因為第二天我們要起程趕往北京，大家早早結束了當天的李公堤晚餐。紫月去陵園看望嶽父大人的想法，在沒脫困離開加拿大的時候就有了。如今，嶽父大人的愛人、親女兒、外孫女和我終於走到了一起。於是，返京看望老丁頭成了重中之重。
紫月望向女兒艾璠，擔心是否會誤了她的學業。天資聰穎的璠兒拉著媽媽紫月的手，一邊晃一邊保證：“爸爸媽媽，你們放心好了，早在鹽城濱海縣做公益之前，我就自學完了大一的全部課程，並經導師和係領導審批，才有了那次公益活動。真的媽媽，您放心好了，女兒沒有騙您...”。
“乖孩子，真棒！...”沒等紫月說完，我搶過話茬，道：“那當然了，你也沒看看是誰家的孩子，哈哈...”我開心地笑了，慈愛地撫摸著艾璠的腦袋。璠兒還輕輕地用頭拱了拱我的那隻手，滿臉的滿足和幸福。
“好好好，真是服了你父女二人...嗬嗬嗬...”紫月笑得那叫一個開心。
是啊，才貌無雙的艾璠像一塊未經雕琢的璞玉，從裏到外都閃耀著誘人的渾然天成。一顆金子般的心，靈動而良善。這就叫完美傳承，揚長避短式的遺傳基因。
旭日東升，大地一片祥和。我像往常一樣，一套拳法過後，買來了早點。
上午八點左右，老田親自駕駛著他的雙排商務奔馳把我們一家人還有郭子送到了蘇州北站，我們一行人將乘坐高鐵g112迴京。早在昨天，我已經通知小妹和還在老家的父母，由他們自行趕往北京，實現北京大團圓。
隨著國力的強盛，中國在諸多行業都走在了世界前列。譬如中國高鐵，就是一張響當當的名片，在世界上全麵開花，惠及世人無數。
中國高速鐵路（china railway highspeed），簡稱中國高鐵，是指中國境內建成使用的高速鐵路，為當代中國重要的一類交通基礎設施。
根據《高速鐵路設計規範》（tb-2014）：中國高速鐵路是設計速度每小時250千米（含預留）以上、列車初期運營速度每小時200千米以上的客運專線鐵路。根據《中長期鐵路網規劃（2016年）》：中國高速鐵路網由所有設計速度每小時250千米以上新線和部分經改造後設計速度達標每小時200千米以上的既有線鐵路共同組成。
截至2019年，全國34個省級行政區中除了西藏和澳門至此全部開通高鐵。2024年5月1日，全國鐵路發送旅客2069.3萬人次，創單日旅客發送量曆史新高。截至2024年9月，中國鐵路營業裏程突破16萬公裏，高鐵營業裏程超4.6萬公裏。
我迴憶著中國高鐵的發展曆史，驕傲感充塞心胸。
20世紀60年代至70年代末，以1964年日本新幹線鐵路建成使用為標誌，全球開始發展商業運營高速鐵路。
1978年，鄧小平同誌訪問日本，乘坐新幹線鐵路上的高速列車，高速鐵路因此正式進入中國大眾的視野。
20世紀80年代，中國鐵路麵臨運輸能力不足困境，列車行駛速度低於120千米\/小時，客貨混跑矛盾增加。經原中國鐵道部研究院相關專家分析：受限於當時經濟科技以及市場環境，中國發展高速鐵路需分階段進行，先完成常速範圍內的列車提速和擴編組，直至21世紀初待各方麵條件成熟後，才有可能新建高速客運專線鐵路。同一時期，廣九鐵路廣深段啟動電氣化改造工程，計劃引進擺式動車組列車，提速至160千米\/小時，成為中國發展準高速鐵路的擇優試驗線路。截至1990年，世界高速鐵路行車速度目標從原160千米\/小時提高到200千米\/小時以上，部分國家高速鐵路上列車試驗速度已超過400千米\/小時。同一時期，中國人口總數量已達11億人，僅有5300多千米鐵路承擔全國70%以上貨物周轉量和50%以上旅客周轉量。其中，中東部地區鐵路6條幹線鐵路承擔全國鐵路80%客運量，日均使用能力缺口50多萬人次、缺少旅客列車220餘對，部分列車超員100%以上。全國客運列車平均旅行速度40千米\/小時以內，客貨運輸能力互相製約矛盾嚴重。
