種重大險情已經達到了機組自動停機的要求。
蘇良宇經過一年多的奮鬥已經為ed12燃機機組開發出了數字監控係統，監控燃機運行時各種主要管路的壓力、溫度等參數，使得機組麵臨嚴重情況具備自動停機的能力。
不過由於芯片實驗室是第一次搞這種東西，參考的實物隻有寶石渦軸發動機上那套類似的設計，這套電子監控係統剛剛開發出來時謊報率極高，設備根本無法正常運轉，為了解決這個問題，芯片實驗室從軟件、硬件雙管齊下，設計了幾道驗證程序用來解決誤報問題。
前後折騰了一年多，花掉五百多萬的經費之後，這套電子監控係統終於堪用了，唯一的缺點就是限於處理器的數據處理能力，要在機組險情發生後的十多秒，完成數道驗證環節之後，才能啟動自動停機步驟。
這點時間上的延遲對於放在地麵運行的，有人值守的發電機組來說算原本不上什麽致命的破綻，但是事情糟糕就糟糕在滑油管路斷裂之後，機組第一時間起火。
雖然芯片實驗室知道自家芯片的品質暫時適應不了機組運行時的高熱環境，把數據處理係統和機組分開建的遠遠的，但監控機組實時運行的分立器件就無法幸免遇難了。
機組起火後沒到十秒，負責監控機組運行的分立器件就已經報銷，此時負責緊急關機的數據處理係統正忙著運算驗證呢，由於監控係統忽然沒了動靜，驗證程序陷入死循環，結果這道保險如同虛設，在這次事故中沒有起到任何正麵作用。
至於造成油路微滲漏以致變成斷裂事故的罪魁禍首，卻是燃機設計上的原因，由於經驗不足，華晨把負責冷卻燃機的水冷管路和負責滑油供給的滑油管路緊緊相鄰，由於蘭化的機組主要功能是處理石油裂化裂解產生的可燃性氣體，進而平衡蘭化的工業電網，這種使得機組的出力不像專業發電設備那般恆定。
隨著機組出力的變化，負責冷卻燃機的水冷管路提供的製冷劑流量也隨之變化，這就導致了水冷管路在設計時需要考慮大溫差產生的膨脹問題，華晨負責設計燃機冷卻係統的部門注意到了這點，但是負責設計滑油係統的部門哪能想到這一點。
結果機組實際工作時，滑油係統的工作環境受水冷係統的影響完全超出了設計前的預估，最終這個看起來毫不起眼的微小錯誤，導致了滑油管路因縮漲問題出現滲漏並釀成了大禍。
雖然整個事故產生的過程充滿了一連串的巧合和失誤，但這種巧合在工業化大生產中絕對是偶然中的必然，從數學角度來說隨著時間的流逝或次數的積累，1%幾率和99%的幾率從結果上看沒有什麽不同，都是注定要發生的。
所謂的安全可靠都是拿真金白銀硬燒出來的，若非這次事故，李遠玲也不會注意到，在燃機功率變化頻繁的應用場合，水冷管路和滑油管路是不能設計到一起的。
想著羅羅、通用、普惠、阿爾斯通等燃機企業，在一套核心機上搞出了數十種針對各種運行環境的機型摟錢，無非也是這類的虧吃的多了，在經驗豐厚之後反倒利用壞事細化了燃機的市場分類。
好比有了這次爆炸的經驗之後，華晨完全可以弄出兩種全新的型號，一種保持原有的設計缺陷不變，隻針對燃機出力平穩的正常發電市場，若是設備使用方擅自變更燃機的應用環境，進而造成事故，華晨不僅免責還可以賺筆維修錢。
另一種是總結這次經驗教訓，更改相關設計使得燃機的應用環境拓寬，變成所謂的高檔產品…...。
被自家那個小混蛋熏陶得久了，這商業上的歪歪心思果然見長，李遠玲哭笑不得的想著自己剛剛冒出來的那個“騙錢”方案。
李遠玲正拿著事故報告感歎著“工業明珠”生產研發的不易，一連串嗵嗵的跑步聲從遠處響起。
隻有十餘秒的光景，腳步聲由遠極近，李遠玲辦公隔斷的房門“呯”的一聲被重重的撞開，寧婉菲第一個衝了進來。
“怎麽了？發生了什麽事？你們三個跑的滿頭大汗的。”李遠玲有些著急的問道。
看著梁遠鬼頭鬼腦的盯著外邊的走廊看，寧婉嘉做了一個深唿吸，來到李遠玲的身邊，抱著李遠玲的脖子輕聲說道：“梁姨，不得了了，我們三個剛剛發現了一種全新的超導材料，現在不知道該怎麽辦才好呢。”(未完待續。。)
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