梁遠不同於梁海平，共和國曆年來投入現役的機頭都在心裏裝著呢，能匹配25s型車底140公裏時速的牽引機頭，隻有目前鐵道部在研的國家七五重點工程，5000馬力的東風9型內燃機車，隻是東風9型要等到三年後才研製成功，難道自己一翅膀把東風9扇得提前降生了？這可能麽？
梁遠揣著一肚子疑問，跟在兩個人後邊來到停在檢車線上的25s編組旁邊。
在梁遠的強力要求下，25s采用了後世中國鐵路常見的米白sè塗裝，僅僅在鑲嵌著大塊密封玻璃的車窗間隔處塗著深海藍的顏sè，遠遠望去白sè的車體被兩條深藍的sè帶整齊的有序分割，使整個編組看起來異常的簡潔大方，充滿現代氣息。
作為在鐵路工作了大半輩子的劉長河來說，對雙層車底對中國鐵路的意義在了解不過了，劉長河站在車門處，出神的盯著列車轉向架看了半晌才扭頭對梁海平說道：“海平，我記得你們車廠和25s型車底一起，送到環線做測｛ 試的還有一台電力機頭。”
“恩，那輛電力機車是和25s一起進京做檢測的，不過當時環線的電氣化鐵路出了點問題，就沒檢上。”梁海平答道。
“哦，前些天我和鐵道研究院的一個老朋友聊天，他說環線的電氣鐵路修好之後，接到了你們的申請，說電力機車暫時不做檢測了？遇到什麽困難了嗎？”劉長河目光炯炯的看著梁海平問道。
梁海平苦笑了一下說道：“劉局，還真遇到困難了。我們自打建廠就一直生產蒸汽或內燃動力的機頭，電氣機頭重來沒接觸過，前些天廠子消化243型電力機頭的高壓電網受電、變電、調波，電機製造等電氣部件時找不到足夠的研究人員接手，國產化進程暫時停滯住了。”
“電氣這塊怎麽處理現在還沒有定論，未來不排除有修改機頭的可能，就因為這個我們才暫停了環線測試。*沒定型的機頭去做測試也沒什麽意義。”
“海平，我記得六月份和九月份東北機車廠好像和部裏申請過生產8k電力機車。”劉長河問道。
梁海平點了點頭說道：“部裏給了生產三百個油箱的活，我們不到一個月就幹完了。油箱通過驗收後，我們還曾經提出用243型電力機車交換8k機車的生產權利，最後被部裏駁迴了。後來廠子集中力量做25s型車底的國產化工作，就放棄了生產8k機車的念頭。”
“現在看來當時廠子還是有些樂觀了，沒接觸過電氣化機頭，在技術吸收上存在著一定的困難，眼下車廠能搞好243型機車的國產化工作就好，生產8k型電力機車我們是不想了。”
劉長河聽梁海平說完，沉默了片刻好像在組織語言，過了會才斟酌著慢慢說道：“既然東北機車廠技術力量不足，海平有沒有想過和部裏其他企業合作，把243型機頭的國產化順利推行下去？”
和梁遠在一起混了大半年。梁海平到是把梁遠滿嘴跑火車的本事學了個大概，半點猶豫沒有的說道；“好啊，東北機車廠把243型機車國產化項目送給部裏都成，不過部裏的其他企業是不是也把min zhu德國的超級市場項目一並接過去呢。”
看著劉長河一副疑惑的表情，梁海平說道：“當初簽署引進243型電力機車協議時。由於我們購買的機頭數量太少，min zhu德國根本不想轉讓技術，後來機車廠找了一家部隊的外貿企業和min zhu德國達成了一個一攬子的多邊協議，協議規定這家外貿企業在min zhu德國投資四個億，興建一係列大型購物廣場，這樣min zhu德國才簽署了轉讓了243型電力機車的協議。”
“簡單的說就是243型電力機車還欠著min zhu德國錢呢。部裏要是打算接手就都接過去吧，部裏總不能把東西拿走了還讓我們車廠還債吧。”
中國zhèng fu在對外債務問題上曆來是一諾千金，五、六十年代寧可國內受苦也要還清外債，特別是87年，國內剛剛改開不久，正是極度注重形象的時候，哪能向後世美國那般無恥，沒錢我就先欠著，不讓我欠我就使勁印鈔票，至於購買力、膨脹什麽的幹老子屁事。