中國高鐵的建設曆經探索試驗階段和發展成熟階段兩個階段。
1990年至1991年期間，中國開始高鐵技術攻關和試驗實踐規劃，提出分期分段興建客運專線、實現客貨分流的建設理念，以廣深鐵路為準高速化改造試點線路，並優先選擇在京滬線京津段和滬寧段設計高速鐵路。中國專家還提出“高中混跑”“貨中有客”觀點，建設可供臨時快運貨物列車行駛的高速鐵路，既有線仍保留客運。
1991年，《中長期科學技術發展綱要》發布，設計“八五”和“九五”科技攻關課題，獨立研發中國高速鐵路關鍵技術。12月28日，廣深鐵路啟動準高速化改造，成為中國第一條準高速鐵路工程。同一時期，原中國鐵道部組織專家完成《京滬高速鐵路線路方案構想報告》，首次正式提出興建高速鐵路。
1994年，中國科學界、工程學術界對京滬高速鐵路項目“興建高速新線”“改造提速舊線”兩種方案產生分歧，致使該項目被擱置。12月22日，廣深鐵路完成準高速化改造，列車最高運營速度達160千米\/小時。這一時期，中國春運問題日趨突出，加速中國國內發展高速鐵路的需求。
1996年，中國與韓國共同研製高速列車，並在廣深鐵路上進行試驗。
1998年8月28日，廣深鐵路營運列車最高行駛速度200千米\/小時，成為中國第一條達到高速指標的鐵路。12月，京滬高速鐵路項目出現“傳統輪軌技術”“磁懸浮軌道技術”兩種互斥爭議方案，導致該項目長期擱置，同時也一度左右著中國高速鐵路的發展方向。
1999年4月23日，廣深鐵路200千米\/小時電氣化新技術通過原中國鐵道部鑒定。8月16日，秦沈客運專線開工建設，作為中國第一條輪軌高速動車組的試驗線路。
2001年3月1日，上海磁浮列車示範運營線開工建設，作為中國高速鐵路磁懸浮技術線路的試驗性工程。
2002年12月31日，上海磁浮列車示範運營線建成，設計速度430千米\/小時，為中國首條高速軌道係統。
2003年10月11日，秦沈客運專線全段建成通車，設計速度250千米\/小時，為中國第一條高速國鐵線路。
以上就是中國高鐵的探索試驗階段。
發展成熟階段
2003年，中國高速鐵路確立“市場換技術”基本思路，通過與外國企業合作建設發展中國高鐵技術。
2004年1月21日，中國國務院審議通過《中長期鐵路網規劃》，規劃建設“四橫四縱”客運專線，設計速度指標200千米\/小時以上。
2005年6月11日，石太高速鐵路開工建設，中國正式進入標準化建設高速客運專線鐵路階段；此後，一大批幹線高速鐵路和城際高速鐵路項目相繼啟動，當時的中國高鐵工程以“客運專線”或“城際軌道交通”名義立項。
2007年1月5日，台灣高速鐵路通車試營運，成為中國第一條投用的設計速度300千米\/小時級別高速鐵路。4月18日，中國鐵路第六次大麵積提速啟動，部分路段列車最高運營速度250千米\/小時，中國首次在全國局部地區初具規模開行運營速度200千米\/小時動車組列車，中國鐵路開始邁入高速時代。
2008年8月1日，京津城際鐵路開通運營，成為中國內地第一條設計速度350千米\/小時級別高速鐵路。
2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段開通運營，列車最高運營速度350千米\/小時，首次打破中國鐵路春運瓶頸，高鐵運輸在幹線鐵路上占據重要地位，為中國正式進入高鐵時代標誌。
2017年12月28日，石濟高速鐵路開通運營，至此，中國鐵路“四橫四縱”快速通道全部建成通車。
2010年至2018年期間，中國已在長三角、珠三角、環渤海等地區城市群建成高密度高鐵路網，東部、中部、西部和東北四大板塊區域之間完成高鐵互聯互通。
