第36章 一帶一路，世界如何改變?
天幕通萬代，這是未來華夏？ 作者：蘇仐 投票推薦 加入書簽 留言反饋
[“一帶一路”十年，世界如何改變？]
“一帶一路又是什麽？”祖宗們拚命迴想腦子裏是否有關這一帶一路的任何蛛絲馬跡。
這天幕天天放，卻依然趕不上後世變化的步伐，前麵來了一個華夏製造2025，後麵又來了個一帶一路。
後世實在是太有計劃了，專業名詞來的一套一套的。
（“一帶一路”縮寫是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。
於2013年9月和10月，提出“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議。）
“絲綢之路？”祖先們又陷入沉思，什麽時候我們有一條路叫絲綢之路了？
絲綢之路這個名字出現的比謝光陰知道的晚的多，它是19世紀70年代由德國地理學家李希霍芬在其著作《中國》中首次提出。他將漢代中國與中亞、南部亞洲以及印度之間的交通路線命名為“絲綢之路”，因為當時這條路線上的貿易主要以絲綢為主。
盡管“絲綢之路”這個名字已經被廣泛接受，但在古代並沒有這樣的稱唿。
所以這玩意兒還真是個洋玩意兒。
天幕貼出了解釋。漢代以後的人們恍然大悟，原來是商路啊，還整了個這麽儒雅的名字。
這名字充公了，不管他之前叫什麽路，反正現在就是叫絲綢之路了。
\"當年我率駝隊踏破樓蘭風沙，十三年方歸長安。如今有這樣如鋼鐵駝隊的中歐班列二十日橫貫歐亞，更有數字商隊跨境電商交易貨物於瞬息萬裏。\"
先前還在大漠裏吃沙子的張騫，醉心於後世的高速發展。震撼於現代交通與通訊技術。
“高鐵縮短了地理距離，人心相通仍需千年駝鈴般的耐心啊。”想著後世那戰亂頻發的國際環境和新中國成長時天幕透露出的種種不易，他感慨道。
[幾個世紀以來，世界的數次全球化浪潮皆因海而起，
西方海洋國家通過殖民擴張迅速發展起來，而
內陸國家卻長期被剝削，被掠奪，一直深陷貧窮的惡性循環。
現在一個新的全球化倡議正努力打破這一局麵，
重振內陸腹地國家的經濟發展，
這就是中國的一帶一路倡議。]
“世界的數次全球化浪潮皆因海而起？”始皇陷入沉思，雖然說現在布局可能過早。但早也比遲好。
秦始皇一生重視陸權（如修馳道、直道、長城），但對海洋的開發幾乎空白。但既然後世說了未來的格局由海事起變化，那就得發展。
“聽說有一個能在大海上辨認方向的術士，名叫徐福。”一旁的趙高看到始皇的樣子，便投其所好，試探性的發言。
“此事不急，再怎麽說還是得先保障西北方和內地的安全。什麽時候把大秦這塊地方吃透了，再去開發海外。”始皇雖想迫切的發展，但也得分清輕重緩急。
“總之先讓李斯去領擬個章程吧。”
人在家中坐，事從天上來的李斯頂著熬了幾個大夜的黑眼圈，淡淡地說了句知道了，便接著埋頭在成山的竹簡中了。
[地圖上最為直觀的是亞歐大陸間已建起了數條鐵路線
即中歐班列
洲際鐵路的開通帶來的直接好處就是降低了貿易成本，
原本需要海運甚至空運的貨物，如今可以通過鐵路快速運輸，
在時間快和成本低上取得了最佳平衡，直接促進了國際貿易的發展。
世界銀行的研究表明，一帶一路建設將使全球貿易成本降低1.8%]
“張騫鑿空，不過絲路一脈；今鐵路寰球，方是‘貨殖’通天！”司馬遷讚歎出聲，
“昔武帝開邊，商隊經年累月方至西域；今鐵路旬日跨洲，實乃‘富國之樞機’。”
“若當年有此物，何須耗盡民力征伐大宛呢？”
陶朱公與呂不韋倒是想到一起去了：盤算著跨國貿易的可行性。越想越覺得後世可真神啊。
“水路迂迴多險，陸路馱馬費粟，鐵路朝發夕至，損耗不過十一，此乃‘積著之理’大成！”
“若以鐵路連吳越、通波斯，則四海之貨皆可‘貴出如糞土，賤取如珠玉’。”
“這錢我們雖賺不了，但如今亦可投資修路，路通了，商道貿易才好走嘛，錢便從此生。”
[一帶一路倡議改變世界的另一個方式是
通過一個個重點工程項目
提升各國的基礎設施水平，
打破製約發展中國家進步的瓶頸]
“昔九州水道壅塞，洪災肆虐，唯劃疆為九河，諸侯共疏方成。今中國助他國修路架橋，正如鑿龍門以通四海，實為‘地平天成’之道。”大禹讚許道。
“治水非一家之事，疏堵當合萬國之利。如此這般，才能共渡難關啊。”
