就在大明還在為意識形態爭論時，塞國已經悄然完成了電氣工業的初步布局。
四月，庶務堂和陶氏按照4:6的比例，出資三十萬元，在蘭州成立陶氏機器公司。該公司與精工齒輪、音能動力各自進行發動機的研發與生產。
4月28日，岷都股市交易所開盤後，股民們驚訝地發現音迅車行停牌了。
股市開了這麽多年，停牌還是頭迴聽說。於是股民紛紛相互打聽，有眼尖的說那邊公告板出了公告，是說音迅車行擬引進戰略投資，在談定向增發事宜，等擴股之後將恢複市場交易。
這些字大家都認識，可說的是啥沒人知道。有人昨天下午打板買入的，正是在最高位63元，這下急的都要哭了。
在股市裏頭，這都見怪不怪了，各種作妖的，天天都有，沒有一顆大心髒，你玩什麽股票？
作為最早一批上市的公司，音迅車行的股票屬於偏低的。他家主要生產自行車，平板車這些，產品升級幅度不大，可價格是猛猛往下掉。
剛開始一輛自行車恨不得賣二十多塊錢，現在普遍已經到十元以下了。一些小廠生產的自行車，還有賣五塊錢的呢。
而且二手自行車市場也相當活躍，對此，巡捕房真沒啥太好的辦法。好在現在修鐵路，勞改農場全都空了，小偷小摸隻要逮住，隻管送去就是。
毫不誇張地說，塞國縣城以上的城市，除安南和雲南外，自行車幾乎已經普及，家家戶戶都有。
但音迅的盈利和後來的小老弟們真心沒法比，如今最賺錢的倒是獨立核算的橡膠廠。
劉氫搞的改性橡膠的配方可沒申請專利，屬於音迅的核心技術。而且經過這些年的發展，針對不同的應用場景，改性橡膠也有好多種不同的規格。
劉學勤決定還是把汽車生產交給音迅，到底是手把手帶大的孩子，感情深厚不說，關鍵專業也對口。
可要生產汽車，音迅的盤子有些小了，所以就要增資擴股。正好蜀道山從大明融到大把銀子，正在找投資出路呢，劉學勤一撮合，自然是一拍即合。
方案很簡單，蜀道山以60元每股，買下增發的30萬股，共計出資1800萬元，占音迅車行26%的股份。
原先的大股東，庶務堂（道場）的占比已經跌至14%，這是因為曆次股權稀釋，加之當年解散劉家堡公中時，減持了大量音迅的股票。
若是按照音迅的市盈率，蜀道山的投資不太合算，但考慮到即將上馬的汽車項目，那必然是賺翻了。
五月，成都一家名為“通用電氣”的公司注冊，資本金二十萬元，是庶務堂100%控股。
年輕的米吉被派去做總經理，昔日的奉茶童子已經成長到能夠獨當一麵的地步，劉學勤也有些感慨，囑咐道：
“好好幹，準你虧損五年。”
雖然電動機和發電機技術已經相對成熟，可是下遊應用市場沒有發育起來之前，劉學勤也沒指著他能賺錢。
這頭布置妥當，劉學勤就收到來自遙遠的土門堡（馬俊起的名，意為土爾扈特部門戶）馬俊的來信。
馬俊屬於那種在哪兒都能混得風生水起的人，現在他手裏有一個營的兵力，在西域簡直就是個軍閥般的存在。
他建的土門堡堅不可摧，一有空他就讓教兵出去打草穀，數年經營下來，他那一河灘地，已經開墾出良田萬畝，蒙古牧民三千多。
既能種地，又能放牧，還能進廠做工。
那西遼石油名字雖大，可才投資了二十萬，跟劉學勤如今手裏動輒千萬的投資相比，根本不值一提。
但馬俊可不那麽想，他一邊搶，一邊和周邊部落做生意。他的汽油、煤油這些產品，還是很受牧民喜歡的。
在土門堡一帶挖出石油後，馬俊開發主觀能動性，又跑去玉門招商引資，還真被他忽悠來不少投資人。