2022年8月30日，中國首條跨海高鐵——新建福廈鐵路全線鋪軌貫通。10月31日，世界最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道開工建設。11月30日，世界最長高速鐵路跨海大橋——南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海鐵路大橋正式開工建設。中國進入跨海高鐵時代。
隨著近年來多條高鐵陸續投入營運，不僅方便旅客出行，而且緩解南京和川湘、滇黔、兩廣、福建等方向長期以來運量與運能的矛盾。（中國新聞網 評）
中國高鐵建設成就改革開放40年來，中國高鐵經曆了從少到多、從追趕到領跑、從走得了變成走得好的轉變。（新華社 評）
高鐵建設是中國正在開展新工業革命的標誌，中國特有的文化和中國人的勤勞創新使得中國高鐵技術得以迅速應用，並引領世界。（英國廣播公司 評）
中國高速鐵路建設推進區域協調發展、提升城市圈競爭力、創造生活新時空、加快製造業升級轉型。（《經濟日報》 評）
中國高鐵正進入廣泛應用雲計算、大數據、互聯網、移動互聯、人工智能、北鬥導航等新技術，實現高鐵移動設備、基礎設施，以及內外部環境之間信息全麵感知、廣泛互聯、融合處理、主動學習和科學決策的智能高鐵發展新階段。（《上海科技報》 評）
2019年7月8日，根據世界銀行發布的《中國的高速鐵路發展》：中國高鐵營業裏程超過世界其他國家高鐵營業裏程總和，票價最低，建設成本約為其他國家建設成本的三分之二。中國高鐵跑出中國速度，更創造了中國奇跡。（人民網 評）
高鐵技術
截至2014年，中國已具有世界先進水平的高速鐵路，形成比較完善的高鐵技術體係；通過引進消化吸收再創新發展策略，係統掌握構造速度200至250千米\/小時動車組製造技術，並且完成構造速度350千米\/小時動車組技術平台的搭建。《高速鐵路設計規範》正式發布，成為中國高鐵建設技術標準體係。
複興號高速動車組列車2016年7月15日，兩列中國標準高速動車組均以420千米\/小時速度在鄭徐高速鐵路上完成安全交會，標誌中國已全麵掌握核心高鐵技術，同時，中國中車集團公司在全球高鐵市場占據69%份額，成為世界高鐵領跑者。
2017年6月26日，“複興號”列車投入運營，裝配由中國自主研發的大功率igbt（絕緣柵雙極型晶體管）；中國標準動車組所采用的254項重要標準中，中國標準占84%，國際兼容標準占16%，不同列車可以重聯運行。
中國高速列車生產基地2018年8月2日，中國鐵路總公司在京沈高速鐵路啟動高速列車自動駕駛係統試驗。
2019年6月26日，中國自主研製的40米跨1000噸運架成套設備投入使用，完成第三次突破高鐵製架技術；9月底，京張城際鐵路沿線5g信號基站全部開通。
截至2019年11月23日，中國已係統掌握各種複雜地質及氣候條件下高鐵建造成套技術，攻克鐵路工程建造領域一係列世界性技術難題；全麵掌握構造速度200至250千米\/小時、300至350千米\/小時動車組製造技術，構建涵蓋不同速度等級、成熟完備高鐵技術體係。
2024年2月7日，《西班牙人報》報道，中國航天科工三院牽頭在一個新設施中，完成高速飛車的一次（全尺寸超導電動懸浮）試驗。本次試驗，在全尺寸試驗線上實現了穩定懸浮，並且航行速度比以往更快。中國科學家正在開展各種項目和方案，旨在讓列車達到1000公裏的時速，從而與飛機相媲美。超導磁懸浮技術使列車懸浮行駛，消除與鐵軌的摩擦，這種技術已經用在中國境內的一條高速線路上，即連接上海浦東國際機場與龍陽路站的線路。
速度記錄
