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漢唐集團在巴拿馬地區主要領導人是劉雲（總督），李破（安全治安），徐詠（民政工商）。要扼製老美對巴南美的野心，就必須控製住巴拿馬地區，巴拿馬運河的主導權。自然而然必須了解它的曆史。
與蘇伊士運河一樣，作為連接兩大洋的咽喉要道，巴拿馬運河設想一經提出，就吸引了全世界人民的目光。巴運河從設想到通航，足足花費了400多年，期間拉美人民與歐美列強圍繞運河也展開了長達幾個世紀的爭奪，亦如同埃及人民爭奪蘇伊士運河主權一般。
一、構想階段：西班牙帝國的運河夢
自從1492年哥倫布發現美洲新大陸以來，美洲的黃金、白銀一直吸引著大批的西班牙殖民者前赴後繼的趕來掠奪。在西班牙帝國的不斷擴張下，除巴西外，中、南美洲各地相繼落入西班牙帝國
在此擴張期間，一個叫巴爾沃亞的西班牙殖民者在美洲土著印第安向導的幫助下，沿著巴拿馬地峽向內陸進發尋找黃金。然而他翻越群山，越過沼澤，卻沒有發現黃金，出現在他麵前的是另一個大洋—太平洋。
這條天然的地峽不僅是連接南北美洲的大陸橋，更是大西洋和太平洋最狹窄的分割處，南北寬度僅僅61公裏。這一驚人的發現讓巴爾沃亞聲名鵲起。
因為在此之前，西班牙位於美洲，尤其是太平洋沿岸的殖民地（如秘魯等），所產出的黃金白銀等，要想水路運迴西班牙，隻有一條路可走，向南繞過南美洲合恩角，再北上跨越大西洋抵達西班牙本土，這無異於繞行半個地球，行程之遠，各種風險更是無法控製。
所以巴拿馬地峽被發現後，時任西班牙國王查理五世立即下令在地峽進行地理勘探，尋找合適地點修建運河。
然而當時的西班牙帝國正熱衷於插手歐陸內戰，沒有多餘財力和精力，去執行這一計劃，僅用鵝卵石在山脊間鋪出一條驛道為以後的地峽開鑿做了準備
從18世紀開始，西班牙殖民政府陸續開始了地質勘查工作。當時，在美洲西班牙殖民地一共篩選了3個地點作為開鑿運河的備選地。一是墨西哥南部的特萬特佩克地峽，二是尼加拉瓜地峽，三是巴拿馬地峽。
地質勘查工作一直斷斷續續進行，但到了1814年，當西班牙王室終於決定開挖這條運河時，拉美獨立戰爭卻爆發了。
巴拿馬地峽所在的哥倫比亞地區被玻利瓦爾解放，並於1819年，委內瑞拉、哥倫比亞等地在玻利瓦爾主導下，成立了一個大哥倫比亞共和國，巴拿馬成為哥倫比亞的一個行省—巴拿馬地區。
於是，西班牙人一朝夢碎拉美，就此出局。
二、實施階段：法蘭西人再次出手
玻利瓦爾建立大哥倫比亞共和國後，當然也意識到巴拿馬地峽極其獨特的地理優勢以及開鑿運河所帶來的經濟和軍事利益。這條運河的存在，可以使大哥倫比亞共和國控製住美洲東西岸的交流從而變成真正的戰略要地。
於是，玻利瓦爾於1826年在巴拿馬召開國際會議，正式宣布建設巴拿馬運河的計劃。然而，開鑿運河的策劃還沒完成，玻利瓦爾就去世了，憑借他的個人威望而建立的大哥倫比亞共和國也隨之土崩瓦解。
1830年，巴拿馬地峽省所在的哥倫比亞地區獨立並更名為新格拉納達共和國，1846年，該國又更名為哥倫比亞共和國。
獨立後的新政府按照玻利瓦爾的遺誌，向歐美各國發出修建運河的照會，提出合作修建運河事宜。
