隨著時間的推移，金專國家組織的外長已經準備啟程到訪俄國。並開始做前期的商務洽談溝通，與此同時上合組織的相關經貿部長也開始趕往莫斯科。所以尼古拉又進入到新一輪的工作繁忙期。
5月19日尼古拉在莫斯科國家會議室接見到訪的函夏商務部長呂部長、函夏商飛的庚總、巴西經濟部長迪爾瑪、巴航公司的總裁卡杜羅總裁等一行人。
尼古拉在與對方寒暄過後，把身邊的遠東航空聯盟公司的謝特曼·阿瓦沙也介紹給對方認識。本次的合作目的其實也非常簡單，就是為了支線客機150座-165座市場而研製的。
三國及其商用航空公司的負責人也全部到場，所以會議很快就進入到最新的單通道窄體支線客機的議題。一上來，大家都在開始介紹各自的優點以及手上的籌碼。
卡杜羅詳細的介紹巴西航空目前發展的路線以及成功的秘訣。“眾所周知，目前世界上最大的寬體客機以及窄體支線客機已經形成波音與空客的天下。
但是在商務以及150座以下的飛機市場，分別是由我們的巴西航空和加拿大的龐巴迪所占據絕大部分市場份額。當然了目前的灣流商務飛機發展勢頭也不容小覷，但終歸與我們的差距還比較大。
本次來是為了合作而來，所以我們也不瞞著你們。雖然說我們巴航對飛機的研發起步比較晚，但我們做到了商業化運行的成功。目前我們已經研製出來e-190型號的飛機，載客可達122人，航程4500公裏。繼續搶占鞏固150座位以下的飛機市場。預計明年將會交付第一架，這絕對是我們巴航最重要的事情。”
卡杜羅的演講更像是在俄國與函夏之間來炫耀，雖然在軍用飛機研製生產上比不上你們，但是在航空飛機商業化運營方麵，我們是走在你們前麵的。隨著訂單量的交付，人家確實有這個驕傲的資本。
“很感謝，卡杜羅總裁的講解。我們都知道巴航公司是一家偉大的公司，但我們很好奇你們是如何做到的。尤其是在不能生產發動機以及航電係統相關的電子設備基礎上，想要完成這樣的成就並不容易。”尼古拉的詢問，問出了對方的軟內上。
“尼古拉閣下，我們巴航的成功並不是偶然，而是必然。首先就是我們巴航是軍民兩用結合的優質企業。很多技術都是共通的，並且還可以得到來自軍方那邊的研發資金及訂單。
其次就是，我們隻專注細分市場，也就是150座以下的航空市場。避免與波音和空客進行正麵交鋒。第三點就是，充分利用全球的市場分工，飛機零部件采購則是來自世界各地，從而讓更多有實力的國家與企業得到飛機的利潤分享。
第四點就是，積極開展國際合作，爭取更多的國際訂單，利用賺到的錢進一步投入到研發中去。”卡杜羅驕傲的開始講述著巴航的成功經驗。
“我們函夏這邊也講述一下目前的情況以及與巴航的合作吧。首先我認為閉門造車是不可取的，我們的意見也是把單通道窄體客機全球進行采購，等待技術成熟之後，再進行國產化替代。
而且我們的飛機需要經得住市場的考驗，在節省燃料以及飛機性能不能比空客的a320以及波音的737差，甚至要稍高一些。不然在國際訂單中根本競爭不過，其次就是我們盡可能的從發展中國家作為突破口，首先把訂單落實到位。
隻有開始大批量生產，技術才能慢慢的磨合到位。這點巴航比我們都有經驗。最後就是解決適航證的問題，我們需要積極的與波音和空客進行談判，並爭取拿到適航證。
最後就是我們已經在今年與巴航合作，並且建立了哈市的安博威公司。而且我們也與巴航達成意向訂單，采購巴航的erj145以及萊格賽650等機型一共400架飛機，這些飛機有一半都在函夏這邊進行組裝生產。
