第66章 大米集團的內部會議
黑科技：從造船廠被製裁開始！ 作者：星海悅動 投票推薦 加入書簽 留言反饋
當晚，雷布斯迴到公司後，便連夜開了一場手機項目部的高層會議，會議中主要是圍繞著一個產品推遲發布後所會造成的影響來進行討論。
這個產品自然是大米15係列的旗艦機型——大米15ultra，按照大米近3年來的節奏來看，一般是在發布數字係列之後的5個月，也就是第二年的3月份左右，會發布數字係列的旗艦產品，而在發布之前，會有一段比較長的時間來備貨，以保證在產品發售時，有充足的庫存。
如果陳晉這邊需要明年3月份才能開始生產電池，這也意味著至少需要到5月份才能發布更換電池後的大米15ultra機型，雖然在這之前他們可以先將手機的外觀，以及內部主板等信息設計好，等拿到電池後，再進行組裝即可。
但其中涉及到需要適配的東西非常多，再加上電池充電功率如此之高，意味著以前那隻有100瓦左右的充電方案已經完全不適用了，需要更換更大功率的充電方案，這其中涉及到的改動是非常大的，比如內部的主板結構等等，他們需要花費不少時間去適配。
不過這些問題在超大容量電池的對比下，都顯得非常的微小，就算讓他們放棄這一代的旗艦產品，他們也認為是值得的。
所以他們這次主要討論的是，如何在電池進行量產之前，完成手機的設計，然後等電池生產之後，可以直接安裝使用。
最後，有一位高管提出了一個方案，就是能否讓陳晉這邊按照大米14ultra的電池形狀，先做幾塊電池出來進行實機調試，然後外觀直接照搬大米14ultra設計，這樣一來既省略了設計的過程，也省了開模的時間和費用，這就可以將省下來的時間用於電池充放電模塊的適配上。
反正大米14ultra的外觀已經得到了大部分用戶的喜歡，就算不喜歡，也不會感覺到醜就是了，而15ultra繼續使用這個外觀，也最多被吐槽一下而已。
但要是換上了這高達8萬毫安（以普通手機電池的體積換算）的電池就不一樣了，因為他們接下來討論的點，估計就不會是外觀，也不會是什麽性能強不強，拍照厲不厲害的問題了，而是這塊恐怖的大電池！
因此，這個方案提出後，同樣的得到了一致通過，於是雷布斯便當場的諮詢了陳晉，而陳晉這邊自然是沒問題的，實驗室這邊輕鬆就能做到。
得到陳晉的確認後，會議室裏的眾人也忍不住的歡唿了起來，這樣一來他們就可以先通過樣品電池把手機的充放電方案設計好，然後再將對應的部件生產出來，接著等電池到位後，在按計劃安排組裝即可。
就這樣，見手機產品延遲發布的問題解決了之後，雷布斯隨即又聯係了汽車部的高管以及各技術部骨幹們進行開會，而這次主要討論的產品，自然就是大米su7 ultra版本延遲發布問題了，而且由於su7 ultra已經在不久前發布了，並且定好了明年的三月份左右正式開始交付。
所以他們就算延後發布，也無法延後很長的時間，因為這會麵臨著巨大的輿論壓力，再加上大米集團在發布su7之後，就一直處於風頭浪尖上，一旦延後過久的話，所受到的壓力將遠高於其他廠商，就連雷布斯也會麵臨著巨大的壓力。
所以，留給他們的時間並不多了，最多也隻有半年的時間。
而在這半年內，他們需要設計一個全新的電池組！
而電池組又是一個非常複雜的結構，其中包含著數百上千個，甚至一千多個的電池組合，要想電池組發揮最大的能力，他們需要精確的將電池進行串聯以及必要的並聯，因此這會涉及到非常龐大的數據模擬。
而su7 ultra作為一台高性能電車，它的峰值功率達到了驚人的1138kw，所以對於電池組的設計要求自然是非常高的。
所以，現在他們麵臨的問題，是如何在短時間內重新設計一塊高性能、高安全度的電池組。
會議上聽到該要求的技術員們，紛紛對此感到無比頭疼，但他們轉念一想，這種首發的機會隻有一次，以後估計很難遇到了，所以即便覺得頭疼，也認為這是必須要做到的。