由於此時的歐洲民族解放運動風起雲湧，各國資產階級和保守王權的階級矛盾不斷激化，起義接二連三的爆發，並最終醞釀成1848年席卷全歐洲的革命。傳統歐洲強國們相繼陷入危機，而同處美洲的美國卻得以躲在背後加速發展國力。因此，修建運河的提議隻得到了美國的熱烈響應。
此時已完成本土擴張和整合的美國逐漸向世界露出肌肉，特別是美墨戰爭後，美國從墨西哥得到了大片土地，也逐步將影響力擴展到拉丁美洲地區。
觸角不斷向南伸的美國致力於將中南美洲都變成後花園，在巴拿馬地峽開鑿運河並據為己有，這當然是兵不血刃控製美洲各國的最佳方式。
麵對隻有美國響應的尷尬，急切的哥倫比亞政府隻得無奈與美國簽訂了一份和約，以保證美國船隻和公民自由進出巴拿馬地峽換取運河開鑿。但山姆大叔這一把卻把哥倫比亞耍了。和約簽訂後，美國勢力隨即滲入巴拿馬地區，並對哥倫比亞內政指手畫腳，甚至於1856年的流血衝突中以保護僑民為由，派軍隊武力攻占巴拿馬火車站，控製了連接大西洋與太平洋的巴拿馬鐵路。
1865年，美國南北戰爭結束後，山姆大叔終於騰出手來對付一直不順從的哥倫比亞。
1870年，美國強迫哥倫比亞簽訂條約，規定，運河修建完成後，美國軍艦可以隨時通過而對美國的交戰國則關閉運河。這事實上把哥倫比亞與美國進行軍事綁定，在那個拉美人民獨立運動風起雲湧的年代，這樣的條約很容易激起民憤，於是該條約被哥倫比亞議會否決。
此時歐洲大陸革命風雲已定，哥倫比亞政府決定放棄對美國的幻想，轉而尋求歐洲勢力支持。也正是在這一年，法國人成功修建並控製住了戰略通道—蘇伊士運河，並靠運河的過路費大賺特賺。
這無疑讓什麽都缺的哥倫比亞無比羨慕。如此的運河，等於給子孫後代留下一個永久搖錢樹，必須整一個出來。
有了蘇伊士運河成功在前，法蘭西人自然成為開鑿這條新運河的最佳人選。於是，法國資本介入，成立了巴拿馬洋際運河公司，並聘請了名聲大噪的萊賽普斯（又譯作雷賽布）
毫無疑問，萊賽普斯成功開鑿並運作了蘇伊士運河，但他似乎也被蘇伊士運河的巨大成功衝昏了頭腦，在沒有細致勘查巴拿馬地峽地質情況下，直接將蘇伊士運河的工程設計方案照搬到巴拿馬運河的修建中。既沒有考慮蘇伊士地峽地處平原沙漠地區，而巴拿馬地峽在山頭遍布的熱帶叢林裏；也沒有預估到在巴拿馬地峽開鑿海平式運河所需開挖的土方
於是，1881年1月，在地質環境和氣候勘測準備不足的情況下，4萬施工大軍進駐地峽，運河施工開始了，結果造成了災難性的後果。
熱帶雨林地區的瘧疾和黃熱病很快席卷了施工隊，加之濕熱和毒蟲，超過2萬人喪命於此。
更為致命的是，施工四年之後，工程隊才發現巴拿馬地峽的太平洋一側比大西洋一側高出至少20厘米，這讓按照海平式方案開挖運河的計劃直接破產，法蘭西人已經為此投入了4億美元，大量修建者死亡，而運河工程僅僅完成三分之一。
加之作為巴拿馬鐵路的所有者，美國明裏暗裏一直阻撓法國通過這條鐵路運輸法國人急需的貨物，運河開挖成本和工期已經不在法國人的控製之下。
1889年，法國的巴拿馬洋際運河公司宣告破產，萊賽普斯作為工程總指揮，也隨之身敗名裂。
1894年，法國成立了一家新公司來收拾巴拿馬運河的爛攤子，盡管哥倫比亞同意延期4年竣工，運河計劃也有海平式改為階梯船閘式，但新公司依舊無力按計劃完成。
騎虎難下的法國人此刻進退兩難，但有一點很明顯，運河計劃肯定破產，現在隻能找接盤俠。
這個接盤俠很容易找到—國力蓬勃發展，勢力急劇擴張的的美國。
三、完成階段：山姆大叔露出獠牙
