機艙裏亂作一團，駕駛艙裏的正副駕駛兩位飛行員也因為意見不統一而爭論不休。主駕駛認為可以搏一搏，靠一個發動機的動力慢慢下降到著陸高度，然後視發動機的情況再決定是正常降落還是無動力迫降。
而副駕駛則認為應該關閉這個唯一還能工作的發動機，靠慣性滑翔下落，在接近地麵時再啟動這個發動機，這樣可以按正常程序降落，在降落時的風險要小很多，至少不至於無動力迫降。
第一種方案的優點是，在下降過程中，飛機可以處於一種可控狀態，不會發生“失速”的危險，因為一旦飛機“失速”，那就要不可避免的墜毀，隻要保持飛行高度是緩慢可控的下降，那就算在著陸時最後一個發動機也壞掉，飛機也可以進行迫降；缺點是，需要賭一賭運氣，因為沒人知道這最後一個發動機還能撐多久，能不能挺到飛行員把飛機降到著陸進場高度，如果沒有到那個高度就報廢了，那就不但要進行危險的滑翔下落，還要進行更危險的高速無動力迫降。
第二種方案的優點也很明顯，先把這唯一還好用的發動機關掉，用滑翔的方式下落，就算落到著陸高度時速度還是很快，但可以在此時啟動發動機，利用發動機的動力進行盤旋和減速，然後直接在可控狀態下正常降落，這樣在降落時的風險就要小很多；缺點隻有一個，天知道這一根獨苗一樣的發動機關閉之後還能不能再啟動？如果到時候無法啟動，那可就是名副其實的“叫天天不應，叫地地不靈”了。
兩人的方案各有利弊，官司打到地麵軍用機場的塔台，塔台也一時難以決擇，畢竟這飛機上的人都太重要了。一但出了問題，這個華夏最重要的半民間組織，最神秘的半官方國家an全機構——靈協，恐怕就要麵臨“絕大部分高層幹部遭遇空難集體意外身亡”的悲劇了。
塔台方麵比較傾向第二種方案，也就是副駕駛說的那一個，雖然有些賭的成份，但隻要發動
機能成功啟動，那麽這個方案無疑是風險最小的一個。
不過塔台也不敢擅自下決定，覺得還是要征求一下靈協方麵的意見，畢竟這關係到他們的生死，如果讓他們自己選擇的話，萬一最後真出了問題，塔台方麵的責任也能小一些。
在顛簸中聽完了兩位飛行員對自己方案的簡單介紹，玉昆侖也陷入了兩難之中，兩個方案怎麽選其實與是否懂得飛行知識，是否有處理相關情況的經驗都沒什麽關係，無非就是看你是願意“拚”還是願意“賭”罷了。
“拚”是拚技術，拚心理，主動權在自己手裏，“賭”是賭運氣，賭人品，隻能被動的聽天由命。
不知為何，玉昆侖突然想起了華夏男足，不論是世界杯賽還是洲際杯賽，抑或是奧運會，咱們的男足總是等到了預選賽的最後一輪，還要看同小組或其它小組的別的對手比賽結果如何，才能確定自己能不能出線，主動權總是不在自己手裏，這種總是要“看別人臉色”的感覺真是不好。
想到這裏，玉昆侖就有些來氣，心裏比較傾向於“拚一把”，不過他還是想聽聽杜林的意見。
杜林剛剛也聽見了飛行員和塔台的說法，心裏權衡了一下，隻說了一句話：“我命由我不由天！”
玉昆侖馬上就明白了杜林的意思，同時也被杜林這句話的氣勢所感染，把這句話原封不動的轉給了飛行員和塔台。
兩名駕駛員聽到這七個字，胸中不由得湧起一股熱血。
是啊，自己好歹也是國家培養了多年的精英飛行員，怎麽能一遇到危險就寄希望於外物呢？曆史上有多少王牌飛行員都曾經創造過無動力成功迫降的壯舉，自己為什麽就對自己沒信心呢？