油井倒是沒少開，這邊油氣資源也確實豐富，但不久之後，大夥都後悔了。
這邊你煉出多少油，根本運不出去，靠和周邊部落貿易，那也就隻能混個溫飽而已。
西域地麵無比廣袤，牧民又很分散，消費能力隻能說聊勝於無。
越是困難，反倒越發激發了馬俊的鬥誌。他在當地找到了一座鐵礦，幹脆把鋼鐵廠也建起來了，又從阿幹鋼鐵那邊挖了幾名技師，倒也搞的像模像樣。
起碼煉油廠的那些裝備都是自個兒造的，這其中也有總山和斯力加派人給予支持。再怎麽說，總山也有西遼石油一半的股份，總不好撒手不管。
隨著石油越開采越多，馬俊再也無法忍耐，幹脆和那些采油的小公司合計，咱們自己修條公路。
馬俊手裏有一批廉價勞工，瀝青、砂石這些都不缺，隻要能修條公路到玉門，就可以把煉出來的油料納入斯力加的銷售體係。
算來算去，再怎麽省，公裏建設成本也要超過300元。比鐵路便宜很多，但土門堡距離玉門有1300多公裏，總預算超過40萬元！
根本不是他們這幾家小公司能承擔的起的。
思前想後，馬俊還是給周鐵寫信，想問問人家斯力加能不能參與此事，最好能多拉幾家誌同道合的公司。
可玉門除了林業局有征服大漠的野心，其餘人對絲綢之路表示興趣不大。
好在周鐵迴信說了，這是好事，你們不妨拿個章程，需要出錢就出錢，需要出力就出力，他絕無二話，全力支持就是。
感動之餘，馬俊與合夥人深入研討，發現眾籌修路會有很多問題。
比較關鍵的一點是，修路是需要占用土地的，塞國的土地是王室的，可這塞外的土地它沒主啊。
現在占了就占了，可以後怎麽個說法呢？
這些年塞國建的公路並不多，朝廷是把公路當作公共事業，基本都是戶部出資，由城投建負責實施。
公路占的土地從王室資產剝離出來，掛在戶部名下，屬於國資。
這幾年的財政預算猛猛偏向教育，公路這塊沒有專業部門管理，也就沒人張羅。馬俊他們打算以企業的名義修築公路，自無先例可循。
所以馬俊隻好給劉學勤寫信求助。
也算是風雲際會，這邊音迅車行的汽車事業本就以貨運車輛為先導，正與公路事業緊密相關。
劉學勤對此事非常重視，進行了一番深入思考，並召集內閣成員麻德茂、韓硼、關途、劉廌等人反複研討。
最後決定應該成立交通部，統管鐵路、公路、航運等交通事業。
本著誰出主意誰幹活的原則，火線提拔馬俊出任交通部部長。至於西遼石油，則由馬家推舉一人接替就行。
馬俊當土皇帝正歡實，接到吏部的任命也有些懵，但這種事又不容拒絕。隻好將西遼石油交給自己的堂弟馬鐸，包買驢的兒子包小驢也已經退役，被他叫來做副總。
總山這邊也派了一名副總，總算是把西遼石油當成一件事來抓。
也是由於這個契機，劉學勤考慮是該往西域進一步的時機了。
對於土玉（土門堡至玉門）公路，最終決定由西遼石油、斯力加煉油、音迅車行等三家企業牽頭投資，其中西遼石油主要提供勞工與原材料（瀝青為主）。
由三家共同出資成立一家公路公司，負責道路修築、管理、養護及收費等。由於暫時可能不涉及對外部車輛收費，所以這家公路公司又類似一家物業管理公司。
考慮到未來可能需要借助這條公路，用於軍事目的，所以交通部未來的預算中，需要考慮對國內的私營公路公司予以補貼。
而作為專業的運營公司，私營公路、鐵路公司需要向交通部申請特許經營牌照。
這個方案也無法麵麵俱到，但是有了個樣板，在一些商貿往來密集的城市之間，私營或者公私合營的公路項目，突然出現爆發式的增長。