1848年美墨戰爭結束後，美國國土從大西洋擴展到了太平洋，麵積大大增加，但東西海岸之間的海洋貨物運輸問題也隨之浮出水麵，即海船需要繞道南美合恩角，需要多跑1萬多公裏，這對於運輸成本和時效來說，非常致命。
特別是1898年美國-西班牙戰爭期間，美國的最新戰艦從西海岸的西雅圖調至古巴參戰，戰艦不得不繞道合恩角，這對美國軍方來說簡直無法忍受。因此，巴拿馬運河對於美國來說是誌在必得。
麵對對美國不感冒的哥倫比亞人，美國人早已留下幾個後手作為預備。一是1848年美墨戰爭後，美國與墨西哥簽訂條約，獲得了墨西哥南部的特萬特佩克地峽運河的開鑿權，二是1849年與尼加拉瓜簽訂條約，取得了尼加拉瓜運河的開鑿權。
特別是尼加拉瓜運河，尼加拉瓜地峽有尼加拉瓜湖和聖胡安河可資利用，加之地形相對平坦開闊，是開鑿大運河的有利選擇。
於是，時任美國總統西奧多·羅斯福公開威脅哥倫比亞和法國：如果巴拿馬運河開鑿上美國沒有大好處，那麽美國即將開鑿尼加拉瓜運河以取代巴拿馬運河。
這樣一來，哥倫比亞和法國都著急了，因為尼加拉瓜運河一旦修建，哥倫比亞的運河發財夢就結束了，而法國之前在巴拿馬運河的巨大投入也付之東流。
於是，法國將巴拿馬運河開鑿權以4000萬美元的超低價賣給了美國人，而哥倫比亞方麵也不得不同意將運河區轉租給美國，並與1903年初與美國簽定條約。
但該條約內容傳至哥倫比亞國內，引發老百姓群情激奮，認為這是賣國行徑，哥議會被迫否決條約。美國人已經沒有耐心了，他們采取了一個直接而快捷的辦法，扶持巴拿馬地區的反對派，將巴拿馬從哥倫比亞獨立出去。
而巴拿馬的上層社會也當然不希望運河計劃破產，這直接損害了巴拿馬人的利益，於是，美國與巴拿馬的獨立派一拍即合。
1903年11月，在美國武力支持下，巴拿馬從哥倫比亞獨立。隨即，《美馬條約》簽訂，巴拿馬運河開鑿權終於再無障礙的落到美國手中。
經過研究，美國人通過砍伐樹木和淨化水源，解決了黃熱病和瘧疾等問題，又通過船閘式運河方案解決海平麵差的問題。饒是美國這樣財大氣粗的強國，修建這樣一條運河也是代價巨大。在花費了2億多美元，動用50多萬勞工並長達10年的建設，1914年，巴拿馬運河終於通航。而西奧多·羅斯福總統也憑借這條運河的豐功偉績進入了總統山。
自此的80多年裏，美國人通過“租借”運河區的方式，牢牢把持著巴拿馬運河的控製權，並派兵駐守運河區，成為巴拿馬的國中之國。自1920年起，在將近60年的過程中，美國獲取運河通行費450億美元，而巴拿馬隻獲得了11億的運河區租金。
第二次世界大戰之後，去殖民化的民族解放運動席卷全球。巴拿馬國內的愛國者也開始對美國的霸權主義和運河占領行為進行激烈反抗。但即使全球都在進行民族獨立運動，美國依然不願放棄這條黃金水道，誰反抗
巴拿馬政府在1979年以後，才終於被允許參與運河的運營和日常維護
直到1999年2月，美國政府迫於國際獨立自由主義的壓力，方才同意將巴拿馬運河區的控製權交還給巴拿馬政府。
根據這些曆史，1876年的巴拿馬還沒落入老美之手，漢唐集團21世紀的起重工程設備，大型挖掘機顯然能極大加快工程，美洲的金雞納霜又解決了熱帶地區的疾病預防控製，所以目前最主要的是從哥倫比亞政府手中奪取運河開鑿權。
