第381章 f1為撒這麽燒錢，一年花幾十億
重生2016，開局狂賺百億 作者：隨心飛揚 投票推薦 加入書簽 留言反饋
長期以來，華國車企在f1賽場上的缺席引人注目。
究其原因，主要包括以下幾點：
一、高昂的投入成本
f1被公認為世界上“最燒錢”的運動之一。
頂級車隊如梅賽德斯、紅牛、法拉利每年的預算普遍在 3.5億至4.5億美元之間。
具體多燒錢？
一位負責換車胎的技師，在梅賽德斯和紅牛這類頂級車隊的年薪普遍在30萬~35萬美元之間。
千斤頂技師，年薪15萬美元。
小到前翼、大到懸掛係統，一次碰撞可能讓車隊損失50萬美元甚至超過100萬美元。這還不包括維修工時與測試成本。
更別提一輛f1賽車1500萬美元以上的成本了。
若算上賽事運輸、vip招待、模擬係統維護、軟件開發等隱性支出，一站比賽（單場）成本可高達700萬~800萬美元。而這樣的比賽一年有24場。
一個直觀的對比——截至目前，a股上市公司總數約5200家，其中年營收超30億元人民幣的企業，僅1200家，占比僅約23.1%。
換句話說，國內近八成上市公司的整年營收，不足以支撐一支頂級f1車隊年度預算。
相比之下，華國大多數車企的研發預算集中在新能源、電動化、智能駕駛等“更現實”的應用層。
尚未具備將數十億級別資金投入到f1這類“品牌與技術象征性”為主的項目中的意願與結構。
二、技術與研發門檻
f1不僅是體育賽事，更是全球最尖端的工程秀場。
一輛f1賽車包含 1萬個以上的高精密零部件，涵蓋 空氣動力學、複合材料、數據采集與實時運算、賽車控製軟件等多個技術維度，幾乎涵蓋整個汽車工業的技術巔峰。
華國車企在這些維度雖已有所作為，但仍難以支撐f1全鏈條所需。
三、品牌全球影響力不足
f1的商業邏輯從來不是“贏得比賽即盈利”，而是“站上全球舞台，放大品牌聲量”。
目前參與f1的車隊，幾乎都是全球頂尖品牌或其運動部門的延伸，例如：
法拉利：將f1視為品牌核心，超過60%的全球銷售客戶因其賽道光環購買法拉利。
梅賽德斯：借助f1推動amg品牌全球溢價能力。
紅牛：雖然不是車企，但靠f1打通了“能量飲料+極限運動”的全球內容傳播閉環。
華國車企目前多數以“務實”出海路線為主，例如通過價格、產品功能打開海外市場，尚未建立可支撐全球f1營銷價值的品牌認知基礎。
在這樣的背景下，參與f1非但可能無法帶來有效轉化，反而成為高風險、低迴報的品牌賭博。
那麽問題來了——為何在華國所有大型車企都在觀望甚至規避f1的同時，淩遠卻敢下注？
因為f1於他而言，不隻是投資，而是星瀚集團全球化布局中，最具象征意義、也最具傳播杠杆效應的入口。
而瑪莎拉蒂就是這個理想跳板。
瑪莎拉蒂曾兩度問鼎f1年度世界冠軍（1954年、1957年），之後因資金問題退出f1，進入21世紀後在高性能語境中逐漸邊緣化，產品形象一度滑向“中產豪華”。
如今重返f1賽道，正是為了重新點燃那部分“速度+機械美學”的品牌底層邏輯。
f1是極致的象征，是全球最挑剔消費者的信任背書。
對於瑪莎拉蒂而言，重迴賽道，不隻是一次競技選擇，更是性能文化歸位的信號。
空氣動力學套件、碳纖維複材、主動懸掛係統調校……這些技術都曾在f1車隊的測試與反饋中萌芽，並最終下沉至量產平台，成為性能車的核心競爭力。
瑪莎拉蒂的f1計劃，意味著其未來產品將重新鏈接賽道科技，擺脫“隻講設計不講性能”的固有印象。