我們函夏也會投入巨大的資金改善內部的航空零部件技術，爭取拿下更多的波音及空客的訂單。”函夏商飛的庚總顯得比較樂觀，因為目前函夏的經濟已經開始騰飛，各種技術又在積極升級中，包括航空工業也是一樣。
“非常感謝兩位的坦誠與分享，那麽我來說說俄國的優勢和看法吧！目前我們俄國擁有全世界最大的運輸機安-225和安-125，在軍用飛機市場的技術絕對可以與阿美莉卡相比。
但我們畢竟製造的是民用客機，所以提供的幫助有限，但可以做到兜底作用。其次，我們已經與英倫的羅羅公司達成合作，目前正在研發新一代的航空發動機，並且在研發成功之前，可以提供與空客a320同款的航空發動機。所以大飛機的動力問題基本上已經落實解決。
接下來就是飛機的製造問題，我認為在機身前段、中段、後端以及機翼等重要部位還是盡量實現在我們三國內部生產。至於其他的起落架、飛控係統、尾翼、內部的瘦身材料或者零部件可以放到全球采購。等待技術成熟再慢慢的進行替代方案。畢竟民用客機安全還是放在第一位的。
飛機製造出來之後就是訂單和適航證的問題。我建議，不要對歐空局以及阿美莉卡航空局抱有希望。所以我們三國需要根據波音空客的測試流程，頒發一個發展中國家適航證，隻要新的飛機在這方麵通過測試，就可以發放許可證。
這個適航證還可以在我們三國以及金專、上合等友好的國家內進行銷售飛行。再加上我們三家國內的航空市場的需求，訂單絕對不低於1000架飛機，有了這個訂單，可以說我們的單通道窄體客機就算是成功了一大半。”
尼古拉並不拒絕國際間的分工，但是要主導製作這個適航證。畢竟這東西就是誰的影響力越大，承認的國家就越多。希望巴航和函夏商飛不要因為這個事情陷入死胡同循環中去。
“我認為尼古拉閣下提出的方案可行，凡事都要做好雙重準備工作。有了俄國龐大航空兜底，我想即使遇到卡脖子的問題也可以解決。但是我們需要低調做事，就像巴航那樣。
所以我們對外宣傳就是國際航空合作，研發民用小型飛機。等待所有的準備工作及測試完成之後，再宣布支線客機計劃。”函夏商飛庚總忍不住的點頭道。
“那我們的大飛機是需要重新設計重新研發，還是借鑒我們的e-190型號客機進行升級版？畢竟我們巴航對這方麵更有經驗一些，所以我覺得保守一點，研製一個e-190的升級版最好。”巴航的卡杜羅希望把這個機會把握在自己手裏。
“我認為對外宣傳的時候可以說是引進e-190的改進版型號，但是實際的研發必須重新開始，我們可以借鑒包括你們巴航的e-190、空客的a320以及波音的737在內的機型。
我們剛才也提到了，這款全新的飛機需要比波音和空客同款飛機更加優秀，更加節省燃料。你們認為呢？”尼古拉可不想真的把大飛機命運交到別人手中。畢竟自己完全有能力單方麵搞出來，隻是出於未來飛機的銷售市場，以及成熟的商業化經驗考慮，引進函夏及巴西。
“我們函夏也認可這樣的方案，畢竟波音和空客都是70到80年代研製的產物，我們從現在開始完全需要發揮後發優勢。性能絕對要比他們要好一些才能更好的麵對市場。當然了，巴航的成功經驗也是非常值得重視的。
所以我建議，我們三方共同組建一個聯合研發公司，並且派駐政府單位人員專門負責協調，以促成這個大飛機項目盡快落實下去。”函夏的呂部長也明白三方的利益分配是最大的問題，所以盡量的往前推進。