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漢唐集團在巴拿馬地區主要領導人是劉雲（總督），李破（安全治安），徐詠（民政工商）。要扼製老美對巴南美的野心，就必須控製住巴拿馬地區，巴拿馬運河的主導權。自然而然必須了解它的曆史。
與蘇伊士運河一樣，作為連接兩大洋的咽喉要道，巴拿馬運河設想一經提出，就吸引了全世界人民的目光。巴運河從設想到通航，足足花費了400多年，期間拉美人民與歐美列強圍繞運河也展開了長達幾個世紀的爭奪，亦如同埃及人民爭奪蘇伊士運河主權一般。
一、構想階段：西班牙帝國的運河夢
自從1492年哥倫布發現美洲新大陸以來，美洲的黃金、白銀一直吸引著大批的西班牙殖民者前赴後繼的趕來掠奪。在西班牙帝國的不斷擴張下，除巴西外，中、南美洲各地相繼落入西班牙帝國
在此擴張期間，一個叫巴爾沃亞的西班牙殖民者在美洲土著印第安向導的幫助下，沿著巴拿馬地峽向內陸進發尋找黃金。然而他翻越群山，越過沼澤，卻沒有發現黃金，出現在他麵前的是另一個大洋—太平洋。
這條天然的地峽不僅是連接南北美洲的大陸橋，更是大西洋和太平洋最狹窄的分割處，南北寬度僅僅61公裏。這一驚人的發現讓巴爾沃亞聲名鵲起。
因為在此之前，西班牙位於美洲，尤其是太平洋沿岸的殖民地（如秘魯等），所產出的黃金白銀等，要想水路運迴西班牙，隻有一條路可走，向南繞過南美洲合恩角，再北上跨越大西洋抵達西班牙本土，這無異於繞行半個地球，行程之遠，各種風險更是無法控製。
所以巴拿馬地峽被發現後，時任西班牙國王查理五世立即下令在地峽進行地理勘探，尋找合適地點修建運河。
然而當時的西班牙帝國正熱衷於插手歐陸內戰，沒有多餘財力和精力，去執行這一計劃，僅用鵝卵石在山脊間鋪出一條驛道為以後的地峽開鑿做了準備
從18世紀開始，西班牙殖民政府陸續開始了地質勘查工作。當時，在美洲西班牙殖民地一共篩選了3個地點作為開鑿運河的備選地。一是墨西哥南部的特萬特佩克地峽，二是尼加拉瓜地峽，三是巴拿馬地峽。
地質勘查工作一直斷斷續續進行，但到了1814年，當西班牙王室終於決定開挖這條運河時，拉美獨立戰爭卻爆發了。
巴拿馬地峽所在的哥倫比亞地區被玻利瓦爾解放，並於1819年，委內瑞拉、哥倫比亞等地在玻利瓦爾主導下，成立了一個大哥倫比亞共和國，巴拿馬成為哥倫比亞的一個行省—巴拿馬地區。
於是，西班牙人一朝夢碎拉美，就此出局。
二、實施階段：法蘭西人再次出手
玻利瓦爾建立大哥倫比亞共和國後，當然也意識到巴拿馬地峽極其獨特的地理優勢以及開鑿運河所帶來的經濟和軍事利益。這條運河的存在，可以使大哥倫比亞共和國控製住美洲東西岸的交流從而變成真正的戰略要地。
於是，玻利瓦爾於1826年在巴拿馬召開國際會議，正式宣布建設巴拿馬運河的計劃。然而，開鑿運河的策劃還沒完成，玻利瓦爾就去世了，憑借他的個人威望而建立的大哥倫比亞共和國也隨之土崩瓦解。
1830年，巴拿馬地峽省所在的哥倫比亞地區獨立並更名為新格拉納達共和國，1846年，該國又更名為哥倫比亞共和國。
獨立後的新政府按照玻利瓦爾的遺誌，向歐美各國發出修建運河的照會，提出合作修建運河事宜。
由於此時的歐洲民族解放運動風起雲湧，各國資產階級和保守王權的階級矛盾不斷激化，起義接二連三的爆發，並最終醞釀成1848年席卷全歐洲的革命。傳統歐洲強國們相繼陷入危機，而同處美洲的美國卻得以躲在背後加速發展國力。因此，修建運河的提議隻得到了美國的熱烈響應。