中國標準動車組在徐蘭高鐵上以420千米\/小時速度交會1998年6月24日，韶山8型0001號電力機車在京廣鐵路試驗段中創下240千米\/小時速度記錄，成為中國首台高速機車；8月28日，“新時速”擺式列車（x2000）在廣深鐵路上投入運營，列車最高運行速度200千米\/小時。
2001年1月9日起，“藍箭”電力動車組在廣深鐵路上投入運營，列車最高運行速度200千米\/小時。
2002年11月27日，中華之星電力動車組在秦沈客運專線上的試驗行車速度達到321.5千米\/小時。
2010年12月3日，“和諧號”crh380a電力動車組在京滬高速鐵路上創下486.1千米\/小時試驗速度記錄。
2014年1月16日，中國cit500型高速列車在實驗室內試驗速度達605千米\/小時。
截至2019年，中國高速鐵路列車最高運營速度350千米\/小時，居全球首位。
營業裏程
截至2015年底，中國高速鐵路營業總裏程已達1.9萬千米。
截至2016年底，中國高速鐵路營業總裏程已超過2萬千米。
截至2017年底，中國高速鐵路營業總裏程已達2.5萬千米 。截至2018年底，中國高速鐵路營業總裏程2.9萬千米以上。
截至2019年底，中國高速鐵路營業總裏程達3.5萬千米。
截至2020年年底，全國鐵路營業裏程14.6萬公裏，其中高鐵營業裏程3.8萬公裏。
2020年底，中國高速鐵路運營裏程達3.79萬公裏，穩居世界第一。同時，全國高鐵網已覆蓋94.7%的100萬以上人口城市。
截至2021年末，全國高鐵營業裏程達到4萬公裏。
截至2022年底，全國鐵路營業裏程達到15.5萬公裏，其中高鐵4.2萬公裏。
截至2023年底，中國高鐵營業裏程達到4.5萬公裏。
截至2024年9月，中國鐵路營業裏程突破16萬公裏，高鐵營業裏程超4.6萬公裏。
客運流量
2008年8月1日至2016年7月11日期間，中國高速鐵路營運動車組列車累計發送旅客超過50億人次。
2017年春運期間，中國高速鐵路營運動車組列車累計發送旅客達1.8億人次，占全國鐵路客運總量51.4%。
2018年，中國高速鐵路營運動車組列車全年累計發送旅客達20.05億人次。
截止2023年1月13日，鐵路客運周轉量、貨物發送量、貨運周轉量以及運輸密度均居世界首位。
2023年1月22日至2月1日，全國鐵路累計發送旅客1.02億人次，同比增加3351萬人次，增長48.7%，日均發送旅客931萬人次，恢複至2019年春運同期的90%。
2024年5月1日，全國鐵路發送旅客2069.3萬人次，創單日旅客發送量曆史新高。
2024年10月，交通運輸部初步統計顯示，國慶假期預計全社會跨區域人員流動量超20億人次。
由於專業使然，我多有關注著中國技術，特別是中國高鐵，銘記心中，通過迴憶徐徐展開，如一幅萬裏江山圖。
一項技術，一項成就，最高的禮讚就是形成特色文化。這也是中國政府在中國文化和文化自信方麵的高瞻遠矚。
中國高速鐵路經過多年發展，形成具有特別的交通文化體係。
● 商標
“crh”是“中國鐵路高速”英文（china railway high-speed）的縮寫，中國鐵道科學研究院集團有限公司注冊的商標，塗裝於中國與外國聯合生產的動力分散式電力動車組車身外部。“cr”是“中國鐵路總公司英文”縮寫，塗裝於中國自主研製的中國標準動車組車身外部。
● 車輛
crh係列動車組取名“和諧號”，寓意“建設和諧鐵路、打造和諧之旅、構建社會主義和諧社會”，部分crh係列動車組結合當地旅遊或商業文化更名；其中，crh2g列車外觀造型為“白駿馬”。cr係列動車組取名“複興號”，寓意“承載著中華民族偉大複興中國夢；cr400列車外觀造型有“紅神龍”“金鳳凰”。
● 建築