“我認為，你們更加應該聽取我們巴航的成功經驗。交給我們主導更加合適一些，但是大家共同研發這個思路沒有問題。畢竟在商業化運作，和供應商這邊，我們都是有資源優勢的。”巴航的卡杜羅此刻展現出來他傲慢的一步，言外之意就是我能帶你們玩，已經是非常給麵子了。
尼古拉眾人還是聽到不和諧的聲音，畢竟這次合作本來就是不成對比的。比如尼古拉認可函夏未來的市場，函夏出具的研發資金以及提供的支持算是最少的。巴西航空認為，他們有著整合供應鏈以及成功的研發技術人員和商務團隊。
即使離開函夏與俄國也可以自己單幹，隻是風險性更大一些。在尼古拉認為，函夏那邊的市場、巴航的研發技術以及商務團隊都非常重要。但前世的合作，是怎麽無疾而終的，也許原因就在這其中吧。
作為本次的巴航協調人巴西經濟部長迪爾瑪可不希望看到這樣的情況發生，連忙開始打圓場說道。“各位不好意思，可能我們巴航的卡杜羅總裁說的比較直接一些。
我認為這裏麵都可以進行商議，畢竟國際間的合作嘛，大家都把自己的困難說出來就好，省的等到合作一半的時候再發生這樣的事情就更加不好，你們說對嗎？”
函夏商飛的庚總話語權最少，他明白無論是俄國遠東航空聯盟公司爭取主導權還是巴航爭取主導權，都不能輪到他們這裏。如果說，函夏這邊承諾未來2000架飛機訂單，那麽就可以挺直腰杆的爭取一下。但是沒有主導權，這個項目函夏大概率是審批不過的。
所以對這場國際間的合作抱有很大的悲觀態度，不過也可以從兩家那裏學習先進的經驗和研發技術。“我們函夏這邊，也認為事情需要多磨合。慢慢談，我們的利益共同點還是大於分歧的。”
謝特曼·阿瓦沙看到尼古拉投過來的眼神站起身來說道。“這樣吧，既然大家分歧如此嚴重，那麽就簡單一點。我們共同組成聯合研發小組，各自交換各自的技術，沒有技術的話也可以通過未來市場的訂單來交換。
至於聯合研製工作我們決定可以分開來，我們俄國的大飛機項目r919，承諾有三分之一的零部件交給函夏商飛，三分之一的零部件交給那你們巴航。
重要的發動機、航電係統以及機身及內部的一些工作，我們自己來主導。如果你們有這方麵的需求，我們也可以繼續合作研發。當然了，我們遠東航空聯盟公司所掌握的資源也可以對你們進行開放，但是你們也必須把各自手上的資源作為等價交換。
大家都是利己主義者，醜話說在前麵，所以這就是我們提供的最後合作方案，不管你們參不參與我們的合作，我們俄國注定會繼續研發r919支線飛機。”
函夏商飛和巴航這邊聽明白對方的意思了，本次說是國際合作。其實就是利益交換，這個交換包括技術、研發資源、市場訂單以及商務資源等方麵作為籌碼。目的非常直白，少了一些虛榮的東西在裏麵。雖然聽上去不舒服，但這就是現實。
卡杜羅倒是眼饞俄國的安-225大飛機，那可是全世界最大的運輸機，高出阿美莉卡150噸的空載。如果能夠拿到俄國的部分技術，絕對可以讓更多的巴航飛機零部件實現本地化替代方案，到時候就可以留下更多的利潤。
剛才雖然強硬，但不就是為了這些目的而來的嘛。“我們巴航同意謝特曼總裁的意見，我們會拿出相應的技術和資源作為條件，希望貴方也給我們提供相對等的技術，在關鍵零部件方麵也願意積極聯合公關。”
此時的函夏商飛的庚總一下子感覺局勢對己方非常不利，如果是這樣的結果，為什麽還要邀請函夏一起參與這個大飛機市場蛋糕。但不用他糾結，函夏的商務呂部長張口解答了他的疑問。