最後，他們最後討論了3天，也未能討論出一個可行的方案，因為按照這款電池擁有的電量來算的話，采用和ultra版本電池組相同體積的情況下，它的電量就可能達到800-900kw\/h左右，而原來電池組的充電功率隻有不到300kw。
也就是說，如果按照原來的充電功率來算的話，充滿整個電池需要3個小時以上的時間，這可太久了。
他們必須根據這個特點，去重新設計一個擁有更高充電功率的電池組！同時還需要根據這個特點設計一個對應的充電樁，以達到更高的充電功率。
最後，他們花了整整一個月，才將新的電池組設計出來，這也是得益於固態電池優越的安全特性，他們在安全的設計上不需要花費大量的時間。
而鋰電池由於其與空氣接觸時，容易發生劇烈反應的特點，導致各車企們針對電池組的設計基本都是圍繞著安全來考慮的，各種熱管理措施無一不是為了避免電池在惡劣的環境下發生爆燃，導致車主和乘客出現生命危險。
而這也是所有的新能源車企為之苦惱的一件事情，因為他們再怎麽考慮，也無法預料到電池組會在什麽樣的場景下發生爆燃的情況，隻能基於電池組的各種熱管理措施減少該問題的發生，而無法做到百分百的杜絕。
但固態電池則完全不需要考慮這個問題了，因為它先天就不會引起燃燒，也就沒有了爆燃的可能性，而且它沒有鋰電那充電和放電都會導致發熱的問題。因此他們隻需要保證電池組的結構穩定，以及保證足夠的外圍防護即可。
當然，該有的熱管理措施，自然是不能少的，這既是為了乘客的安全考慮，也是為了自己的口碑考慮。
最終，他們基於原ultra版的電池組設計，重新進行了電路布局。而重新設計後的電池組，其最高充電功率達到了驚人的2600kw，而放電功率同樣的達到了1500kw，這還是他們特意限製的結果，要不是目前的電機用不到更高的功率，不然他們可以設計更高的放電功率。
但因為目前沒有足夠的電池，無法組裝成真實的電池組進行測試，也無法得出電池組所擁有的電量信息，所以他們隻能根據現有的電池數據進行模擬計算，等後續電池到位後，再進行測試。
當然，這些都是後話了。
這個產品自然是大米15係列的旗艦機型——大米15ultra，按照大米近3年來的節奏來看，一般是在發布數字係列之後的5個月，也就是第二年的3月份左右，會發布數字係列的旗艦產品，而在發布之前，會有一段比較長的時間來備貨，以保證在產品發售時，有充足的庫存。
如果陳晉這邊需要明年3月份才能開始生產電池，這也意味著至少需要到5月份才能發布更換電池後的大米15ultra機型，雖然在這之前他們可以先將手機的外觀，以及內部主板等信息設計好，等拿到電池後，再進行組裝即可。
但其中涉及到需要適配的東西非常多，再加上電池充電功率如此之高，意味著以前那隻有100瓦左右的充電方案已經完全不適用了，需要更換更大功率的充電方案，這其中涉及到的改動是非常大的，比如內部的主板結構等等，他們需要花費不少時間去適配。
不過這些問題在超大容量電池的對比下，都顯得非常的微小，就算讓他們放棄這一代的旗艦產品，他們也認為是值得的。
所以他們這次主要討論的是，如何在電池進行量產之前，完成手機的設計，然後等電池生產之後，可以直接安裝使用。
最後，有一位高管提出了一個方案，就是能否讓陳晉這邊按照大米14ultra的電池形狀，先做幾塊電池出來進行實機調試，然後外觀直接照搬大米14ultra設計，這樣一來既省略了設計的過程，也省了開模的時間和費用，這就可以將省下來的時間用於電池充放電模塊的適配上。
反正大米14ultra的外觀已經得到了大部分用戶的喜歡，就算不喜歡，也不會感覺到醜就是了，而15ultra繼續使用這個外觀，也最多被吐槽一下而已。
但要是換上了這高達8萬毫安（以普通手機電池的體積換算）的電池就不一樣了，因為他們接下來討論的點，估計就不會是外觀，也不會是什麽性能強不強，拍照厲不厲害的問題了，而是這塊恐怖的大電池！
