羅勇剛也不等晚上下班，打電話叫上了車站的辦公室主任，又在客運段喊了兩個年輕的女列車員，一行人浩浩蕩蕩的上了老宋的“出租車”
對於一個喇叭喊全城的綏芬河來說，原住民之間簡直在熟悉不過了，羅勇剛一看是宋建軍，對著梁海平說道：“梁經理在老宋家住呢？”
梁海平點了點頭。
“梁經理嚐過老宋的手藝沒有？”
“今天中午就吃到了，一流的，這麽多年還真沒遇到一個弄野味比老宋還地道的。”梁海平佩服地說道。
“梁經理，你也知道我們這邊現在條件也不好，飯店和你們大城市肯定沒法比，不如我們去老宋那邊，我去弄些麅子野豬，讓老宋掌勺，你看怎麽樣？”
梁海平三人自是一百個樂意，和宋建軍打了招唿一行人迴到了老宋家的大院。87年雖然不是麅子野豬遍地跑的時代，弄個一隻兩隻的也不是難事。
幾個小時之後一行人圍著一桌野味大快朵{頤，有眾多外人在場梁遠隻能一語不發，放開一切埋頭吃喝。
梁海平和羅勇剛又把下午的說的合作計劃細化了一下，兩個人商量好由綏芬河車站出麵組織一個大集體xing質的裝卸隊，然後把裝卸隊並到未來成立的大市場裏邊，這樣就足以保證將來大市場的貨物運輸會在第一時間裝車卸車。
這次合作雙方情投意合，飯桌上氣氛高漲，光菜就換了兩次，一直吃到半夜才散，臨別時梁海平讓羅勇剛幫忙弄了三張迴程的臥鋪票，羅勇剛一口答應了下來，讓梁海平次ri到車站去取。
第二天一早祁連山去了未來的工地考察，梁海平和梁遠早早的來到了火車站取票。
梁遠看了看手中牡丹江—北平127次直快列車的三張臥鋪車票，對著梁海平說道：“127次是進_京車呢，羅站長下了很大力氣啊，淩晨在牡丹江發車，小叔，今天下午我們就得離開綏芬河呢。”
梁海平看著梁遠忽然笑了起來說道：“小遠你居然還有時間感慨，我要是你就趕緊去中蘇友誼市場淘些蘇聯的小玩意，馬上要迴去了呢”
梁遠讓梁海平一提醒，猛然想起自己不辭而別，把參賽的事情都扔給了兩隻蘿莉，哪裏還敢廢話，喊過老宋直奔市場而去。
夜幕下的牡丹江車站燈火通明，梁遠站在車站的月台上用力的跳著，活動著被22型火車廂木板長椅咯得有些僵直的身體，綏芬河到牡丹江短短198公裏的旅程，在68型建設蒸汽機牽引下，綏芬河—哈爾濱的6609次列車足足跑了5個多小時。
梁遠長出了一口氣，剛想做個深唿吸，蒸汽機車有些淒厲的汽笛聲猛然響起，伴隨著隆茲隆茲的啟動聲，細碎的煤渣隨風灌了梁遠一嘴。梁遠低罵了一句，上輩子自己感覺蒸汽機車酷酷的形象轟然倒塌。
出了車站三人找個小地方簡單吃了頓晚飯，沒呆上一個小時，又登上了牡丹江至北平的127次直快列車。
建國以來中國鐵路部有個不成文的規則，鐵道部下屬的各路局都會把自己管內最好的機車和車輛配屬給進京車次，直到80年代末期，各路局內部都還有相當一部分建設型蒸汽機車在服役，而早在70年代初期，北平鐵路局就已經實現了管內機車全部內燃化。
三人進了臥鋪車廂之後，梁遠急不可待的跑到洗漱間去清洗滿是細碎煤渣的頭發。
梁海平看著梁遠擦著濕漉漉的頭發笑吟吟的說道：“127比6609好多了吧，以前小叔迴老家探親全是6609次那種火車，迴去一次要在車上呆一個星期呢。”
“恩，簡直是從地獄到天堂。小叔，綏芬河的事情差不多就定了，有鐵路這個地頭蛇幫忙，在那邊蓋市場也沒什麽難度，我打算讓小嬸帶著家裏組建的團隊去負責那邊的事情。過一陣子小叔找時間問問祁連山，看他有沒有興趣來我們這邊工作，接人待物如此有水平的技術人員可真不多見。”
梁遠彎下腰一邊換拖鞋一邊對著梁海平繼續說道：“小叔還記得我和你說過，我打算要合並我爸段裏下屬的那個車輛大修廠吧？”