此時已完成本土擴張和整合的美國逐漸向世界露出肌肉，特別是美墨戰爭後，美國從墨西哥得到了大片土地，也逐步將影響力擴展到拉丁美洲地區。
觸角不斷向南伸的美國致力於將中南美洲都變成後花園，在巴拿馬地峽開鑿運河並據為己有，這當然是兵不血刃控製美洲各國的最佳方式。
麵對隻有美國響應的尷尬，急切的哥倫比亞政府隻得無奈與美國簽訂了一份和約，以保證美國船隻和公民自由進出巴拿馬地峽換取運河開鑿。但山姆大叔這一把卻把哥倫比亞耍了。和約簽訂後，美國勢力隨即滲入巴拿馬地區，並對哥倫比亞內政指手畫腳，甚至於1856年的流血衝突中以保護僑民為由，派軍隊武力攻占巴拿馬火車站，控製了連接大西洋與太平洋的巴拿馬鐵路。
1865年，美國南北戰爭結束後，山姆大叔終於騰出手來對付一直不順從的哥倫比亞。
1870年，美國強迫哥倫比亞簽訂條約，規定，運河修建完成後，美國軍艦可以隨時通過而對美國的交戰國則關閉運河。這事實上把哥倫比亞與美國進行軍事綁定，在那個拉美人民獨立運動風起雲湧的年代，這樣的條約很容易激起民憤，於是該條約被哥倫比亞議會否決。
此時歐洲大陸革命風雲已定，哥倫比亞政府決定放棄對美國的幻想，轉而尋求歐洲勢力支持。也正是在這一年，法國人成功修建並控製住了戰略通道—蘇伊士運河，並靠運河的過路費大賺特賺。
這無疑讓什麽都缺的哥倫比亞無比羨慕。如此的運河，等於給子孫後代留下一個永久搖錢樹，必須整一個出來。
有了蘇伊士運河成功在前，法蘭西人自然成為開鑿這條新運河的最佳人選。於是，法國資本介入，成立了巴拿馬洋際運河公司，並聘請了名聲大噪的萊賽普斯（又譯作雷賽布）
毫無疑問，萊賽普斯成功開鑿並運作了蘇伊士運河，但他似乎也被蘇伊士運河的巨大成功衝昏了頭腦，在沒有細致勘查巴拿馬地峽地質情況下，直接將蘇伊士運河的工程設計方案照搬到巴拿馬運河的修建中。既沒有考慮蘇伊士地峽地處平原沙漠地區，而巴拿馬地峽在山頭遍布的熱帶叢林裏；也沒有預估到在巴拿馬地峽開鑿海平式運河所需開挖的土方
於是，1881年1月，在地質環境和氣候勘測準備不足的情況下，4萬施工大軍進駐地峽，運河施工開始了，結果造成了災難性的後果。
熱帶雨林地區的瘧疾和黃熱病很快席卷了施工隊，加之濕熱和毒蟲，超過2萬人喪命於此。
更為致命的是，施工四年之後，工程隊才發現巴拿馬地峽的太平洋一側比大西洋一側高出至少20厘米，這讓按照海平式方案開挖運河的計劃直接破產，法蘭西人已經為此投入了4億美元，大量修建者死亡，而運河工程僅僅完成三分之一。
加之作為巴拿馬鐵路的所有者，美國明裏暗裏一直阻撓法國通過這條鐵路運輸法國人急需的貨物，運河開挖成本和工期已經不在法國人的控製之下。
1889年，法國的巴拿馬洋際運河公司宣告破產，萊賽普斯作為工程總指揮，也隨之身敗名裂。
1894年，法國成立了一家新公司來收拾巴拿馬運河的爛攤子，盡管哥倫比亞同意延期4年竣工，運河計劃也有海平式改為階梯船閘式，但新公司依舊無力按計劃完成。
騎虎難下的法國人此刻進退兩難，但有一點很明顯，運河計劃肯定破產，現在隻能找接盤俠。
這個接盤俠很容易找到—國力蓬勃發展，勢力急劇擴張的的美國。
三、完成階段：山姆大叔露出獠牙