“我們函夏也同意這樣的方案，我們拿出未來3000架支線客機的訂單來交換技術和資源，不知道二位意下如何。如果不夠，五年後我們還可以繼續拿出2000架訂單。”
這句話驚呆了在場的所有人，但不包括尼古拉。因為尼古拉明白，未來十年的函夏支線客機可不止這5000架訂單，而是架訂單。那時候看著波音和空客吃蛋糕，別的國家分外眼紅。最後還給了巴航1800架訂單，你說他們是未來支線客機市場增量的龍頭一點也不誇張。
隨著函夏呂部長的話語剛落，剛才還在爭奪利益的雙方一下子安靜下來。並且在尼古拉的帶頭下，起身鼓掌。開玩笑，一款支線客機還未研發出來就有這麽多訂單，想不成功都難。
這是老天追著喂飯吃，這種好事怎麽可以錯過。原先最不占優勢的函夏，立馬化身這裏最靚的仔。誰不知道甲方爸爸的話語權有多麽重要。
“我們俄國遠東航空聯盟公司歡迎與函夏商飛之間的合作。並且也會積極的提供獨聯體國家以及西非及安哥拉等地區對我們金專適航證的認可。”尼古拉的話語無不在彰顯俄國的影響力，也更多的對巴航這邊秀肌肉。
“我們巴航也願意與函夏商飛之間的合作，並且讓金專適航證在南美洲暢通無阻。”巴西經濟部長迪爾瑪得到卡杜羅的認可之後，開始吹牛皮的保證道。此刻氣勢不能輸別人，該裝的x還是要裝的。至於能不能實現，那不是下一屆選舉要考慮的事情嘛！
“好，很好，非常好。我們函夏歡迎同時與俄國以及巴西之間的合作。我們相信在各自的領導下，發展中國家會越來越團結。這次的航空大飛機合作隻是開始，未來還有更多的合作機會。”呂部長進行做最後的總結道。
三方領導定完基調之後，接下來就是三家公司開始針對合作細節進行扯皮的時候。這種不愉快的事情，當然還是交給下麵的人來處理。尼古拉作為東道主帶著兩位領導移步到另外的一間私人會議室，繼續就金專組織之間的合作進行淺談。
就在尼古拉成功與函夏商飛以及巴航達成初步的合作協議之後，坐在辦公室的大統領非常高興。再看看準備合並的俄國聯合航空公司的征求意見就非常火大。
本來看到尼古拉整合的米高陽、雅克、以及最新引進來的安東諾夫都過得非常滋潤，經常傳出來好消息。已經有了老樹新芽的發展趨勢，再加上本次的r919支線飛機的合作，未來更是不可限量。
如果再不把剩餘的幾家飛機製造廠整合在一起的話，未來隻會更加慘淡。於是有了俄國聯合航空公司的想法，最支持的就是整合眾多小航空公司的伊爾庫特科學生產集團，最不積極的就是圖波列夫設計局。
因為在圖波列夫設計局的眼中，合並之後的公司主導權在蘇霍伊和伊留申設計局。一個主導戰鬥機一個主導運輸機。而且隨著安東諾夫運輸機的崛起，伊留申未來的前景十分悲觀，整合之後，借助這個平台，可以拿到更多的資金投入研發中去。
那蛋糕就這麽大，資金就這麽多。都被瓜分的話，圖波列夫設計局能得到什麽。還不如加入尼古拉的斯拉夫聯盟航空，不但可以漲薪，而且可以拿到更多的研發費用，最重要的是可以完美的保留圖波列夫設計局。
反正就是跟哪個老板是不是幹，當然要選擇更好更有前途的老板。至於伊爾庫特科學生產集團倒是無所謂，反正都是大鍋飯整合進來的。有本事的都會被蘇霍伊和伊留申設計局挑走，沒本事的也可以吃個低保。