看著梁海平點了點頭，梁遠拍了拍身下的硬臥座椅說道：“小叔，這種車廂是今年長chun客車廠最新出產的22a型車底（注1）。可惜遠遠落後於國外客車的平均水準。因此國家在84年給長客張羅了6000萬的世行貸款用於引進英國的25－o型客車的生產技術，吸收國產後用來替代現在的22車底。眼下長客的最新25型車底已經下線了，我爸他們路局今年年底就會用最新的25型車底換裝進京的t12/13次”
梁海平疑惑的問道：“這和段裏那個維修廠有什麽關係呢，段裏的廠子主要是生產調車機和礦石運輸車吧，客運車廂好像已經有十多年沒生產過了。”
梁遠嘿嘿的笑著說道：“小叔你聽我說完嘛。”
“鐵道部在引進單層的25型車底之後，鑒於我們國家人口眾多，客運壓力大。在85年底又對部內的客車生產廠下達了《25.5m空調雙層旅客列車研製標書》，這個標書段裏的維修廠還接到過呢。最後由南京浦鎮車輛廠正式中標承擔了中短途雙層空調客車的研製任務。南京廠去加拿大考察了一圈之後打算整體引進，可惜被上邊否決了，部裏的意思是在長客引進的英國25—o型單層車底的基礎上試製雙層車底。”
梁遠喝了一口水繼續說道：“南京廠按照部裏的指示搞了兩年，今年把雙層車體搞出來了，前些時拉到了北平，在部裏的環線上做測試，由於設計不合理加之鋼材質量不行，構造速度120公裏/小時的車底眼下最多隻能跑100，聽說南廠要把車底拉迴去上加強筋。”
有著前世記憶的梁遠清楚知道，南廠把雙層車底拉迴去之後陸續的整改了2年，89年年底才作為旅遊列車勉強上線營運，營運後問題不斷，91年被逼無奈的南廠隻能求助於生產25型單層車底的長chun客車廠，兩廠集中力量搞了三年，直到94年才推出了xing能穩定的雙層25b型客車。剛推出的客車由於沒有電子防滑器，車底構造速度隻有120公裏/小時，實際營運速度隻能跑110公裏/小時。直到90年代末期經過數次小改之後，加裝了電子防滑器的雙層25b型車底營運速度才提升到140公裏/小時。而那時200公裏時速的動車引進計劃已經討論得沸沸揚揚，適合我國人口國情的大容量雙層車底從此再無繼續提高發展的機會。
“小叔，南廠開發的雙層車底可以說是失敗了，主要原因就是上邊把事情想得太簡單了，以為雙層車底好像蓋房子似的，單層車底再接一層就變兩層了，哪會想過雖然隻是加一層但整個車體強度，轉向架，空氣彈簧，製動係統，輪對等等全部都要重新設計。外行指導內行雙層車底要是能開發成功才怪呢。”
梁海平聽著梁遠哇啦哇啦的說了一大堆，有些發愣的看著梁遠說道：“小遠這些東西你都是在哪裏學到的？”
“呃”梁遠被梁海平問得一愣“在圖書館裏看到的，那邊有好多介紹國內外火車的書籍呢，今天剛好小叔提起6609次那個破車廂，又想起段裏的維修廠，才和小叔說這麽多的。”
“小叔也就是問問，小遠你繼續說”梁海平心說這個侄子畫了個圖就弄了五千萬，明白點火車方麵的知識也算是小意思，男孩子喜歡火車，槍炮，汽車之類的東西很正常嘛。
梁遠看梁海平又恢複了正常心說，估計是小叔想起來自己那個驚世駭俗的五千萬了，感覺眼前自己明白火車的問題隻是個小事兒。
梁遠越發對自己當時的決定得意起來，笑著說道：“小叔，拿我們現在乘坐的22型車底為例，22型硬座定員為116人，軟席定員64人，長客新開發的25型硬座定員為118人，軟席定員72人，而雙層車底硬座定員可以達到158人，軟席定員126人，同等編組的列車能多創出30%的效益，眼下部裏實行大包幹，小叔你說這種車體對各個路局的吸引力大不大。”
