各種作物的陸續收獲和閑雜事務一直持續到十一月初，緊接著是最後的紅薯成熟。
紅薯的產量被二十多天的梅雨影響很大，幾乎減產接近三分之一，隻有一千二百斤左右。
這場雨下得實在不是時候，正是紅薯果實生長最重要的階段！
值得讓人高興的是各種糧食都收獲了，最近手上又沒多少事情可以做，徹底清閑了下來。
每天可以敞開肚皮吃著各種美食，可以明顯地感覺到有天然味精後每天進食的份量都與之前不太一樣。
更明顯地是自己的身體，平均每天比之前都多的進食量讓身體胖好幾斤，更加健康了！
往年的這個時候正在抓進最後機會，進行降溫前的最後下海捕魚，現在這一步驟直接取消，空出的時間倒是更多。
這次沒有在家繼續織著衣服，而是選擇了出海。
今天的天氣還不錯，風和日麗，海麵也較為平靜，非常適合出海！
船上的船帆不存在，但槳沒有問題，劃過去即便慢一點，一個來迴也僅僅需要半天時間。
出海的目的除了一段時間之後對開船有著些許想念外，其實也有采集一些海帶的心思，雖然它隻是一種蔬菜，似乎沒多大作用，可我卻相當重視。
歸根結底還是蔬菜種類的不足，而且海帶在其中的味道還比較靠前，值得冒險!
從被鯊魚咬過後就再沒下過海，更沒迴去在淺海區收集過海帶，以前保存的那些也早在年初就全部食用殆盡。
在降溫前再收集一些存著還是有必要的，我很喜歡它的味道，存儲還不麻煩。
當然收集海帶隻意味著要出海一次，並不意味著要下海，我可沒有為了海帶而冒險下水采集的打算，安全風險遠遠大於迴報！
在出發前我準備了一根兩米長的竹竿，並在其一頭綁著一把鐮刀，由它代替我下海。
而我隻需要把船劃到淺海區，然後把船停在有著海帶的區域就可以用鐮刀直接把海帶割斷，再順到船上，過程毫不費力。
......
唯一麻煩的地方隻是在於十多公裏的距離，完全用槳劃過去相當不輕鬆，比當初用船帆作動力累多了！
讓人欣慰的是收集海帶的過程相當順利，一個小時不到就獲得兩百斤左右，算得上是最沒有難度的工作，輕輕一勾就有一大條海帶浮出水麵被扔到船上。
難得把船開過來一趟，尤其是純手動的情況下，兩百斤海帶哪怕曬幹後超過三十斤我還是沒有滿足，想再多采集一些。
可惜船在這時否定了我的要求，隻能略帶不滿和遺憾地在岸邊稍作休息後開始返迴。
船的浮力下降得厲害，已經不怎麽堪用了，從最初的超過五百斤下降到現在的三百餘斤，除了我的體重後更是隻能運載兩百斤不到的重量。
幹木頭長期在水裏泡著都有不同程度地腐朽，轉眼兩三年過去，尤其是下麵一層木筏長期接觸海水，幹木頭裏再次飽含水份。
可以明顯地感覺到沒有當初的浮力充足，甚至在滿載著兩百斤海帶後整艘船都仿佛在海水裏的感覺，因為兩層木筏都被海水所淹沒。
這樣的場景讓我認為非常危險，還扔了二十斤海帶減輕少許重量才稍有改觀，隻是船的安全性和實用性都需要重新考慮了。
從內心來它這艘船也算得上是一位功臣，對各項建設工作都做出不可磨滅的貢獻，更是搬家時的唯一載具。
可工具始終是工具，一味的講情懷是沒什麽用的，我可以讓它停在海邊一直不拆解它留作紀念，卻不可能再讓它載著出海，因為會有安全風險！
即便如今出海的次數很少，可該做的事依然不能偷懶，不說偶爾要迴到本島查看和采集海帶，更有防患於未然的意義在裏麵。
萬一出現特殊情況需要出海時，至少還有著出海的工具，而不是望著大海發愣！
隻是又要建造新的船了，想到造一艘船我的內心是拒絕的，並不太願意去做。
......