中國高速鐵路車站在建築造型設計上，設計師結合當地曆史文化、地域特征設計出風格各異、賞心悅目的車站建築。
（今天隻此一更，著重介紹了中國高鐵)
紫月望向女兒艾璠，擔心是否會誤了她的學業。天資聰穎的璠兒拉著媽媽紫月的手，一邊晃一邊保證：“爸爸媽媽，你們放心好了，早在鹽城濱海縣做公益之前，我就自學完了大一的全部課程，並經導師和係領導審批，才有了那次公益活動。真的媽媽，您放心好了，女兒沒有騙您...”。
“乖孩子，真棒！...”沒等紫月說完，我搶過話茬，道：“那當然了，你也沒看看是誰家的孩子，哈哈...”我開心地笑了，慈愛地撫摸著艾璠的腦袋。璠兒還輕輕地用頭拱了拱我的那隻手，滿臉的滿足和幸福。
“好好好，真是服了你父女二人...嗬嗬嗬...”紫月笑得那叫一個開心。
是啊，才貌無雙的艾璠像一塊未經雕琢的璞玉，從裏到外都閃耀著誘人的渾然天成。一顆金子般的心，靈動而良善。這就叫完美傳承，揚長避短式的遺傳基因。
旭日東升，大地一片祥和。我像往常一樣，一套拳法過後，買來了早點。
上午八點左右，老田親自駕駛著他的雙排商務奔馳把我們一家人還有郭子送到了蘇州北站，我們一行人將乘坐高鐵g112迴京。早在昨天，我已經通知小妹和還在老家的父母，由他們自行趕往北京，實現北京大團圓。
隨著國力的強盛，中國在諸多行業都走在了世界前列。譬如中國高鐵，就是一張響當當的名片，在世界上全麵開花，惠及世人無數。
中國高速鐵路（china railway highspeed），簡稱中國高鐵，是指中國境內建成使用的高速鐵路，為當代中國重要的一類交通基礎設施。
根據《高速鐵路設計規範》（tb-2014）：中國高速鐵路是設計速度每小時250千米（含預留）以上、列車初期運營速度每小時200千米以上的客運專線鐵路。根據《中長期鐵路網規劃（2016年）》：中國高速鐵路網由所有設計速度每小時250千米以上新線和部分經改造後設計速度達標每小時200千米以上的既有線鐵路共同組成。
截至2019年，全國34個省級行政區中除了西藏和澳門至此全部開通高鐵。2024年5月1日，全國鐵路發送旅客2069.3萬人次，創單日旅客發送量曆史新高。截至2024年9月，中國鐵路營業裏程突破16萬公裏，高鐵營業裏程超4.6萬公裏。
我迴憶著中國高鐵的發展曆史，驕傲感充塞心胸。
20世紀60年代至70年代末，以1964年日本新幹線鐵路建成使用為標誌，全球開始發展商業運營高速鐵路。
1978年，鄧小平同誌訪問日本，乘坐新幹線鐵路上的高速列車，高速鐵路因此正式進入中國大眾的視野。
20世紀80年代，中國鐵路麵臨運輸能力不足困境，列車行駛速度低於120千米\/小時，客貨混跑矛盾增加。經原中國鐵道部研究院相關專家分析：受限於當時經濟科技以及市場環境，中國發展高速鐵路需分階段進行，先完成常速範圍內的列車提速和擴編組，直至21世紀初待各方麵條件成熟後，才有可能新建高速客運專線鐵路。同一時期，廣九鐵路廣深段啟動電氣化改造工程，計劃引進擺式動車組列車，提速至160千米\/小時，成為中國發展準高速鐵路的擇優試驗線路。截至1990年，世界高速鐵路行車速度目標從原160千米\/小時提高到200千米\/小時以上，部分國家高速鐵路上列車試驗速度已超過400千米\/小時。同一時期，中國人口總數量已達11億人，僅有5300多千米鐵路承擔全國70%以上貨物周轉量和50%以上旅客周轉量。其中，中東部地區鐵路6條幹線鐵路承擔全國鐵路80%客運量，日均使用能力缺口50多萬人次、缺少旅客列車220餘對，部分列車超員100%以上。全國客運列車平均旅行速度40千米\/小時以內，客貨運輸能力互相製約矛盾嚴重。
中國高鐵的建設曆經探索試驗階段和發展成熟階段兩個階段。