四月，庶務堂和陶氏按照4:6的比例，出資三十萬元，在蘭州成立陶氏機器公司。該公司與精工齒輪、音能動力各自進行發動機的研發與生產。
4月28日，岷都股市交易所開盤後，股民們驚訝地發現音迅車行停牌了。
股市開了這麽多年，停牌還是頭迴聽說。於是股民紛紛相互打聽，有眼尖的說那邊公告板出了公告，是說音迅車行擬引進戰略投資，在談定向增發事宜，等擴股之後將恢複市場交易。
這些字大家都認識，可說的是啥沒人知道。有人昨天下午打板買入的，正是在最高位63元，這下急的都要哭了。
在股市裏頭，這都見怪不怪了，各種作妖的，天天都有，沒有一顆大心髒，你玩什麽股票？
作為最早一批上市的公司，音迅車行的股票屬於偏低的。他家主要生產自行車，平板車這些，產品升級幅度不大，可價格是猛猛往下掉。
剛開始一輛自行車恨不得賣二十多塊錢，現在普遍已經到十元以下了。一些小廠生產的自行車，還有賣五塊錢的呢。
而且二手自行車市場也相當活躍，對此，巡捕房真沒啥太好的辦法。好在現在修鐵路，勞改農場全都空了，小偷小摸隻要逮住，隻管送去就是。
毫不誇張地說，塞國縣城以上的城市，除安南和雲南外，自行車幾乎已經普及，家家戶戶都有。
但音迅的盈利和後來的小老弟們真心沒法比，如今最賺錢的倒是獨立核算的橡膠廠。
劉氫搞的改性橡膠的配方可沒申請專利，屬於音迅的核心技術。而且經過這些年的發展，針對不同的應用場景，改性橡膠也有好多種不同的規格。
劉學勤決定還是把汽車生產交給音迅，到底是手把手帶大的孩子，感情深厚不說，關鍵專業也對口。
可要生產汽車，音迅的盤子有些小了，所以就要增資擴股。正好蜀道山從大明融到大把銀子，正在找投資出路呢，劉學勤一撮合，自然是一拍即合。
方案很簡單，蜀道山以60元每股，買下增發的30萬股，共計出資1800萬元，占音迅車行26%的股份。
原先的大股東，庶務堂（道場）的占比已經跌至14%，這是因為曆次股權稀釋，加之當年解散劉家堡公中時，減持了大量音迅的股票。
若是按照音迅的市盈率，蜀道山的投資不太合算，但考慮到即將上馬的汽車項目，那必然是賺翻了。
五月，成都一家名為“通用電氣”的公司注冊，資本金二十萬元，是庶務堂100%控股。
年輕的米吉被派去做總經理，昔日的奉茶童子已經成長到能夠獨當一麵的地步，劉學勤也有些感慨，囑咐道：
“好好幹，準你虧損五年。”
雖然電動機和發電機技術已經相對成熟，可是下遊應用市場沒有發育起來之前，劉學勤也沒指著他能賺錢。
這頭布置妥當，劉學勤就收到來自遙遠的土門堡（馬俊起的名，意為土爾扈特部門戶）馬俊的來信。
馬俊屬於那種在哪兒都能混得風生水起的人，現在他手裏有一個營的兵力，在西域簡直就是個軍閥般的存在。
他建的土門堡堅不可摧，一有空他就讓教兵出去打草穀，數年經營下來，他那一河灘地，已經開墾出良田萬畝，蒙古牧民三千多。
既能種地，又能放牧，還能進廠做工。
那西遼石油名字雖大，可才投資了二十萬，跟劉學勤如今手裏動輒千萬的投資相比，根本不值一提。
但馬俊可不那麽想，他一邊搶，一邊和周邊部落做生意。他的汽油、煤油這些產品，還是很受牧民喜歡的。
在土門堡一帶挖出石油後，馬俊開發主觀能動性，又跑去玉門招商引資，還真被他忽悠來不少投資人。