跟當初的不同之處在於緊張程度，當時為了盡快上鱷魚島探索，算得上是急如熱鍋上的螞蟻，可此時再造船完全不著急，畢竟需求決定了有多緊迫！
不過趁著最近時間充足，而且材料並不缺乏，還是決定先把它建造出來。
首先依然還是材料，尤其是需要數量眾多的幹木材最為麻煩。
但這次的便宜又被撿到了，不用再像當初把木頭扛上山頂處理後再扛去海邊，幹木頭多不勝數完全不用準備。
莊稼地每隔一段時間都會開荒一定麵積，所以有著風幹不同程度、不同尺寸的木頭，堆積著跟小山似的，也就直接省略掉選擇樹木、伐木、等風幹的一係列步驟。
跟內陸的樹木有所區別，海島上的樹木品種大部分都比較筆直，外形還很細長，一棵樹完全可以截取兩節用來造船。
所以一艘小船需要的也不過是十餘棵樹的木材，就能建成兩米多的寬度。
新一艘船的尺寸跟以前大部分相同，材料上都差別不大，之前的船在各方麵都很一般，可它也驗證了各方麵的性能，總體來說是在現階段我能建造的最合適的船隻。
有現成的方案和經驗加持，操作起來也更加得心應手，隻要能再次有著超過四五百斤的浮力就算合格！
新船所用的木材還要更老道一些，選用的全是直徑二十多公分的大樹，削成方形後都還有著近二十公分的直徑，隻不過長度減少了幾十公分。
......
這次我不準備再造帆船了，雖然帆船用起來十分省力，可在沒有適合做船帆的材料的情況下，隻能選擇更原始的船型，也就是手動滑行的船。
除了建造方式和尺寸近乎相同外，也還是有著一些地方的改變，不僅寬度上要減少三四十公分，長度也減少了半米。
寬度更好的船當然穩定性要更好一些，可惜的是純手動操作起來更費勁，這次出海讓我深刻體會到劃船的艱難！
以後不用頻繁地往返於兩座島之間，更用不大量運輸物資的話，稍作降低是有必要的。
即便下降後的尺寸要不是考慮到安全性，都還有著下降的空間。
至於船的結構幾乎毫無變化，依然選擇用兩層的結構才能保證更充足的浮力，不要忘了哪怕出海的次數很少，可每次出海都不會空手而歸！
不僅存在著收割海帶的情況，還有運輸製作陶器的黏土，這都需要把我的體重去掉之後還能額外提供超過兩百斤重量，不然冒著風險出海一次相當不劃算。
造船開始之前我其實很想偷懶來著，甚至想直接把捕魚陷阱的出口堵住，直接在裏麵造船，這樣就不用再挖一個小型船塢。
省下來的時間至少也有三四天，可想到運泥沙堆住陷阱的出水口和後期恢複的麻煩程度，最後還是放棄了！
陷阱裏空間著急不小，但出水口的尺寸也不算小，兩米的高度再加上近兩米的深度，至少也有五個立方的泥土才能完全封堵住。
更何況後期又要把出水口重新疏通和裏麵水的問題，堵住缺口後裏麵近兩米深的水可完全沒辦法清除，漲潮時還可能會被淹沒。
所以想偷懶是沒什麽可能的，隻能老老實實地按步驟進行！
......
好在船的長度和寬度都稍有縮小，船塢的尺寸自然也減少一些，工作量當然也會減少，差不多能減少挖坑一天的工作量。
長期見識過海浪的力度之後，我的膽子也越來越大，連造船應該選擇風平浪靜的海灘挖坑這一重要注意事項都被直接忽略。
選擇了離魚塘隻有幾十米的海灘上，選在這裏的原因當然是近，不僅離家近，離木材的距離更近！
同時離海水也更近，當海水漲潮時，它的水線向上半米就是船塢的所在地。
種種跡象都顯示出我的大膽和風險，可這些都建立在有把握的基礎上，我有相當的自信不會被海水淹到，但在漲潮時船隻下水卻可以輕輕鬆鬆。
而且離海水的落差更小，深度可以減少一米左右，又能省下一天的工作量想想都很開心，因為挖坑隻用得到兩三天就能完成......