尤其在全球高端跑車競爭加劇、電動轉型尚未完全打開局麵的當口，f1的技術高壓測試，正是幫助瑪莎拉蒂構建下一代品牌護城河的最佳機會。
而在淩遠的視角中，f1不止於汽車維度。
f1將被嵌入星瀚集團構建的高端消費網絡之中，成為一場多元聯動的“超級入口”：
從現有信息判斷，星瀚的奢侈品板塊極可能借勢f1展開聯名嚐試——包括服飾配飾、限量周邊等。
借助“性能+時尚”的敘事，將f1從競技賽事轉譯為生活方式，擴大其在年輕消費者中的感知力。
而在電商層麵，f1可延伸為強視覺的ip內容與消費入口。
以星瀚旗下電商能力，一旦將賽事周邊、簽名紀念、官方聯名款上線，便可形成從“看比賽”到“買同款”的流量閉環。
更值得關注的，是酒店與地產板塊的潛在融合。
星瀚在全球的高端酒店與商業地產資源，具備承接f1相關接待、賽事支持、車迷旅遊等配套能力。
在全球f1站點日益東移的趨勢下，這或將成為其商業落地的關鍵場景。
此外，不可忽視的是淩遠對體育領域的整體布局。
淩遠還持有ac米蘭。
一個是綠茵傳奇，一個是賽道迴歸——這背後顯然不隻是投資行為，更是一種品牌塑造的深度意圖。
他押注f1與ac米蘭，意在形成“歐洲體育資產+亞洲流量引擎”的雙輪體係，為星瀚在全球高端消費領域提供新的敘事抓手。
與傳統單一品牌押注f1不同，星瀚構建的是一套多板塊、全鏈條的產業網絡。
隻要產品端、傳播端、消費端和場景端協同運轉，它就能從“支出型項目”轉化為“係統型增長引擎”。
這就是淩遠的遠見——他用瑪莎拉蒂撬動f1，用f1撬動全球傳播，再用傳播反哺品牌與產業協同。
淩遠看中的，不止是賽道上的勝利，而是站在f1這座“全球最大引擎”之上。
將國際賽事資源與旗下汽車、奢侈品、地產、酒店等板塊打通，構建起一條向外輸出的“高端故事線”。
究其原因，主要包括以下幾點：
一、高昂的投入成本
f1被公認為世界上“最燒錢”的運動之一。
頂級車隊如梅賽德斯、紅牛、法拉利每年的預算普遍在 3.5億至4.5億美元之間。
具體多燒錢？
一位負責換車胎的技師，在梅賽德斯和紅牛這類頂級車隊的年薪普遍在30萬~35萬美元之間。
千斤頂技師，年薪15萬美元。
小到前翼、大到懸掛係統，一次碰撞可能讓車隊損失50萬美元甚至超過100萬美元。這還不包括維修工時與測試成本。
更別提一輛f1賽車1500萬美元以上的成本了。
若算上賽事運輸、vip招待、模擬係統維護、軟件開發等隱性支出，一站比賽（單場）成本可高達700萬~800萬美元。而這樣的比賽一年有24場。
一個直觀的對比——截至目前，a股上市公司總數約5200家，其中年營收超30億元人民幣的企業，僅1200家，占比僅約23.1%。
換句話說，國內近八成上市公司的整年營收，不足以支撐一支頂級f1車隊年度預算。
相比之下，華國大多數車企的研發預算集中在新能源、電動化、智能駕駛等“更現實”的應用層。
尚未具備將數十億級別資金投入到f1這類“品牌與技術象征性”為主的項目中的意願與結構。
二、技術與研發門檻
f1不僅是體育賽事，更是全球最尖端的工程秀場。
一輛f1賽車包含 1萬個以上的高精密零部件，涵蓋 空氣動力學、複合材料、數據采集與實時運算、賽車控製軟件等多個技術維度，幾乎涵蓋整個汽車工業的技術巔峰。
華國車企在這些維度雖已有所作為，但仍難以支撐f1全鏈條所需。
三、品牌全球影響力不足