1990年至1991年期間，中國開始高鐵技術攻關和試驗實踐規劃，提出分期分段興建客運專線、實現客貨分流的建設理念，以廣深鐵路為準高速化改造試點線路，並優先選擇在京滬線京津段和滬寧段設計高速鐵路。中國專家還提出“高中混跑”“貨中有客”觀點，建設可供臨時快運貨物列車行駛的高速鐵路，既有線仍保留客運。
1991年，《中長期科學技術發展綱要》發布，設計“八五”和“九五”科技攻關課題，獨立研發中國高速鐵路關鍵技術。12月28日，廣深鐵路啟動準高速化改造，成為中國第一條準高速鐵路工程。同一時期，原中國鐵道部組織專家完成《京滬高速鐵路線路方案構想報告》，首次正式提出興建高速鐵路。
1994年，中國科學界、工程學術界對京滬高速鐵路項目“興建高速新線”“改造提速舊線”兩種方案產生分歧，致使該項目被擱置。12月22日，廣深鐵路完成準高速化改造，列車最高運營速度達160千米\/小時。這一時期，中國春運問題日趨突出，加速中國國內發展高速鐵路的需求。
1996年，中國與韓國共同研製高速列車，並在廣深鐵路上進行試驗。
1998年8月28日，廣深鐵路營運列車最高行駛速度200千米\/小時，成為中國第一條達到高速指標的鐵路。12月，京滬高速鐵路項目出現“傳統輪軌技術”“磁懸浮軌道技術”兩種互斥爭議方案，導致該項目長期擱置，同時也一度左右著中國高速鐵路的發展方向。
1999年4月23日，廣深鐵路200千米\/小時電氣化新技術通過原中國鐵道部鑒定。8月16日，秦沈客運專線開工建設，作為中國第一條輪軌高速動車組的試驗線路。
2001年3月1日，上海磁浮列車示範運營線開工建設，作為中國高速鐵路磁懸浮技術線路的試驗性工程。
2002年12月31日，上海磁浮列車示範運營線建成，設計速度430千米\/小時，為中國首條高速軌道係統。
2003年10月11日，秦沈客運專線全段建成通車，設計速度250千米\/小時，為中國第一條高速國鐵線路。
以上就是中國高鐵的探索試驗階段。
發展成熟階段
2003年，中國高速鐵路確立“市場換技術”基本思路，通過與外國企業合作建設發展中國高鐵技術。
2004年1月21日，中國國務院審議通過《中長期鐵路網規劃》，規劃建設“四橫四縱”客運專線，設計速度指標200千米\/小時以上。
2005年6月11日，石太高速鐵路開工建設，中國正式進入標準化建設高速客運專線鐵路階段；此後，一大批幹線高速鐵路和城際高速鐵路項目相繼啟動，當時的中國高鐵工程以“客運專線”或“城際軌道交通”名義立項。
2007年1月5日，台灣高速鐵路通車試營運，成為中國第一條投用的設計速度300千米\/小時級別高速鐵路。4月18日，中國鐵路第六次大麵積提速啟動，部分路段列車最高運營速度250千米\/小時，中國首次在全國局部地區初具規模開行運營速度200千米\/小時動車組列車，中國鐵路開始邁入高速時代。
2008年8月1日，京津城際鐵路開通運營，成為中國內地第一條設計速度350千米\/小時級別高速鐵路。
2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段開通運營，列車最高運營速度350千米\/小時，首次打破中國鐵路春運瓶頸，高鐵運輸在幹線鐵路上占據重要地位，為中國正式進入高鐵時代標誌。
2017年12月28日，石濟高速鐵路開通運營，至此，中國鐵路“四橫四縱”快速通道全部建成通車。
2010年至2018年期間，中國已在長三角、珠三角、環渤海等地區城市群建成高密度高鐵路網，東部、中部、西部和東北四大板塊區域之間完成高鐵互聯互通。