梁海平這短短這幾句話裏扯出來一個部隊，兩個國家，劉長河一聽就知道這裏邊肯定是內幕重重，否則部隊那家外貿企業吃飽了撐得給東北機車廠做這種背書，特別是還涉到國際債務，別說部裏現在資金緊張，就是有錢這種黑乎乎的大坑也沒有企業敢跳進去。
劉長河聽梁海平說完打了個哈哈，把這個話題暫時揭過。
梁遠聽著梁海平滿嘴跑著火車，心裏暗暗好笑，min zhu德國那個山寨的蘋果總部，造價從一個億翻到了四個億，原本是給min zhu德國官員刷政績用的，沒想到被小叔拿出來忽悠劉長河。
不過部裏既然把眼光放到了243型電力機車上，肯定是已經發現長客那個204p轉向架的真正嘴臉了，243型電力機車的真正價值用不了多久就會大白天下，鐵道部肯定會為九月份的那次拒絕痛心疾首。
前世的鐵道部在25—o型車底上被英國人忽悠了之後，直到94年才徹底搞定204p轉向架的問題，生產出可以在140公裏時速穩定營運的新型25g車底，在遼東半島號突破100公裏的營運速度不久，歐洲國家舊事重提，法國和德國又提出由世行貸款，引進國外的先進高速列車。
國內當時鐵路運輸能力不夠，急需擴大運力。因此鐵道部隻能壓下心中的不滿繼續和世行合作，世行連續派人考察中國鐵路的營運情況，當時的考察人員歸國後無不驚歎中國鐵路市場之廣闊。
世界銀行負責非援助xing貸款的部門負責人馬丁？弗瑞曼，在給世行總部提交的考察報告中寫道：“對於鐵路行業來說，中國是個遍地充滿黃金的地方，沒在現場經曆過，你永遠無法想象。在兩節車廂的連接處，那不到三平方米的地方是如何擠進五十個人的。”
麵對如此龐大美妙的市場，全球各大鐵路設備製造商自然歡欣鼓舞。興奮異常，紛紛遊說各國zhèng fu將為中國提供高速鐵路設備納入到國家戰略層麵，ri本更是成立了由卸任的自民黨總裁西山厚聰為首的中國鐵路遊說團。每年ri本川崎重工、三菱商事、ri立製作所、東ri本旅客鐵路等高速鐵路製造設備製造商，讚助給中國鐵路遊說團的活動經費高達5000萬人民幣，直到2002年高速發展的中國互聯網逐步滲透到千家萬戶，社會輿論越發透明，考慮到形象、雙方曆史關係等問題，ri本鐵路遊說團才銷聲匿跡。
從1994年世界銀行考察中國鐵路開始，到2004中國鐵路引進各國200公裏時速的“動車”時結束，國外各大財團在中國國內十餘年的辛苦布局最終迎來了收割期，數百億美元的合同把提供高速列車的相關財團吃得滿嘴流油。
鐵道部在這場曆時十餘年的角力中不是沒有反抗過，為了促進國產高速列車的發展。鐵道部在九十年代投資150億元，修建了中國第一條時速200公裏的高速鐵路—秦沈客運專線，國產的高速列車都曾在這條線路上做過試驗，可惜的是國產的高速車組實在不爭氣。
不客氣的說，國內以株洲電力機車廠為首的七大國有機車企業。搞出的所有國產動車組，從來就沒給國外的鐵路巨頭造成過真正的威脅，隻是給這場力量懸殊的競爭平添了一抹悲壯sè彩罷了。
由於自己的出現，沒吃到虧的中國鐵路極有可能提前六、七年攻克140公裏時速的營運速度，完成140公裏的營運時速之後，準高速鐵路恍若觸手可及。如此巨大的政績有心人是絕不會放過的，鑒於25s型車底在環線測試上的優越表現，在國內目前還缺乏140公裏時速牽引機頭的情況下，部裏把主意打到同是東德血統，最高速度140公裏/小時的243型電力機車頭上也就不足為奇了。