這樣的情況導致大統領非常頭痛，不能怪尼古拉做的太好，隻能說俄國內部國企整合的這個負責人太廢物。如果換成尼古拉，這件事情絕對可以完美解決，沒有辦法大統領再次給尼古拉打電話。
5月19日尼古拉在莫斯科國家會議室接見到訪的函夏商務部長呂部長、函夏商飛的庚總、巴西經濟部長迪爾瑪、巴航公司的總裁卡杜羅總裁等一行人。
尼古拉在與對方寒暄過後，把身邊的遠東航空聯盟公司的謝特曼·阿瓦沙也介紹給對方認識。本次的合作目的其實也非常簡單，就是為了支線客機150座-165座市場而研製的。
三國及其商用航空公司的負責人也全部到場，所以會議很快就進入到最新的單通道窄體支線客機的議題。一上來，大家都在開始介紹各自的優點以及手上的籌碼。
卡杜羅詳細的介紹巴西航空目前發展的路線以及成功的秘訣。“眾所周知，目前世界上最大的寬體客機以及窄體支線客機已經形成波音與空客的天下。
但是在商務以及150座以下的飛機市場，分別是由我們的巴西航空和加拿大的龐巴迪所占據絕大部分市場份額。當然了目前的灣流商務飛機發展勢頭也不容小覷，但終歸與我們的差距還比較大。
本次來是為了合作而來，所以我們也不瞞著你們。雖然說我們巴航對飛機的研發起步比較晚，但我們做到了商業化運行的成功。目前我們已經研製出來e-190型號的飛機，載客可達122人，航程4500公裏。繼續搶占鞏固150座位以下的飛機市場。預計明年將會交付第一架，這絕對是我們巴航最重要的事情。”
卡杜羅的演講更像是在俄國與函夏之間來炫耀，雖然在軍用飛機研製生產上比不上你們，但是在航空飛機商業化運營方麵，我們是走在你們前麵的。隨著訂單量的交付，人家確實有這個驕傲的資本。
“很感謝，卡杜羅總裁的講解。我們都知道巴航公司是一家偉大的公司，但我們很好奇你們是如何做到的。尤其是在不能生產發動機以及航電係統相關的電子設備基礎上，想要完成這樣的成就並不容易。”尼古拉的詢問，問出了對方的軟內上。
“尼古拉閣下，我們巴航的成功並不是偶然，而是必然。首先就是我們巴航是軍民兩用結合的優質企業。很多技術都是共通的，並且還可以得到來自軍方那邊的研發資金及訂單。
其次就是，我們隻專注細分市場，也就是150座以下的航空市場。避免與波音和空客進行正麵交鋒。第三點就是，充分利用全球的市場分工，飛機零部件采購則是來自世界各地，從而讓更多有實力的國家與企業得到飛機的利潤分享。
第四點就是，積極開展國際合作，爭取更多的國際訂單，利用賺到的錢進一步投入到研發中去。”卡杜羅驕傲的開始講述著巴航的成功經驗。
“我們函夏這邊也講述一下目前的情況以及與巴航的合作吧。首先我認為閉門造車是不可取的，我們的意見也是把單通道窄體客機全球進行采購，等待技術成熟之後，再進行國產化替代。
而且我們的飛機需要經得住市場的考驗，在節省燃料以及飛機性能不能比空客的a320以及波音的737差，甚至要稍高一些。不然在國際訂單中根本競爭不過，其次就是我們盡可能的從發展中國家作為突破口，首先把訂單落實到位。
隻有開始大批量生產，技術才能慢慢的磨合到位。這點巴航比我們都有經驗。最後就是解決適航證的問題，我們需要積極的與波音和空客進行談判，並爭取拿到適航證。
最後就是我們已經在今年與巴航合作，並且建立了哈市的安博威公司。而且我們也與巴航達成意向訂單，采購巴航的erj145以及萊格賽650等機型一共400架飛機，這些飛機有一半都在函夏這邊進行組裝生產。