2022年8月30日，中國首條跨海高鐵——新建福廈鐵路全線鋪軌貫通。10月31日，世界最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道開工建設。11月30日，世界最長高速鐵路跨海大橋——南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海鐵路大橋正式開工建設。中國進入跨海高鐵時代。
隨著近年來多條高鐵陸續投入營運，不僅方便旅客出行，而且緩解南京和川湘、滇黔、兩廣、福建等方向長期以來運量與運能的矛盾。（中國新聞網 評）
中國高鐵建設成就改革開放40年來，中國高鐵經曆了從少到多、從追趕到領跑、從走得了變成走得好的轉變。（新華社 評）
高鐵建設是中國正在開展新工業革命的標誌，中國特有的文化和中國人的勤勞創新使得中國高鐵技術得以迅速應用，並引領世界。（英國廣播公司 評）
中國高速鐵路建設推進區域協調發展、提升城市圈競爭力、創造生活新時空、加快製造業升級轉型。（《經濟日報》 評）
中國高鐵正進入廣泛應用雲計算、大數據、互聯網、移動互聯、人工智能、北鬥導航等新技術，實現高鐵移動設備、基礎設施，以及內外部環境之間信息全麵感知、廣泛互聯、融合處理、主動學習和科學決策的智能高鐵發展新階段。（《上海科技報》 評）
2019年7月8日，根據世界銀行發布的《中國的高速鐵路發展》：中國高鐵營業裏程超過世界其他國家高鐵營業裏程總和，票價最低，建設成本約為其他國家建設成本的三分之二。中國高鐵跑出中國速度，更創造了中國奇跡。（人民網 評）
高鐵技術
截至2014年，中國已具有世界先進水平的高速鐵路，形成比較完善的高鐵技術體係；通過引進消化吸收再創新發展策略，係統掌握構造速度200至250千米\/小時動車組製造技術，並且完成構造速度350千米\/小時動車組技術平台的搭建。《高速鐵路設計規範》正式發布，成為中國高鐵建設技術標準體係。
複興號高速動車組列車2016年7月15日，兩列中國標準高速動車組均以420千米\/小時速度在鄭徐高速鐵路上完成安全交會，標誌中國已全麵掌握核心高鐵技術，同時，中國中車集團公司在全球高鐵市場占據69%份額，成為世界高鐵領跑者。
2017年6月26日，“複興號”列車投入運營，裝配由中國自主研發的大功率igbt（絕緣柵雙極型晶體管）；中國標準動車組所采用的254項重要標準中，中國標準占84%，國際兼容標準占16%，不同列車可以重聯運行。
中國高速列車生產基地2018年8月2日，中國鐵路總公司在京沈高速鐵路啟動高速列車自動駕駛係統試驗。
2019年6月26日，中國自主研製的40米跨1000噸運架成套設備投入使用，完成第三次突破高鐵製架技術；9月底，京張城際鐵路沿線5g信號基站全部開通。
截至2019年11月23日，中國已係統掌握各種複雜地質及氣候條件下高鐵建造成套技術，攻克鐵路工程建造領域一係列世界性技術難題；全麵掌握構造速度200至250千米\/小時、300至350千米\/小時動車組製造技術，構建涵蓋不同速度等級、成熟完備高鐵技術體係。
2024年2月7日，《西班牙人報》報道，中國航天科工三院牽頭在一個新設施中，完成高速飛車的一次（全尺寸超導電動懸浮）試驗。本次試驗，在全尺寸試驗線上實現了穩定懸浮，並且航行速度比以往更快。中國科學家正在開展各種項目和方案，旨在讓列車達到1000公裏的時速，從而與飛機相媲美。超導磁懸浮技術使列車懸浮行駛，消除與鐵軌的摩擦，這種技術已經用在中國境內的一條高速線路上，即連接上海浦東國際機場與龍陽路站的線路。
速度記錄
中國標準動車組在徐蘭高鐵上以420千米\/小時速度交會1998年6月24日，韶山8型0001號電力機車在京廣鐵路試驗段中創下240千米\/小時速度記錄，成為中國首台高速機車；8月28日，“新時速”擺式列車（x2000）在廣深鐵路上投入運營，列車最高運行速度200千米\/小時。