1848年美墨戰爭結束後，美國國土從大西洋擴展到了太平洋，麵積大大增加，但東西海岸之間的海洋貨物運輸問題也隨之浮出水麵，即海船需要繞道南美合恩角，需要多跑1萬多公裏，這對於運輸成本和時效來說，非常致命。
特別是1898年美國-西班牙戰爭期間，美國的最新戰艦從西海岸的西雅圖調至古巴參戰，戰艦不得不繞道合恩角，這對美國軍方來說簡直無法忍受。因此，巴拿馬運河對於美國來說是誌在必得。
麵對對美國不感冒的哥倫比亞人，美國人早已留下幾個後手作為預備。一是1848年美墨戰爭後，美國與墨西哥簽訂條約，獲得了墨西哥南部的特萬特佩克地峽運河的開鑿權，二是1849年與尼加拉瓜簽訂條約，取得了尼加拉瓜運河的開鑿權。
特別是尼加拉瓜運河，尼加拉瓜地峽有尼加拉瓜湖和聖胡安河可資利用，加之地形相對平坦開闊，是開鑿大運河的有利選擇。
於是，時任美國總統西奧多·羅斯福公開威脅哥倫比亞和法國：如果巴拿馬運河開鑿上美國沒有大好處，那麽美國即將開鑿尼加拉瓜運河以取代巴拿馬運河。
這樣一來，哥倫比亞和法國都著急了，因為尼加拉瓜運河一旦修建，哥倫比亞的運河發財夢就結束了，而法國之前在巴拿馬運河的巨大投入也付之東流。
於是，法國將巴拿馬運河開鑿權以4000萬美元的超低價賣給了美國人，而哥倫比亞方麵也不得不同意將運河區轉租給美國，並與1903年初與美國簽定條約。
但該條約內容傳至哥倫比亞國內，引發老百姓群情激奮，認為這是賣國行徑，哥議會被迫否決條約。美國人已經沒有耐心了，他們采取了一個直接而快捷的辦法，扶持巴拿馬地區的反對派，將巴拿馬從哥倫比亞獨立出去。
而巴拿馬的上層社會也當然不希望運河計劃破產，這直接損害了巴拿馬人的利益，於是，美國與巴拿馬的獨立派一拍即合。
1903年11月，在美國武力支持下，巴拿馬從哥倫比亞獨立。隨即，《美馬條約》簽訂，巴拿馬運河開鑿權終於再無障礙的落到美國手中。
經過研究，美國人通過砍伐樹木和淨化水源，解決了黃熱病和瘧疾等問題，又通過船閘式運河方案解決海平麵差的問題。饒是美國這樣財大氣粗的強國，修建這樣一條運河也是代價巨大。在花費了2億多美元，動用50多萬勞工並長達10年的建設，1914年，巴拿馬運河終於通航。而西奧多·羅斯福總統也憑借這條運河的豐功偉績進入了總統山。
自此的80多年裏，美國人通過“租借”運河區的方式，牢牢把持著巴拿馬運河的控製權，並派兵駐守運河區，成為巴拿馬的國中之國。自1920年起，在將近60年的過程中，美國獲取運河通行費450億美元，而巴拿馬隻獲得了11億的運河區租金。
第二次世界大戰之後，去殖民化的民族解放運動席卷全球。巴拿馬國內的愛國者也開始對美國的霸權主義和運河占領行為進行激烈反抗。但即使全球都在進行民族獨立運動，美國依然不願放棄這條黃金水道，誰反抗
巴拿馬政府在1979年以後，才終於被允許參與運河的運營和日常維護
直到1999年2月，美國政府迫於國際獨立自由主義的壓力，方才同意將巴拿馬運河區的控製權交還給巴拿馬政府。
根據這些曆史，1876年的巴拿馬還沒落入老美之手，漢唐集團21世紀的起重工程設備，大型挖掘機顯然能極大加快工程，美洲的金雞納霜又解決了熱帶地區的疾病預防控製，所以目前最主要的是從哥倫比亞政府手中奪取運河開鑿權。
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