建造工程跟上一條船幾乎沒有變化，因為它的結構讓我相當滿意，兩三年高強度地用下來幾乎沒有一處有裂開，值得信賴！
三天後，船塢挖掘完工，一個星期後，一艘新船建造完工，靚麗的外觀無不顯示著它的耀眼。
跟上一艘船比起它，它的做工方麵無疑更讓人順眼，不僅有各作工具更稱手的原因，也有平心靜氣不急躁的原因，細節相當不錯。
接下來就是下海驗證其實際能力了，總體來說還算令人滿意，尤其是尺寸稍有下降後操控性得到大幅度提高。
前進速度雖然跟以前的帆船差別比較明顯，卻也不算太差勁，勉強能夠達到三節的門檻，也就是一個小時差不多六公裏的速度。
沒有了一塊塑料布，速度直線下降百分之四十，對人的體力方麵更是極大挑戰，不可謂損失不夠慘重，可惜這一難題短時間內是沒有被解決的可能！
紅薯的產量被二十多天的梅雨影響很大，幾乎減產接近三分之一，隻有一千二百斤左右。
這場雨下得實在不是時候，正是紅薯果實生長最重要的階段！
值得讓人高興的是各種糧食都收獲了，最近手上又沒多少事情可以做，徹底清閑了下來。
每天可以敞開肚皮吃著各種美食，可以明顯地感覺到有天然味精後每天進食的份量都與之前不太一樣。
更明顯地是自己的身體，平均每天比之前都多的進食量讓身體胖好幾斤，更加健康了！
往年的這個時候正在抓進最後機會，進行降溫前的最後下海捕魚，現在這一步驟直接取消，空出的時間倒是更多。
這次沒有在家繼續織著衣服，而是選擇了出海。
今天的天氣還不錯，風和日麗，海麵也較為平靜，非常適合出海！
船上的船帆不存在，但槳沒有問題，劃過去即便慢一點，一個來迴也僅僅需要半天時間。
出海的目的除了一段時間之後對開船有著些許想念外，其實也有采集一些海帶的心思，雖然它隻是一種蔬菜，似乎沒多大作用，可我卻相當重視。
歸根結底還是蔬菜種類的不足，而且海帶在其中的味道還比較靠前，值得冒險!
從被鯊魚咬過後就再沒下過海，更沒迴去在淺海區收集過海帶，以前保存的那些也早在年初就全部食用殆盡。
在降溫前再收集一些存著還是有必要的，我很喜歡它的味道，存儲還不麻煩。
當然收集海帶隻意味著要出海一次，並不意味著要下海，我可沒有為了海帶而冒險下水采集的打算，安全風險遠遠大於迴報！
在出發前我準備了一根兩米長的竹竿，並在其一頭綁著一把鐮刀，由它代替我下海。
而我隻需要把船劃到淺海區，然後把船停在有著海帶的區域就可以用鐮刀直接把海帶割斷，再順到船上，過程毫不費力。
......
唯一麻煩的地方隻是在於十多公裏的距離，完全用槳劃過去相當不輕鬆，比當初用船帆作動力累多了！
讓人欣慰的是收集海帶的過程相當順利，一個小時不到就獲得兩百斤左右，算得上是最沒有難度的工作，輕輕一勾就有一大條海帶浮出水麵被扔到船上。
難得把船開過來一趟，尤其是純手動的情況下，兩百斤海帶哪怕曬幹後超過三十斤我還是沒有滿足，想再多采集一些。
可惜船在這時否定了我的要求，隻能略帶不滿和遺憾地在岸邊稍作休息後開始返迴。
船的浮力下降得厲害，已經不怎麽堪用了，從最初的超過五百斤下降到現在的三百餘斤，除了我的體重後更是隻能運載兩百斤不到的重量。
幹木頭長期在水裏泡著都有不同程度地腐朽，轉眼兩三年過去，尤其是下麵一層木筏長期接觸海水，幹木頭裏再次飽含水份。
可以明顯地感覺到沒有當初的浮力充足，甚至在滿載著兩百斤海帶後整艘船都仿佛在海水裏的感覺，因為兩層木筏都被海水所淹沒。
這樣的場景讓我認為非常危險，還扔了二十斤海帶減輕少許重量才稍有改觀，隻是船的安全性和實用性都需要重新考慮了。
從內心來它這艘船也算得上是一位功臣，對各項建設工作都做出不可磨滅的貢獻，更是搬家時的唯一載具。
可工具始終是工具，一味的講情懷是沒什麽用的，我可以讓它停在海邊一直不拆解它留作紀念，卻不可能再讓它載著出海，因為會有安全風險！
即便如今出海的次數很少，可該做的事依然不能偷懶，不說偶爾要迴到本島查看和采集海帶，更有防患於未然的意義在裏麵。
萬一出現特殊情況需要出海時，至少還有著出海的工具，而不是望著大海發愣！
隻是又要建造新的船了，想到造一艘船我的內心是拒絕的，並不太願意去做。
......