2001年1月9日起，“藍箭”電力動車組在廣深鐵路上投入運營，列車最高運行速度200千米\/小時。
2002年11月27日，中華之星電力動車組在秦沈客運專線上的試驗行車速度達到321.5千米\/小時。
2010年12月3日，“和諧號”crh380a電力動車組在京滬高速鐵路上創下486.1千米\/小時試驗速度記錄。
2014年1月16日，中國cit500型高速列車在實驗室內試驗速度達605千米\/小時。
截至2019年，中國高速鐵路列車最高運營速度350千米\/小時，居全球首位。
營業裏程
截至2015年底，中國高速鐵路營業總裏程已達1.9萬千米。
截至2016年底，中國高速鐵路營業總裏程已超過2萬千米。
截至2017年底，中國高速鐵路營業總裏程已達2.5萬千米 。截至2018年底，中國高速鐵路營業總裏程2.9萬千米以上。
截至2019年底，中國高速鐵路營業總裏程達3.5萬千米。
截至2020年年底，全國鐵路營業裏程14.6萬公裏，其中高鐵營業裏程3.8萬公裏。
2020年底，中國高速鐵路運營裏程達3.79萬公裏，穩居世界第一。同時，全國高鐵網已覆蓋94.7%的100萬以上人口城市。
截至2021年末，全國高鐵營業裏程達到4萬公裏。
截至2022年底，全國鐵路營業裏程達到15.5萬公裏，其中高鐵4.2萬公裏。
截至2023年底，中國高鐵營業裏程達到4.5萬公裏。
截至2024年9月，中國鐵路營業裏程突破16萬公裏，高鐵營業裏程超4.6萬公裏。
客運流量
2008年8月1日至2016年7月11日期間，中國高速鐵路營運動車組列車累計發送旅客超過50億人次。
2017年春運期間，中國高速鐵路營運動車組列車累計發送旅客達1.8億人次，占全國鐵路客運總量51.4%。
2018年，中國高速鐵路營運動車組列車全年累計發送旅客達20.05億人次。
截止2023年1月13日，鐵路客運周轉量、貨物發送量、貨運周轉量以及運輸密度均居世界首位。
2023年1月22日至2月1日，全國鐵路累計發送旅客1.02億人次，同比增加3351萬人次，增長48.7%，日均發送旅客931萬人次，恢複至2019年春運同期的90%。
2024年5月1日，全國鐵路發送旅客2069.3萬人次，創單日旅客發送量曆史新高。
2024年10月，交通運輸部初步統計顯示，國慶假期預計全社會跨區域人員流動量超20億人次。
由於專業使然，我多有關注著中國技術，特別是中國高鐵，銘記心中，通過迴憶徐徐展開，如一幅萬裏江山圖。
一項技術，一項成就，最高的禮讚就是形成特色文化。這也是中國政府在中國文化和文化自信方麵的高瞻遠矚。
中國高速鐵路經過多年發展，形成具有特別的交通文化體係。
● 商標
“crh”是“中國鐵路高速”英文（china railway high-speed）的縮寫，中國鐵道科學研究院集團有限公司注冊的商標，塗裝於中國與外國聯合生產的動力分散式電力動車組車身外部。“cr”是“中國鐵路總公司英文”縮寫，塗裝於中國自主研製的中國標準動車組車身外部。
● 車輛
crh係列動車組取名“和諧號”，寓意“建設和諧鐵路、打造和諧之旅、構建社會主義和諧社會”，部分crh係列動車組結合當地旅遊或商業文化更名；其中，crh2g列車外觀造型為“白駿馬”。cr係列動車組取名“複興號”，寓意“承載著中華民族偉大複興中國夢；cr400列車外觀造型有“紅神龍”“金鳳凰”。
● 建築
中國高速鐵路車站在建築造型設計上，設計師結合當地曆史文化、地域特征設計出風格各異、賞心悅目的車站建築。
（今天隻此一更，著重介紹了中國高鐵)