我們函夏也會投入巨大的資金改善內部的航空零部件技術，爭取拿下更多的波音及空客的訂單。”函夏商飛的庚總顯得比較樂觀，因為目前函夏的經濟已經開始騰飛，各種技術又在積極升級中，包括航空工業也是一樣。
“非常感謝兩位的坦誠與分享，那麽我來說說俄國的優勢和看法吧！目前我們俄國擁有全世界最大的運輸機安-225和安-125，在軍用飛機市場的技術絕對可以與阿美莉卡相比。
但我們畢竟製造的是民用客機，所以提供的幫助有限，但可以做到兜底作用。其次，我們已經與英倫的羅羅公司達成合作，目前正在研發新一代的航空發動機，並且在研發成功之前，可以提供與空客a320同款的航空發動機。所以大飛機的動力問題基本上已經落實解決。
接下來就是飛機的製造問題，我認為在機身前段、中段、後端以及機翼等重要部位還是盡量實現在我們三國內部生產。至於其他的起落架、飛控係統、尾翼、內部的瘦身材料或者零部件可以放到全球采購。等待技術成熟再慢慢的進行替代方案。畢竟民用客機安全還是放在第一位的。
飛機製造出來之後就是訂單和適航證的問題。我建議，不要對歐空局以及阿美莉卡航空局抱有希望。所以我們三國需要根據波音空客的測試流程，頒發一個發展中國家適航證，隻要新的飛機在這方麵通過測試，就可以發放許可證。
這個適航證還可以在我們三國以及金專、上合等友好的國家內進行銷售飛行。再加上我們三家國內的航空市場的需求，訂單絕對不低於1000架飛機，有了這個訂單，可以說我們的單通道窄體客機就算是成功了一大半。”
尼古拉並不拒絕國際間的分工，但是要主導製作這個適航證。畢竟這東西就是誰的影響力越大，承認的國家就越多。希望巴航和函夏商飛不要因為這個事情陷入死胡同循環中去。
“我認為尼古拉閣下提出的方案可行，凡事都要做好雙重準備工作。有了俄國龐大航空兜底，我想即使遇到卡脖子的問題也可以解決。但是我們需要低調做事，就像巴航那樣。
所以我們對外宣傳就是國際航空合作，研發民用小型飛機。等待所有的準備工作及測試完成之後，再宣布支線客機計劃。”函夏商飛庚總忍不住的點頭道。
“那我們的大飛機是需要重新設計重新研發，還是借鑒我們的e-190型號客機進行升級版？畢竟我們巴航對這方麵更有經驗一些，所以我覺得保守一點，研製一個e-190的升級版最好。”巴航的卡杜羅希望把這個機會把握在自己手裏。
“我認為對外宣傳的時候可以說是引進e-190的改進版型號，但是實際的研發必須重新開始，我們可以借鑒包括你們巴航的e-190、空客的a320以及波音的737在內的機型。
我們剛才也提到了，這款全新的飛機需要比波音和空客同款飛機更加優秀，更加節省燃料。你們認為呢？”尼古拉可不想真的把大飛機命運交到別人手中。畢竟自己完全有能力單方麵搞出來，隻是出於未來飛機的銷售市場，以及成熟的商業化經驗考慮，引進函夏及巴西。
“我們函夏也認可這樣的方案，畢竟波音和空客都是70到80年代研製的產物，我們從現在開始完全需要發揮後發優勢。性能絕對要比他們要好一些才能更好的麵對市場。當然了，巴航的成功經驗也是非常值得重視的。
所以我建議，我們三方共同組建一個聯合研發公司，並且派駐政府單位人員專門負責協調，以促成這個大飛機項目盡快落實下去。”函夏的呂部長也明白三方的利益分配是最大的問題，所以盡量的往前推進。
