第0451章 丫頭蘇醒
這一章湊字數，麻煩各位明天再看
梁遠盤膝坐在洞府之中，冥思苦想，卻是怎麽也想不通是什麽人，又為了什麽，把這一界的生靈改造得如此畸形，如此偏執。
梁遠之所以如此糾結於這個問題，其實原因很簡單——事有反常必為妖。越是反常的事情，其中也越是肯定隱藏著什麽秘密。越是隱藏得深的秘密，往往也越是代表著更大的收獲。而更大的收獲，自然也預示著更大的危險。
而這一界的生命反常到如此程度，其背後隱藏的秘密也定然非同小可。那麽其背後隱藏的利益定然也是超級龐大。至於危險，現在隻是研究研究，肯定不會有什麽危險。
“老靈，你遇見過這種情況麽？知道這種情況是怎麽迴事麽？”實在想不明白，梁遠隻好開口問老靈。
“老大，其實我也在想這件事。但某些地方還是有些想不通。”老靈沉吟著說道。
“某些地方想不通？那就是說，某些地方想通了？你快說說你想通的地方。”梁遠迫不及待地催促著老靈。
“老大，我隻能說我想到的一些，不知道對不對。反正對不對也是老大你拿主意，也是老大你讓我說的。那我就說了啊。”聽老靈的口氣就透著沒底氣，可見老靈對於他自己的猜測也是很沒信心。
不過梁遠卻是有病亂投醫，管對錯呢，至少是一個思考方向不是。也比自己坐這裏幹憋著強。
後邊的是湊字數，麻煩各位明天迴頭再看一遍。
3月19日晚，私家車主徐陽終於加入了搶在漲價前排隊加油的隊伍。“以前還挺不屑幹這事兒的，排那麽老長隊，耗著油，也省不了多少錢。可這一下子就漲了小5毛，傷不起啊！”
這一晚，國家發改委宣布油價上調，漲幅為2010年以來最大。“8元時代”突然降臨，讓依賴“輪子”過活的人們猝不及防。城市加油站前不約而同地排起了長隊，隊伍裏不僅有私家車，還有出租車、客運小巴、搬家公司和快遞公司的廂型貨車。
徐陽忍不住和一旁的司機搭訕，“您說油價漲了，運價會漲嗎？菜價會漲嗎？旅遊團費會漲嗎？”
迴答既模糊、又清楚，“別的漲不漲不知道，反正這油價是迴不去嘍。”
■生活成本、心理壓力驟然增大
不少市民改乘公交，交通擁堵狀況有所緩解，快遞、運輸等企業成本增加可能轉嫁消費者
4月1日，大連市開始加收1元出租車燃油附加費。此前，深圳、廈門、昆明、北京已先後上調出租車燃油附加費。與此同時，多家航空公司宣布上調4月國際與國內航線燃油附加費，其中國內航線均上調10元。此輪油價上漲的影響已開始呈現。
去年11月才躋身“有車族”的北京市民孫亮，如今已經開始考慮賣車了。“油價這一漲，我真的開不起車了。”
孫亮在一家琴行做調律師，上門調琴掙“外快”是他的一項重要經濟來源。為了縮短路上耗費的時間，多賺點錢，孫亮咬著牙花2萬元買了輛二手車。上個月，他果然多幹了四五個活兒。
可油價這麽一漲，養車的費用孫亮就有點負擔不起了：“房租1000塊錢，車險費、車船稅、停車費等用於養車的固定支出，平均下來每個月就要500塊錢左右，原本就已經是花在車身上的錢比花在我自己身上的還多。油費這麽一漲，就超出我的極限了。萬一哪個月沒上門調琴的活兒幹，我恐怕連吃飯的錢都不夠了。”
一些收入要好過孫亮的人，也減少了開車的頻率。原本開車上下班的北京市民劉盈就改坐公交車上班了：“北京93號油每升漲了4毛8，一箱油就漲了二三十塊錢。要說二三十塊錢也不是負擔不起，但是油價一破8，心裏感受就不一樣了。現在天氣好，還是坐公交吧，等天氣太冷或者太熱的時候再開車。”
乘坐單位班車上下班的小李明顯感覺到，迴家的路上不像以前那麽擁堵了。30公裏的迴家之路，到家的時間比平時提前了40分鍾。“看來，油價上漲也是利弊相生呀！”小李感慨。開了幾十年公車的老張也覺得近來路況有所好轉，出車效率提高了。