f1的商業邏輯從來不是“贏得比賽即盈利”，而是“站上全球舞台，放大品牌聲量”。
目前參與f1的車隊，幾乎都是全球頂尖品牌或其運動部門的延伸，例如：
法拉利：將f1視為品牌核心，超過60%的全球銷售客戶因其賽道光環購買法拉利。
梅賽德斯：借助f1推動amg品牌全球溢價能力。
紅牛：雖然不是車企，但靠f1打通了“能量飲料+極限運動”的全球內容傳播閉環。
華國車企目前多數以“務實”出海路線為主，例如通過價格、產品功能打開海外市場，尚未建立可支撐全球f1營銷價值的品牌認知基礎。
在這樣的背景下，參與f1非但可能無法帶來有效轉化，反而成為高風險、低迴報的品牌賭博。
那麽問題來了——為何在華國所有大型車企都在觀望甚至規避f1的同時，淩遠卻敢下注？
因為f1於他而言，不隻是投資，而是星瀚集團全球化布局中，最具象征意義、也最具傳播杠杆效應的入口。
而瑪莎拉蒂就是這個理想跳板。
瑪莎拉蒂曾兩度問鼎f1年度世界冠軍（1954年、1957年），之後因資金問題退出f1，進入21世紀後在高性能語境中逐漸邊緣化，產品形象一度滑向“中產豪華”。
如今重返f1賽道，正是為了重新點燃那部分“速度+機械美學”的品牌底層邏輯。
f1是極致的象征，是全球最挑剔消費者的信任背書。
對於瑪莎拉蒂而言，重迴賽道，不隻是一次競技選擇，更是性能文化歸位的信號。
空氣動力學套件、碳纖維複材、主動懸掛係統調校……這些技術都曾在f1車隊的測試與反饋中萌芽，並最終下沉至量產平台，成為性能車的核心競爭力。
瑪莎拉蒂的f1計劃，意味著其未來產品將重新鏈接賽道科技，擺脫“隻講設計不講性能”的固有印象。
尤其在全球高端跑車競爭加劇、電動轉型尚未完全打開局麵的當口，f1的技術高壓測試，正是幫助瑪莎拉蒂構建下一代品牌護城河的最佳機會。
而在淩遠的視角中，f1不止於汽車維度。
f1將被嵌入星瀚集團構建的高端消費網絡之中，成為一場多元聯動的“超級入口”：
從現有信息判斷，星瀚的奢侈品板塊極可能借勢f1展開聯名嚐試——包括服飾配飾、限量周邊等。
借助“性能+時尚”的敘事，將f1從競技賽事轉譯為生活方式，擴大其在年輕消費者中的感知力。
而在電商層麵，f1可延伸為強視覺的ip內容與消費入口。
以星瀚旗下電商能力，一旦將賽事周邊、簽名紀念、官方聯名款上線，便可形成從“看比賽”到“買同款”的流量閉環。
更值得關注的，是酒店與地產板塊的潛在融合。
星瀚在全球的高端酒店與商業地產資源，具備承接f1相關接待、賽事支持、車迷旅遊等配套能力。
在全球f1站點日益東移的趨勢下，這或將成為其商業落地的關鍵場景。
此外，不可忽視的是淩遠對體育領域的整體布局。
淩遠還持有ac米蘭。
一個是綠茵傳奇，一個是賽道迴歸——這背後顯然不隻是投資行為，更是一種品牌塑造的深度意圖。
他押注f1與ac米蘭，意在形成“歐洲體育資產+亞洲流量引擎”的雙輪體係，為星瀚在全球高端消費領域提供新的敘事抓手。
與傳統單一品牌押注f1不同，星瀚構建的是一套多板塊、全鏈條的產業網絡。
隻要產品端、傳播端、消費端和場景端協同運轉，它就能從“支出型項目”轉化為“係統型增長引擎”。
這就是淩遠的遠見——他用瑪莎拉蒂撬動f1，用f1撬動全球傳播，再用傳播反哺品牌與產業協同。
淩遠看中的，不止是賽道上的勝利，而是站在f1這座“全球最大引擎”之上。
將國際賽事資源與旗下汽車、奢侈品、地產、酒店等板塊打通，構建起一條向外輸出的“高端故事線”。