對於一個喇叭喊全城的綏芬河來說，原住民之間簡直在熟悉不過了，羅勇剛一看是宋建軍，對著梁海平說道：“梁經理在老宋家住呢？”
梁海平點了點頭。
“梁經理嚐過老宋的手藝沒有？”
“今天中午就吃到了，一流的，這麽多年還真沒遇到一個弄野味比老宋還地道的。”梁海平佩服地說道。
“梁經理，你也知道我們這邊現在條件也不好，飯店和你們大城市肯定沒法比，不如我們去老宋那邊，我去弄些麅子野豬，讓老宋掌勺，你看怎麽樣？”
梁海平三人自是一百個樂意，和宋建軍打了招唿一行人迴到了老宋家的大院。87年雖然不是麅子野豬遍地跑的時代，弄個一隻兩隻的也不是難事。
幾個小時之後一行人圍著一桌野味大快朵{頤，有眾多外人在場梁遠隻能一語不發，放開一切埋頭吃喝。
梁海平和羅勇剛又把下午的說的合作計劃細化了一下，兩個人商量好由綏芬河車站出麵組織一個大集體xing質的裝卸隊，然後把裝卸隊並到未來成立的大市場裏邊，這樣就足以保證將來大市場的貨物運輸會在第一時間裝車卸車。
這次合作雙方情投意合，飯桌上氣氛高漲，光菜就換了兩次，一直吃到半夜才散，臨別時梁海平讓羅勇剛幫忙弄了三張迴程的臥鋪票，羅勇剛一口答應了下來，讓梁海平次ri到車站去取。
第二天一早祁連山去了未來的工地考察，梁海平和梁遠早早的來到了火車站取票。
梁遠看了看手中牡丹江—北平127次直快列車的三張臥鋪車票，對著梁海平說道：“127次是進_京車呢，羅站長下了很大力氣啊，淩晨在牡丹江發車，小叔，今天下午我們就得離開綏芬河呢。”
梁海平看著梁遠忽然笑了起來說道：“小遠你居然還有時間感慨，我要是你就趕緊去中蘇友誼市場淘些蘇聯的小玩意，馬上要迴去了呢”
梁遠讓梁海平一提醒，猛然想起自己不辭而別，把參賽的事情都扔給了兩隻蘿莉，哪裏還敢廢話，喊過老宋直奔市場而去。
夜幕下的牡丹江車站燈火通明，梁遠站在車站的月台上用力的跳著，活動著被22型火車廂木板長椅咯得有些僵直的身體，綏芬河到牡丹江短短198公裏的旅程，在68型建設蒸汽機牽引下，綏芬河—哈爾濱的6609次列車足足跑了5個多小時。
梁遠長出了一口氣，剛想做個深唿吸，蒸汽機車有些淒厲的汽笛聲猛然響起，伴隨著隆茲隆茲的啟動聲，細碎的煤渣隨風灌了梁遠一嘴。梁遠低罵了一句，上輩子自己感覺蒸汽機車酷酷的形象轟然倒塌。
出了車站三人找個小地方簡單吃了頓晚飯，沒呆上一個小時，又登上了牡丹江至北平的127次直快列車。
建國以來中國鐵路部有個不成文的規則，鐵道部下屬的各路局都會把自己管內最好的機車和車輛配屬給進京車次，直到80年代末期，各路局內部都還有相當一部分建設型蒸汽機車在服役，而早在70年代初期，北平鐵路局就已經實現了管內機車全部內燃化。
三人進了臥鋪車廂之後，梁遠急不可待的跑到洗漱間去清洗滿是細碎煤渣的頭發。
梁海平看著梁遠擦著濕漉漉的頭發笑吟吟的說道：“127比6609好多了吧，以前小叔迴老家探親全是6609次那種火車，迴去一次要在車上呆一個星期呢。”
“恩，簡直是從地獄到天堂。小叔，綏芬河的事情差不多就定了，有鐵路這個地頭蛇幫忙，在那邊蓋市場也沒什麽難度，我打算讓小嬸帶著家裏組建的團隊去負責那邊的事情。過一陣子小叔找時間問問祁連山，看他有沒有興趣來我們這邊工作，接人待物如此有水平的技術人員可真不多見。”
梁遠彎下腰一邊換拖鞋一邊對著梁海平繼續說道：“小叔還記得我和你說過，我打算要合並我爸段裏下屬的那個車輛大修廠吧？”