油井倒是沒少開，這邊油氣資源也確實豐富，但不久之後，大夥都後悔了。
這邊你煉出多少油，根本運不出去，靠和周邊部落貿易，那也就隻能混個溫飽而已。
西域地麵無比廣袤，牧民又很分散，消費能力隻能說聊勝於無。
越是困難，反倒越發激發了馬俊的鬥誌。他在當地找到了一座鐵礦，幹脆把鋼鐵廠也建起來了，又從阿幹鋼鐵那邊挖了幾名技師，倒也搞的像模像樣。
起碼煉油廠的那些裝備都是自個兒造的，這其中也有總山和斯力加派人給予支持。再怎麽說，總山也有西遼石油一半的股份，總不好撒手不管。
隨著石油越開采越多，馬俊再也無法忍耐，幹脆和那些采油的小公司合計，咱們自己修條公路。
馬俊手裏有一批廉價勞工，瀝青、砂石這些都不缺，隻要能修條公路到玉門，就可以把煉出來的油料納入斯力加的銷售體係。
算來算去，再怎麽省，公裏建設成本也要超過300元。比鐵路便宜很多，但土門堡距離玉門有1300多公裏，總預算超過40萬元！
根本不是他們這幾家小公司能承擔的起的。
思前想後，馬俊還是給周鐵寫信，想問問人家斯力加能不能參與此事，最好能多拉幾家誌同道合的公司。
可玉門除了林業局有征服大漠的野心，其餘人對絲綢之路表示興趣不大。
好在周鐵迴信說了，這是好事，你們不妨拿個章程，需要出錢就出錢，需要出力就出力，他絕無二話，全力支持就是。
感動之餘，馬俊與合夥人深入研討，發現眾籌修路會有很多問題。
比較關鍵的一點是，修路是需要占用土地的，塞國的土地是王室的，可這塞外的土地它沒主啊。
現在占了就占了，可以後怎麽個說法呢？
這些年塞國建的公路並不多，朝廷是把公路當作公共事業，基本都是戶部出資，由城投建負責實施。
公路占的土地從王室資產剝離出來，掛在戶部名下，屬於國資。
這幾年的財政預算猛猛偏向教育，公路這塊沒有專業部門管理，也就沒人張羅。馬俊他們打算以企業的名義修築公路，自無先例可循。
所以馬俊隻好給劉學勤寫信求助。
也算是風雲際會，這邊音迅車行的汽車事業本就以貨運車輛為先導，正與公路事業緊密相關。
劉學勤對此事非常重視，進行了一番深入思考，並召集內閣成員麻德茂、韓硼、關途、劉廌等人反複研討。
最後決定應該成立交通部，統管鐵路、公路、航運等交通事業。
本著誰出主意誰幹活的原則，火線提拔馬俊出任交通部部長。至於西遼石油，則由馬家推舉一人接替就行。
馬俊當土皇帝正歡實，接到吏部的任命也有些懵，但這種事又不容拒絕。隻好將西遼石油交給自己的堂弟馬鐸，包買驢的兒子包小驢也已經退役，被他叫來做副總。
總山這邊也派了一名副總，總算是把西遼石油當成一件事來抓。
也是由於這個契機，劉學勤考慮是該往西域進一步的時機了。
對於土玉（土門堡至玉門）公路，最終決定由西遼石油、斯力加煉油、音迅車行等三家企業牽頭投資，其中西遼石油主要提供勞工與原材料（瀝青為主）。
由三家共同出資成立一家公路公司，負責道路修築、管理、養護及收費等。由於暫時可能不涉及對外部車輛收費，所以這家公路公司又類似一家物業管理公司。
考慮到未來可能需要借助這條公路，用於軍事目的，所以交通部未來的預算中，需要考慮對國內的私營公路公司予以補貼。
而作為專業的運營公司，私營公路、鐵路公司需要向交通部申請特許經營牌照。
這個方案也無法麵麵俱到，但是有了個樣板，在一些商貿往來密集的城市之間，私營或者公私合營的公路項目，突然出現爆發式的增長。