“我認為，你們更加應該聽取我們巴航的成功經驗。交給我們主導更加合適一些，但是大家共同研發這個思路沒有問題。畢竟在商業化運作，和供應商這邊，我們都是有資源優勢的。”巴航的卡杜羅此刻展現出來他傲慢的一步，言外之意就是我能帶你們玩，已經是非常給麵子了。
尼古拉眾人還是聽到不和諧的聲音，畢竟這次合作本來就是不成對比的。比如尼古拉認可函夏未來的市場，函夏出具的研發資金以及提供的支持算是最少的。巴西航空認為，他們有著整合供應鏈以及成功的研發技術人員和商務團隊。
即使離開函夏與俄國也可以自己單幹，隻是風險性更大一些。在尼古拉認為，函夏那邊的市場、巴航的研發技術以及商務團隊都非常重要。但前世的合作，是怎麽無疾而終的，也許原因就在這其中吧。
作為本次的巴航協調人巴西經濟部長迪爾瑪可不希望看到這樣的情況發生，連忙開始打圓場說道。“各位不好意思，可能我們巴航的卡杜羅總裁說的比較直接一些。
我認為這裏麵都可以進行商議，畢竟國際間的合作嘛，大家都把自己的困難說出來就好，省的等到合作一半的時候再發生這樣的事情就更加不好，你們說對嗎？”
函夏商飛的庚總話語權最少，他明白無論是俄國遠東航空聯盟公司爭取主導權還是巴航爭取主導權，都不能輪到他們這裏。如果說，函夏這邊承諾未來2000架飛機訂單，那麽就可以挺直腰杆的爭取一下。但是沒有主導權，這個項目函夏大概率是審批不過的。
所以對這場國際間的合作抱有很大的悲觀態度，不過也可以從兩家那裏學習先進的經驗和研發技術。“我們函夏這邊，也認為事情需要多磨合。慢慢談，我們的利益共同點還是大於分歧的。”
謝特曼·阿瓦沙看到尼古拉投過來的眼神站起身來說道。“這樣吧，既然大家分歧如此嚴重，那麽就簡單一點。我們共同組成聯合研發小組，各自交換各自的技術，沒有技術的話也可以通過未來市場的訂單來交換。
至於聯合研製工作我們決定可以分開來，我們俄國的大飛機項目r919，承諾有三分之一的零部件交給函夏商飛，三分之一的零部件交給那你們巴航。
重要的發動機、航電係統以及機身及內部的一些工作，我們自己來主導。如果你們有這方麵的需求，我們也可以繼續合作研發。當然了，我們遠東航空聯盟公司所掌握的資源也可以對你們進行開放，但是你們也必須把各自手上的資源作為等價交換。
大家都是利己主義者，醜話說在前麵，所以這就是我們提供的最後合作方案，不管你們參不參與我們的合作，我們俄國注定會繼續研發r919支線飛機。”
函夏商飛和巴航這邊聽明白對方的意思了，本次說是國際合作。其實就是利益交換，這個交換包括技術、研發資源、市場訂單以及商務資源等方麵作為籌碼。目的非常直白，少了一些虛榮的東西在裏麵。雖然聽上去不舒服，但這就是現實。
卡杜羅倒是眼饞俄國的安-225大飛機，那可是全世界最大的運輸機，高出阿美莉卡150噸的空載。如果能夠拿到俄國的部分技術，絕對可以讓更多的巴航飛機零部件實現本地化替代方案，到時候就可以留下更多的利潤。
剛才雖然強硬，但不就是為了這些目的而來的嘛。“我們巴航同意謝特曼總裁的意見，我們會拿出相應的技術和資源作為條件，希望貴方也給我們提供相對等的技術，在關鍵零部件方麵也願意積極聯合公關。”
此時的函夏商飛的庚總一下子感覺局勢對己方非常不利，如果是這樣的結果，為什麽還要邀請函夏一起參與這個大飛機市場蛋糕。但不用他糾結，函夏的商務呂部長張口解答了他的疑問。