但，他話頭一轉：“然若隻築高壩不導淤沙，雖解一時之困，終釀潰堤之禍——技術援助需授人以漁，不可代庖越俎。他們發展起來了，我們才有利可圖。”
法家則嫌策略迂闊：
“昔秦贈晉粟而圖虢地，今中國免費援建，竟不索港口駐軍營、貨物專營？‘術’‘勢’未並用，何以製敵？”
“後人還是被儒家帶的太‘正義’追求‘對等’了，這樣不好、不好……”
王安石看著天幕想著自己的變法，“天變不足畏，人變有缺憾啊！”
“青苗貸款本為惠民，卻因官吏強攤成惡政；今基建貸款若利率過高、抵押過苛，恐蹈‘善政變苛法’覆轍。”
或許可效‘市易法’，後世設跨國工程銀行，以股權代債務，風險共擔。如今我們的變法，青苗法是否又能借鑒呢？”
原來世界心理的變化早已結束，但又因天幕而出現了一絲轉機。想到了大宋滅亡的結局，誰都想爭一爭，畢竟宋朝之後便是異族直接統治的時代。
這迴武官也不打壓了，文官也不罵了。全部齊心合力抵禦外敵了。天幕先前說的那些他們可都記在心裏了，什麽懲治漢奸的方式之類的。
如果再不團結，如果真的出現了五胡亂華加強完整帝國版，那保不齊那些後世的方法就用在自己身上了。
如今的大宋猶如被達摩克裏斯之劍選中了一般，鼓足馬力加油幹，社會的生產力極大的被發展出來，這不得讓上層經濟好好配合發展？
於是王安石又出來變法了，上次的失敗，這次會一一整改，有了天幕後世的經驗，他相信自己這次會有一個好結果的。
[“一帶一路”倡議就是這樣吸引了全球超過四分之三國家的參與
實實在在地改善了全球30%人口的生活
中國幫助發展中國家搞基建
這是西方國家數百年殖民這些土地時
從未做過的事情
而中國做這些 從不附加任何政治條件
目的隻是共同發展 合作共贏]
範仲淹，執筆凝視奏章道：
\"三十年前，吾在《答手詔條陳十事》中言“固邦本，厚民力”，今觀南南合作，可謂“居廟堂之高則憂其民，處江湖之遠則憂其君”的天下版。
“但需警惕‘一家哭何如一路哭’——不可為政績令勞工背井，使工程成形象之累啊。”
莊子倚坐青牛，笑指天幕
“北冥之魚化而為鳥，海運則將徙於南冥。今人築路開港，看似‘大有為’，莫忘‘無用之用’。
“若鐵路僅運礦石而不同載思想，電站隻亮燈泡而不照亮人心，終是‘得魚忘筌’。宜效庖丁解牛——以無厚入有間，方得遊刃有餘。”
“一帶一路又是什麽？”祖宗們拚命迴想腦子裏是否有關這一帶一路的任何蛛絲馬跡。
這天幕天天放，卻依然趕不上後世變化的步伐，前麵來了一個華夏製造2025，後麵又來了個一帶一路。
後世實在是太有計劃了，專業名詞來的一套一套的。
（“一帶一路”縮寫是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。
於2013年9月和10月，提出“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議。）
“絲綢之路？”祖先們又陷入沉思，什麽時候我們有一條路叫絲綢之路了？
絲綢之路這個名字出現的比謝光陰知道的晚的多，它是19世紀70年代由德國地理學家李希霍芬在其著作《中國》中首次提出。他將漢代中國與中亞、南部亞洲以及印度之間的交通路線命名為“絲綢之路”，因為當時這條路線上的貿易主要以絲綢為主。
盡管“絲綢之路”這個名字已經被廣泛接受，但在古代並沒有這樣的稱唿。
所以這玩意兒還真是個洋玩意兒。
天幕貼出了解釋。漢代以後的人們恍然大悟，原來是商路啊，還整了個這麽儒雅的名字。
這名字充公了，不管他之前叫什麽路，反正現在就是叫絲綢之路了。
\"當年我率駝隊踏破樓蘭風沙，十三年方歸長安。如今有這樣如鋼鐵駝隊的中歐班列二十日橫貫歐亞，更有數字商隊跨境電商交易貨物於瞬息萬裏。\"
先前還在大漠裏吃沙子的張騫，醉心於後世的高速發展。震撼於現代交通與通訊技術。
“高鐵縮短了地理距離，人心相通仍需千年駝鈴般的耐心啊。”想著後世那戰亂頻發的國際環境和新中國成長時天幕透露出的種種不易，他感慨道。
[幾個世紀以來，世界的數次全球化浪潮皆因海而起，
西方海洋國家通過殖民擴張迅速發展起來，而
內陸國家卻長期被剝削，被掠奪，一直深陷貧窮的惡性循環。
現在一個新的全球化倡議正努力打破這一局麵，
重振內陸腹地國家的經濟發展，
這就是中國的一帶一路倡議。]
“世界的數次全球化浪潮皆因海而起？”始皇陷入沉思，雖然說現在布局可能過早。但早也比遲好。