梁遠轉眼就把事情猜了個**不離十，看著劉長河邁步進了車廂，不僅有些頭痛的抓了抓頭發，25s車底這個一鳴驚人來的有些早啊，在高速鐵路上自己還有很多事情沒來得及做，要是能推遲一到兩年就好了，梁遠歎了口氣隨著人流走進車廂。
一行人進了車廂，看著眼前的情景梁遠不由得一愣，整個車廂內的裝飾大變了樣，原來25s型僅僅在過道zhong yāng才鋪設了一條深紅的地墊，現在車廂內部包括座席下邊都鋪上了暗紅sè帶著金sè條紋的地毯，看起來富麗堂皇，大塊玻璃車窗兩邊的窗簾也換成了淺灰sè的天鵝絨，2+2的du li座椅上也套上了深藍sè的絨麵外罩，座椅的靠背頂部還套著白sè的防塵罩。
梁遠微微跺了跺腳，腳下傳來厚實的、柔軟的感覺，看來路局是在遼東半島號上下大功夫了，應該是打算和滬局那趟著名的，吳淞至北平t13/14次特快列車別別苗頭。
劉長河從第一節車廂開始，每節車廂的上、下層都一一巡視了一遍，半個小時以後才滿意的下車。
檢查完整列編組，劉長河對圍在身邊的蘇家屯車務段說道：“你們的準備工作很不錯，需要繼續保持，遼東半島號編組事關盛京路局三十萬職工的榮譽，希望車務段繼續發揚認真細致，求實求是的工作作風，保證明天的遼東半島號的聯試聯調工作圓滿成功。”
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作為在鐵路工作了大半輩子的劉長河來說，對雙層車底對中國鐵路的意義在了解不過了，劉長河站在車門處，出神的盯著列車轉向架看了半晌才扭頭對梁海平說道：“海平，我記得你們車廠和25s型車底一起，送到環線做測｛ 試的還有一台電力機頭。”
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“現在看來當時廠子還是有些樂觀了，沒接觸過電氣化機頭，在技術吸收上存在著一定的困難，眼下車廠能搞好243型機車的國產化工作就好，生產8k型電力機車我們是不想了。”
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國內當時鐵路運輸能力不夠，急需擴大運力。因此鐵道部隻能壓下心中的不滿繼續和世行合作，世行連續派人考察中國鐵路的營運情況，當時的考察人員歸國後無不驚歎中國鐵路市場之廣闊。
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鐵道部在這場曆時十餘年的角力中不是沒有反抗過，為了促進國產高速列車的發展。鐵道部在九十年代投資150億元，修建了中國第一條時速200公裏的高速鐵路—秦沈客運專線，國產的高速列車都曾在這條線路上做過試驗，可惜的是國產的高速車組實在不爭氣。
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一行人進了車廂，看著眼前的情景梁遠不由得一愣，整個車廂內的裝飾大變了樣，原來25s型僅僅在過道zhong yāng才鋪設了一條深紅的地墊，現在車廂內部包括座席下邊都鋪上了暗紅sè帶著金sè條紋的地毯，看起來富麗堂皇，大塊玻璃車窗兩邊的窗簾也換成了淺灰sè的天鵝絨，2+2的du li座椅上也套上了深藍sè的絨麵外罩，座椅的靠背頂部還套著白sè的防塵罩。
梁遠微微跺了跺腳，腳下傳來厚實的、柔軟的感覺，看來路局是在遼東半島號上下大功夫了，應該是打算和滬局那趟著名的，吳淞至北平t13/14次特快列車別別苗頭。
劉長河從第一節車廂開始，每節車廂的上、下層都一一巡視了一遍，半個小時以後才滿意的下車。
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