“我們函夏也同意這樣的方案，我們拿出未來3000架支線客機的訂單來交換技術和資源，不知道二位意下如何。如果不夠，五年後我們還可以繼續拿出2000架訂單。”
這句話驚呆了在場的所有人，但不包括尼古拉。因為尼古拉明白，未來十年的函夏支線客機可不止這5000架訂單，而是架訂單。那時候看著波音和空客吃蛋糕，別的國家分外眼紅。最後還給了巴航1800架訂單，你說他們是未來支線客機市場增量的龍頭一點也不誇張。
隨著函夏呂部長的話語剛落，剛才還在爭奪利益的雙方一下子安靜下來。並且在尼古拉的帶頭下，起身鼓掌。開玩笑，一款支線客機還未研發出來就有這麽多訂單，想不成功都難。
這是老天追著喂飯吃，這種好事怎麽可以錯過。原先最不占優勢的函夏，立馬化身這裏最靚的仔。誰不知道甲方爸爸的話語權有多麽重要。
“我們俄國遠東航空聯盟公司歡迎與函夏商飛之間的合作。並且也會積極的提供獨聯體國家以及西非及安哥拉等地區對我們金專適航證的認可。”尼古拉的話語無不在彰顯俄國的影響力，也更多的對巴航這邊秀肌肉。
“我們巴航也願意與函夏商飛之間的合作，並且讓金專適航證在南美洲暢通無阻。”巴西經濟部長迪爾瑪得到卡杜羅的認可之後，開始吹牛皮的保證道。此刻氣勢不能輸別人，該裝的x還是要裝的。至於能不能實現，那不是下一屆選舉要考慮的事情嘛！
“好，很好，非常好。我們函夏歡迎同時與俄國以及巴西之間的合作。我們相信在各自的領導下，發展中國家會越來越團結。這次的航空大飛機合作隻是開始，未來還有更多的合作機會。”呂部長進行做最後的總結道。
三方領導定完基調之後，接下來就是三家公司開始針對合作細節進行扯皮的時候。這種不愉快的事情，當然還是交給下麵的人來處理。尼古拉作為東道主帶著兩位領導移步到另外的一間私人會議室，繼續就金專組織之間的合作進行淺談。
就在尼古拉成功與函夏商飛以及巴航達成初步的合作協議之後，坐在辦公室的大統領非常高興。再看看準備合並的俄國聯合航空公司的征求意見就非常火大。
本來看到尼古拉整合的米高陽、雅克、以及最新引進來的安東諾夫都過得非常滋潤，經常傳出來好消息。已經有了老樹新芽的發展趨勢，再加上本次的r919支線飛機的合作，未來更是不可限量。
如果再不把剩餘的幾家飛機製造廠整合在一起的話，未來隻會更加慘淡。於是有了俄國聯合航空公司的想法，最支持的就是整合眾多小航空公司的伊爾庫特科學生產集團，最不積極的就是圖波列夫設計局。
因為在圖波列夫設計局的眼中，合並之後的公司主導權在蘇霍伊和伊留申設計局。一個主導戰鬥機一個主導運輸機。而且隨著安東諾夫運輸機的崛起，伊留申未來的前景十分悲觀，整合之後，借助這個平台，可以拿到更多的資金投入研發中去。
那蛋糕就這麽大，資金就這麽多。都被瓜分的話，圖波列夫設計局能得到什麽。還不如加入尼古拉的斯拉夫聯盟航空，不但可以漲薪，而且可以拿到更多的研發費用，最重要的是可以完美的保留圖波列夫設計局。
反正就是跟哪個老板是不是幹，當然要選擇更好更有前途的老板。至於伊爾庫特科學生產集團倒是無所謂，反正都是大鍋飯整合進來的。有本事的都會被蘇霍伊和伊留申設計局挑走，沒本事的也可以吃個低保。
這樣的情況導致大統領非常頭痛，不能怪尼古拉做的太好，隻能說俄國內部國企整合的這個負責人太廢物。如果換成尼古拉，這件事情絕對可以完美解決，沒有辦法大統領再次給尼古拉打電話。