跟當初的不同之處在於緊張程度，當時為了盡快上鱷魚島探索，算得上是急如熱鍋上的螞蟻，可此時再造船完全不著急，畢竟需求決定了有多緊迫！
不過趁著最近時間充足，而且材料並不缺乏，還是決定先把它建造出來。
首先依然還是材料，尤其是需要數量眾多的幹木材最為麻煩。
但這次的便宜又被撿到了，不用再像當初把木頭扛上山頂處理後再扛去海邊，幹木頭多不勝數完全不用準備。
莊稼地每隔一段時間都會開荒一定麵積，所以有著風幹不同程度、不同尺寸的木頭，堆積著跟小山似的，也就直接省略掉選擇樹木、伐木、等風幹的一係列步驟。
跟內陸的樹木有所區別，海島上的樹木品種大部分都比較筆直，外形還很細長，一棵樹完全可以截取兩節用來造船。
所以一艘小船需要的也不過是十餘棵樹的木材，就能建成兩米多的寬度。
新一艘船的尺寸跟以前大部分相同，材料上都差別不大，之前的船在各方麵都很一般，可它也驗證了各方麵的性能，總體來說是在現階段我能建造的最合適的船隻。
有現成的方案和經驗加持，操作起來也更加得心應手，隻要能再次有著超過四五百斤的浮力就算合格！
新船所用的木材還要更老道一些，選用的全是直徑二十多公分的大樹，削成方形後都還有著近二十公分的直徑，隻不過長度減少了幾十公分。
......
這次我不準備再造帆船了，雖然帆船用起來十分省力，可在沒有適合做船帆的材料的情況下，隻能選擇更原始的船型，也就是手動滑行的船。
除了建造方式和尺寸近乎相同外，也還是有著一些地方的改變，不僅寬度上要減少三四十公分，長度也減少了半米。
寬度更好的船當然穩定性要更好一些，可惜的是純手動操作起來更費勁，這次出海讓我深刻體會到劃船的艱難！
以後不用頻繁地往返於兩座島之間，更用不大量運輸物資的話，稍作降低是有必要的。
即便下降後的尺寸要不是考慮到安全性，都還有著下降的空間。
至於船的結構幾乎毫無變化，依然選擇用兩層的結構才能保證更充足的浮力，不要忘了哪怕出海的次數很少，可每次出海都不會空手而歸！
不僅存在著收割海帶的情況，還有運輸製作陶器的黏土，這都需要把我的體重去掉之後還能額外提供超過兩百斤重量，不然冒著風險出海一次相當不劃算。
造船開始之前我其實很想偷懶來著，甚至想直接把捕魚陷阱的出口堵住，直接在裏麵造船，這樣就不用再挖一個小型船塢。
省下來的時間至少也有三四天，可想到運泥沙堆住陷阱的出水口和後期恢複的麻煩程度，最後還是放棄了！
陷阱裏空間著急不小，但出水口的尺寸也不算小，兩米的高度再加上近兩米的深度，至少也有五個立方的泥土才能完全封堵住。
更何況後期又要把出水口重新疏通和裏麵水的問題，堵住缺口後裏麵近兩米深的水可完全沒辦法清除，漲潮時還可能會被淹沒。
所以想偷懶是沒什麽可能的，隻能老老實實地按步驟進行！
......
好在船的長度和寬度都稍有縮小，船塢的尺寸自然也減少一些，工作量當然也會減少，差不多能減少挖坑一天的工作量。
長期見識過海浪的力度之後，我的膽子也越來越大，連造船應該選擇風平浪靜的海灘挖坑這一重要注意事項都被直接忽略。
選擇了離魚塘隻有幾十米的海灘上，選在這裏的原因當然是近，不僅離家近，離木材的距離更近！
同時離海水也更近，當海水漲潮時，它的水線向上半米就是船塢的所在地。
種種跡象都顯示出我的大膽和風險，可這些都建立在有把握的基礎上，我有相當的自信不會被海水淹到，但在漲潮時船隻下水卻可以輕輕鬆鬆。
而且離海水的落差更小，深度可以減少一米左右，又能省下一天的工作量想想都很開心，因為挖坑隻用得到兩三天就能完成......
建造工程跟上一條船幾乎沒有變化，因為它的結構讓我相當滿意，兩三年高強度地用下來幾乎沒有一處有裂開，值得信賴！
三天後，船塢挖掘完工，一個星期後，一艘新船建造完工，靚麗的外觀無不顯示著它的耀眼。
跟上一艘船比起它，它的做工方麵無疑更讓人順眼，不僅有各作工具更稱手的原因，也有平心靜氣不急躁的原因，細節相當不錯。
接下來就是下海驗證其實際能力了，總體來說還算令人滿意，尤其是尺寸稍有下降後操控性得到大幅度提高。
前進速度雖然跟以前的帆船差別比較明顯，卻也不算太差勁，勉強能夠達到三節的門檻，也就是一個小時差不多六公裏的速度。
沒有了一塊塑料布，速度直線下降百分之四十，對人的體力方麵更是極大挑戰，不可謂損失不夠慘重，可惜這一難題短時間內是沒有被解決的可能！