看著梁海平點了點頭，梁遠拍了拍身下的硬臥座椅說道：“小叔，這種車廂是今年長chun客車廠最新出產的22a型車底（注1）。可惜遠遠落後於國外客車的平均水準。因此國家在84年給長客張羅了6000萬的世行貸款用於引進英國的25－o型客車的生產技術，吸收國產後用來替代現在的22車底。眼下長客的最新25型車底已經下線了，我爸他們路局今年年底就會用最新的25型車底換裝進京的t12/13次”
梁海平疑惑的問道：“這和段裏那個維修廠有什麽關係呢，段裏的廠子主要是生產調車機和礦石運輸車吧，客運車廂好像已經有十多年沒生產過了。”
梁遠嘿嘿的笑著說道：“小叔你聽我說完嘛。”
“鐵道部在引進單層的25型車底之後，鑒於我們國家人口眾多，客運壓力大。在85年底又對部內的客車生產廠下達了《25.5m空調雙層旅客列車研製標書》，這個標書段裏的維修廠還接到過呢。最後由南京浦鎮車輛廠正式中標承擔了中短途雙層空調客車的研製任務。南京廠去加拿大考察了一圈之後打算整體引進，可惜被上邊否決了，部裏的意思是在長客引進的英國25—o型單層車底的基礎上試製雙層車底。”
梁遠喝了一口水繼續說道：“南京廠按照部裏的指示搞了兩年，今年把雙層車體搞出來了，前些時拉到了北平，在部裏的環線上做測試，由於設計不合理加之鋼材質量不行，構造速度120公裏/小時的車底眼下最多隻能跑100，聽說南廠要把車底拉迴去上加強筋。”
有著前世記憶的梁遠清楚知道，南廠把雙層車底拉迴去之後陸續的整改了2年，89年年底才作為旅遊列車勉強上線營運，營運後問題不斷，91年被逼無奈的南廠隻能求助於生產25型單層車底的長chun客車廠，兩廠集中力量搞了三年，直到94年才推出了xing能穩定的雙層25b型客車。剛推出的客車由於沒有電子防滑器，車底構造速度隻有120公裏/小時，實際營運速度隻能跑110公裏/小時。直到90年代末期經過數次小改之後，加裝了電子防滑器的雙層25b型車底營運速度才提升到140公裏/小時。而那時200公裏時速的動車引進計劃已經討論得沸沸揚揚，適合我國人口國情的大容量雙層車底從此再無繼續提高發展的機會。
“小叔，南廠開發的雙層車底可以說是失敗了，主要原因就是上邊把事情想得太簡單了，以為雙層車底好像蓋房子似的，單層車底再接一層就變兩層了，哪會想過雖然隻是加一層但整個車體強度，轉向架，空氣彈簧，製動係統，輪對等等全部都要重新設計。外行指導內行雙層車底要是能開發成功才怪呢。”
梁海平聽著梁遠哇啦哇啦的說了一大堆，有些發愣的看著梁遠說道：“小遠這些東西你都是在哪裏學到的？”
“呃”梁遠被梁海平問得一愣“在圖書館裏看到的，那邊有好多介紹國內外火車的書籍呢，今天剛好小叔提起6609次那個破車廂，又想起段裏的維修廠，才和小叔說這麽多的。”
“小叔也就是問問，小遠你繼續說”梁海平心說這個侄子畫了個圖就弄了五千萬，明白點火車方麵的知識也算是小意思，男孩子喜歡火車，槍炮，汽車之類的東西很正常嘛。
梁遠看梁海平又恢複了正常心說，估計是小叔想起來自己那個驚世駭俗的五千萬了，感覺眼前自己明白火車的問題隻是個小事兒。
梁遠越發對自己當時的決定得意起來，笑著說道：“小叔，拿我們現在乘坐的22型車底為例，22型硬座定員為116人，軟席定員64人，長客新開發的25型硬座定員為118人，軟席定員72人，而雙層車底硬座定員可以達到158人，軟席定員126人，同等編組的列車能多創出30%的效益，眼下部裏實行大包幹，小叔你說這種車體對各個路局的吸引力大不大。”