因此，這個方案提出後，同樣的得到了一致通過，於是雷布斯便當場的諮詢了陳晉，而陳晉這邊自然是沒問題的，實驗室這邊輕鬆就能做到。
得到陳晉的確認後，會議室裏的眾人也忍不住的歡唿了起來，這樣一來他們就可以先通過樣品電池把手機的充放電方案設計好，然後再將對應的部件生產出來，接著等電池到位後，在按計劃安排組裝即可。
就這樣，見手機產品延遲發布的問題解決了之後，雷布斯隨即又聯係了汽車部的高管以及各技術部骨幹們進行開會，而這次主要討論的產品，自然就是大米su7 ultra版本延遲發布問題了，而且由於su7 ultra已經在不久前發布了，並且定好了明年的三月份左右正式開始交付。
所以他們就算延後發布，也無法延後很長的時間，因為這會麵臨著巨大的輿論壓力，再加上大米集團在發布su7之後，就一直處於風頭浪尖上，一旦延後過久的話，所受到的壓力將遠高於其他廠商，就連雷布斯也會麵臨著巨大的壓力。
所以，留給他們的時間並不多了，最多也隻有半年的時間。
而在這半年內，他們需要設計一個全新的電池組！
而電池組又是一個非常複雜的結構，其中包含著數百上千個，甚至一千多個的電池組合，要想電池組發揮最大的能力，他們需要精確的將電池進行串聯以及必要的並聯，因此這會涉及到非常龐大的數據模擬。
而su7 ultra作為一台高性能電車，它的峰值功率達到了驚人的1138kw，所以對於電池組的設計要求自然是非常高的。
所以，現在他們麵臨的問題，是如何在短時間內重新設計一塊高性能、高安全度的電池組。
會議上聽到該要求的技術員們，紛紛對此感到無比頭疼，但他們轉念一想，這種首發的機會隻有一次，以後估計很難遇到了，所以即便覺得頭疼，也認為這是必須要做到的。
最後，他們最後討論了3天，也未能討論出一個可行的方案，因為按照這款電池擁有的電量來算的話，采用和ultra版本電池組相同體積的情況下，它的電量就可能達到800-900kw\/h左右，而原來電池組的充電功率隻有不到300kw。
也就是說，如果按照原來的充電功率來算的話，充滿整個電池需要3個小時以上的時間，這可太久了。
他們必須根據這個特點，去重新設計一個擁有更高充電功率的電池組！同時還需要根據這個特點設計一個對應的充電樁，以達到更高的充電功率。
最後，他們花了整整一個月，才將新的電池組設計出來，這也是得益於固態電池優越的安全特性，他們在安全的設計上不需要花費大量的時間。
而鋰電池由於其與空氣接觸時，容易發生劇烈反應的特點，導致各車企們針對電池組的設計基本都是圍繞著安全來考慮的，各種熱管理措施無一不是為了避免電池在惡劣的環境下發生爆燃，導致車主和乘客出現生命危險。
而這也是所有的新能源車企為之苦惱的一件事情，因為他們再怎麽考慮，也無法預料到電池組會在什麽樣的場景下發生爆燃的情況，隻能基於電池組的各種熱管理措施減少該問題的發生，而無法做到百分百的杜絕。
但固態電池則完全不需要考慮這個問題了，因為它先天就不會引起燃燒，也就沒有了爆燃的可能性，而且它沒有鋰電那充電和放電都會導致發熱的問題。因此他們隻需要保證電池組的結構穩定，以及保證足夠的外圍防護即可。
當然，該有的熱管理措施，自然是不能少的，這既是為了乘客的安全考慮，也是為了自己的口碑考慮。
最終，他們基於原ultra版的電池組設計，重新進行了電路布局。而重新設計後的電池組，其最高充電功率達到了驚人的2600kw，而放電功率同樣的達到了1500kw，這還是他們特意限製的結果，要不是目前的電機用不到更高的功率，不然他們可以設計更高的放電功率。
但因為目前沒有足夠的電池，無法組裝成真實的電池組進行測試，也無法得出電池組所擁有的電量信息，所以他們隻能根據現有的電池數據進行模擬計算，等後續電池到位後，再進行測試。
當然，這些都是後話了。