秦始皇一生重視陸權（如修馳道、直道、長城），但對海洋的開發幾乎空白。但既然後世說了未來的格局由海事起變化，那就得發展。
“聽說有一個能在大海上辨認方向的術士，名叫徐福。”一旁的趙高看到始皇的樣子，便投其所好，試探性的發言。
“此事不急，再怎麽說還是得先保障西北方和內地的安全。什麽時候把大秦這塊地方吃透了，再去開發海外。”始皇雖想迫切的發展，但也得分清輕重緩急。
“總之先讓李斯去領擬個章程吧。”
人在家中坐，事從天上來的李斯頂著熬了幾個大夜的黑眼圈，淡淡地說了句知道了，便接著埋頭在成山的竹簡中了。
[地圖上最為直觀的是亞歐大陸間已建起了數條鐵路線
即中歐班列
洲際鐵路的開通帶來的直接好處就是降低了貿易成本，
原本需要海運甚至空運的貨物，如今可以通過鐵路快速運輸，
在時間快和成本低上取得了最佳平衡，直接促進了國際貿易的發展。
世界銀行的研究表明，一帶一路建設將使全球貿易成本降低1.8%]
“張騫鑿空，不過絲路一脈；今鐵路寰球，方是‘貨殖’通天！”司馬遷讚歎出聲，
“昔武帝開邊，商隊經年累月方至西域；今鐵路旬日跨洲，實乃‘富國之樞機’。”
“若當年有此物，何須耗盡民力征伐大宛呢？”
陶朱公與呂不韋倒是想到一起去了：盤算著跨國貿易的可行性。越想越覺得後世可真神啊。
“水路迂迴多險，陸路馱馬費粟，鐵路朝發夕至，損耗不過十一，此乃‘積著之理’大成！”
“若以鐵路連吳越、通波斯，則四海之貨皆可‘貴出如糞土，賤取如珠玉’。”
“這錢我們雖賺不了，但如今亦可投資修路，路通了，商道貿易才好走嘛，錢便從此生。”
[一帶一路倡議改變世界的另一個方式是
通過一個個重點工程項目
提升各國的基礎設施水平，
打破製約發展中國家進步的瓶頸]
“昔九州水道壅塞，洪災肆虐，唯劃疆為九河，諸侯共疏方成。今中國助他國修路架橋，正如鑿龍門以通四海，實為‘地平天成’之道。”大禹讚許道。
“治水非一家之事，疏堵當合萬國之利。如此這般，才能共渡難關啊。”
但，他話頭一轉：“然若隻築高壩不導淤沙，雖解一時之困，終釀潰堤之禍——技術援助需授人以漁，不可代庖越俎。他們發展起來了，我們才有利可圖。”
法家則嫌策略迂闊：
“昔秦贈晉粟而圖虢地，今中國免費援建，竟不索港口駐軍營、貨物專營？‘術’‘勢’未並用，何以製敵？”
“後人還是被儒家帶的太‘正義’追求‘對等’了，這樣不好、不好……”
王安石看著天幕想著自己的變法，“天變不足畏，人變有缺憾啊！”
“青苗貸款本為惠民，卻因官吏強攤成惡政；今基建貸款若利率過高、抵押過苛，恐蹈‘善政變苛法’覆轍。”
或許可效‘市易法’，後世設跨國工程銀行，以股權代債務，風險共擔。如今我們的變法，青苗法是否又能借鑒呢？”
原來世界心理的變化早已結束，但又因天幕而出現了一絲轉機。想到了大宋滅亡的結局，誰都想爭一爭，畢竟宋朝之後便是異族直接統治的時代。
這迴武官也不打壓了，文官也不罵了。全部齊心合力抵禦外敵了。天幕先前說的那些他們可都記在心裏了，什麽懲治漢奸的方式之類的。
如果再不團結，如果真的出現了五胡亂華加強完整帝國版，那保不齊那些後世的方法就用在自己身上了。
如今的大宋猶如被達摩克裏斯之劍選中了一般，鼓足馬力加油幹，社會的生產力極大的被發展出來，這不得讓上層經濟好好配合發展？
於是王安石又出來變法了，上次的失敗，這次會一一整改，有了天幕後世的經驗，他相信自己這次會有一個好結果的。
[“一帶一路”倡議就是這樣吸引了全球超過四分之三國家的參與
實實在在地改善了全球30%人口的生活
中國幫助發展中國家搞基建
這是西方國家數百年殖民這些土地時
從未做過的事情
而中國做這些 從不附加任何政治條件
目的隻是共同發展 合作共贏]
範仲淹，執筆凝視奏章道：
\"三十年前，吾在《答手詔條陳十事》中言“固邦本，厚民力”，今觀南南合作，可謂“居廟堂之高則憂其民，處江湖之遠則憂其君”的天下版。
“但需警惕‘一家哭何如一路哭’——不可為政績令勞工背井，使工程成形象之累啊。”
莊子倚坐青牛，笑指天幕
“北冥之魚化而為鳥，海運則將徙於南冥。今人築路開港，看似‘大有為’，莫忘‘無用之用’。
“若鐵路僅運礦石而不同載思想，電站隻亮燈泡而不照亮人心，終是‘得魚忘筌’。宜效庖丁解牛——以無厚入有間，方得遊刃有餘。”