正副駕駛互相看了一眼，雖然臉上都戴上了氧氣麵罩，看不到彼此的表情，但都從對方的眼中看到了堅毅和決心。
既然統一了思想，那就放手去幹！為了自己，為了飛
機上的其他人，也為了把國家的損失減到最小，要知道這種國產大型運輸機可是國之重器，定型之後到現在一共也才生產了二十幾架，摔一架可就少一架。
“發動機收油，用最小轉數盤旋下降……”
“打開副翼和襟翼……”
“嘀嘀嘀……”駕艙裏響起了尖利刺耳的警報聲。
“發動機報警，動力下降……”
“關閉警報，不管它，”正駕駛用力向下壓操縱杆壓下機頭，一邊說道，“發動機開啟反推減速……”
“發動機已經報警了！這時候開反推……”副駕駛擔心的說道。
“管不了那麽多，隻要這台發動機能堅持十秒，咱們就能把速度降下來，哪怕它tm炸了，我也能讓飛機滑翔著陸！”正駕駛大喊道。
副駕駛滿頭大汗，緊咬鋼牙，爆了句粗口：“cao！拚了！”
說完便扳動了發動機的反推開關。
杜林通過舷窗看到，那台盡剩的發動機劇烈的震動了一下，然後發出了一陣與剛才截然不同的轟鳴聲，飛機的速度陡然下降，機艙裏的人因為慣性的原因一齊向機頭的方向歪去，要不是有安全帶的綁縛，可能就要被巨大的慣性甩到駕駛艙門上了。
駕駛艙裏，儀表台上飛行速度表上顯示的數值飛速下降，由每小時600多公裏狂降到每小時不到300公裏，但距離著陸需要的每小時200到250公裏還有一段距離。
“打開起落架艙門，放下起落架！”正駕駛喊道。
“這麽早？”副駕駛不明白為什麽要這樣做。
“我需要加大空氣阻力，讓空氣幫咱們降速！”正駕駛解釋道。
“明白！”副駕駛馬上打開頭頂上的起落架開關，儀表台上的顯示屏顯示飛行後部的兩排起落架都正常放下，但前部的那個起落架卻隻打開了艙門，起落架卻沒有成功放出到位，亮起了紅燈。
而副駕駛則認為應該關閉這個唯一還能工作的發動機，靠慣性滑翔下落，在接近地麵時再啟動這個發動機，這樣可以按正常程序降落，在降落時的風險要小很多，至少不至於無動力迫降。
第一種方案的優點是，在下降過程中，飛機可以處於一種可控狀態，不會發生“失速”的危險，因為一旦飛機“失速”，那就要不可避免的墜毀，隻要保持飛行高度是緩慢可控的下降，那就算在著陸時最後一個發動機也壞掉，飛機也可以進行迫降；缺點是，需要賭一賭運氣，因為沒人知道這最後一個發動機還能撐多久，能不能挺到飛行員把飛機降到著陸進場高度，如果沒有到那個高度就報廢了，那就不但要進行危險的滑翔下落，還要進行更危險的高速無動力迫降。
第二種方案的優點也很明顯，先把這唯一還好用的發動機關掉，用滑翔的方式下落，就算落到著陸高度時速度還是很快，但可以在此時啟動發動機，利用發動機的動力進行盤旋和減速，然後直接在可控狀態下正常降落，這樣在降落時的風險就要小很多；缺點隻有一個，天知道這一根獨苗一樣的發動機關閉之後還能不能再啟動？如果到時候無法啟動，那可就是名副其實的“叫天天不應，叫地地不靈”了。
兩人的方案各有利弊，官司打到地麵軍用機場的塔台，塔台也一時難以決擇，畢竟這飛機上的人都太重要了。一但出了問題，這個華夏最重要的半民間組織，最神秘的半官方國家an全機構——靈協，恐怕就要麵臨“絕大部分高層幹部遭遇空難集體意外身亡”的悲劇了。
塔台方麵比較傾向第二種方案，也就是副駕駛說的那一個，雖然有些賭的成份，但隻要發動
機能成功啟動，那麽這個方案無疑是風險最小的一個。
不過塔台也不敢擅自下決定，覺得還是要征求一下靈協方麵的意見，畢竟這關係到他們的生死，如果讓他們自己選擇的話，萬一最後真出了問題，塔台方麵的責任也能小一些。
在顛簸中聽完了兩位飛行員對自己方案的簡單介紹，玉昆侖也陷入了兩難之中，兩個方案怎麽選其實與是否懂得飛行知識，是否有處理相關情況的經驗都沒什麽關係，無非就是看你是願意“拚”還是願意“賭”罷了。
“拚”是拚技術，拚心理，主動權在自己手裏，“賭”是賭運氣，賭人品，隻能被動的聽天由命。
不知為何，玉昆侖突然想起了華夏男足，不論是世界杯賽還是洲際杯賽，抑或是奧運會，咱們的男足總是等到了預選賽的最後一輪，還要看同小組或其它小組的別的對手比賽結果如何，才能確定自己能不能出線，主動權總是不在自己手裏，這種總是要“看別人臉色”的感覺真是不好。
想到這裏，玉昆侖就有些來氣，心裏比較傾向於“拚一把”，不過他還是想聽聽杜林的意見。
杜林剛剛也聽見了飛行員和塔台的說法，心裏權衡了一下，隻說了一句話：“我命由我不由天！”
玉昆侖馬上就明白了杜林的意思，同時也被杜林這句話的氣勢所感染，把這句話原封不動的轉給了飛行員和塔台。
兩名駕駛員聽到這七個字，胸中不由得湧起一股熱血。
是啊，自己好歹也是國家培養了多年的精英飛行員，怎麽能一遇到危險就寄希望於外物呢？曆史上有多少王牌飛行員都曾經創造過無動力成功迫降的壯舉，自己為什麽就對自己沒信心呢？
正副駕駛互相看了一眼，雖然臉上都戴上了氧氣麵罩，看不到彼此的表情，但都從對方的眼中看到了堅毅和決心。
既然統一了思想，那就放手去幹！為了自己，為了飛
機上的其他人，也為了把國家的損失減到最小，要知道這種國產大型運輸機可是國之重器，定型之後到現在一共也才生產了二十幾架，摔一架可就少一架。
“發動機收油，用最小轉數盤旋下降……”
“打開副翼和襟翼……”
“嘀嘀嘀……”駕艙裏響起了尖利刺耳的警報聲。
“發動機報警，動力下降……”
“關閉警報，不管它，”正駕駛用力向下壓操縱杆壓下機頭，一邊說道，“發動機開啟反推減速……”
“發動機已經報警了！這時候開反推……”副駕駛擔心的說道。
“管不了那麽多，隻要這台發動機能堅持十秒，咱們就能把速度降下來，哪怕它tm炸了，我也能讓飛機滑翔著陸！”正駕駛大喊道。
副駕駛滿頭大汗，緊咬鋼牙，爆了句粗口：“cao！拚了！”
說完便扳動了發動機的反推開關。
杜林通過舷窗看到，那台盡剩的發動機劇烈的震動了一下，然後發出了一陣與剛才截然不同的轟鳴聲，飛機的速度陡然下降，機艙裏的人因為慣性的原因一齊向機頭的方向歪去，要不是有安全帶的綁縛，可能就要被巨大的慣性甩到駕駛艙門上了。
駕駛艙裏，儀表台上飛行速度表上顯示的數值飛速下降，由每小時600多公裏狂降到每小時不到300公裏，但距離著陸需要的每小時200到250公裏還有一段距離。
“打開起落架艙門，放下起落架！”正駕駛喊道。
“這麽早？”副駕駛不明白為什麽要這樣做。
“我需要加大空氣阻力，讓空氣幫咱們降速！”正駕駛解釋道。
“明白！”副駕駛馬上打開頭頂上的起落架開關，儀表台上的顯示屏顯示飛行後部的兩排起落架都正常放下，但前部的那個起落架卻隻打開了艙門，起落架卻沒有成功放出到位，亮起了紅燈。