如果說私家車還可通過停駛來減輕油價上漲的壓力，那麽運輸企業的成本上升則不可避免。“以前在武漢包車旅遊，600元一天就有得賺，現在800元一天才能保本。”在湖北捷龍客運公司開大客車的雷師傅說，油價上漲，城市公交車、出租車都有補貼，但他們這樣的客車就沒有，“市場競爭這麽激烈，提價很難。但如果同行都消化不了油價上漲的壓力，那漲價就是必然了。”
實際上，有些行業在油價上漲後已率先提價。申通、海航天天等快遞企業已針對淘寶賣家提高運費。一家全國性快遞企業負責人給記者算了一筆賬：這次油價上漲，導致其每公斤快件的運營成本增長了2—3分錢。算下來，該公司整個快遞網絡每天的運營成本增加了6萬元—8萬元，一個月就增加了近200萬元。“這還是在淡季，旺季成本增加就更大。”這名負責人說。
根據記者對北京一些農貿市場的采訪，目前菜價還沒有受到油價上漲的影響，但攤主也表現出了一些憂慮。“如果賣本地菜，影響不大。但外地蔬菜瓜果，中短途的油費都漲了至少一成，長途的成本就增加得更多，恐怕很難不漲價。”
3月19日晚，私家車主徐陽終於加入了搶在漲價前排隊加油的隊伍。“以前還挺不屑幹這事兒的，排那麽老長隊，耗著油，也省不了多少錢。可這一下子就漲了小5毛，傷不起啊！”
這一晚，國家發改委宣布油價上調，漲幅為2010年以來最大。“8元時代”突然降臨，讓依賴“輪子”過活的人們猝不及防。城市加油站前不約而同地排起了長隊，隊伍裏不僅有私家車，還有出租車、客運小巴、搬家公司和快遞公司的廂型貨車。
徐陽忍不住和一旁的司機搭訕，“您說油價漲了，運價會漲嗎？菜價會漲嗎？旅遊團費會漲嗎？”
迴答既模糊、又清楚，“別的漲不漲不知道，反正這油價是迴不去嘍。”
■生活成本、心理壓力驟然增大
不少市民改乘公交，交通擁堵狀況有所緩解，快遞、運輸等企業成本增加可能轉嫁消費者
4月1日，大連市開始加收1元出租車燃油附加費。此前，深圳、廈門、昆明、北京已先後上調出租車燃油附加費。與此同時，多家航空公司宣布上調4月國際與國內航線燃油附加費，其中國內航線均上調10元。此輪油價上漲的影響已開始呈現。
去年11月才躋身“有車族”的北京市民孫亮，如今已經開始考慮賣車了。“油價這一漲，我真的開不起車了。”
孫亮在一家琴行做調律師，上門調琴掙“外快”是他的一項重要經濟來源。為了縮短路上耗費的時間，多賺點錢，孫亮咬著牙花2萬元買了輛二手車。上個月，他果然多幹了四五個活兒。
可油價這麽一漲，養車的費用孫亮就有點負擔不起了：“房租1000塊錢，車險費、車船稅、停車費等用於養車的固定支出，平均下來每個月就要500塊錢左右，原本就已經是花在車身上的錢比花在我自己身上的還多。油費這麽一漲，就超出我的極限了。萬一哪個月沒上門調琴的活兒幹，我恐怕連吃飯的錢都不夠了。”
一些收入要好過孫亮的人，也減少了開車的頻率。原本開車上下班的北京市民劉盈就改坐公交車上班了：“北京93號油每升漲了4毛8，一箱油就漲了二三十塊錢。要說二三十塊錢也不是負擔不起，但是油價一破8，心裏感受就不一樣了。現在天氣好，還是坐公交吧，等天氣太冷或者太熱的時候再開車。”
乘坐單位班車上下班的小李明顯感覺到，迴家的路上不像以前那麽擁堵了。30公裏的迴家之路，到家的時間比平時提前了40分鍾。“看來，油價上漲也是利弊相生呀！”小李感慨。開了幾十年公車的老張也覺得近來路況有所好轉，出車效率提高了。
如果說私家車還可通過停駛來減輕油價上漲的壓力，那麽運輸企業的成本上升則不可避免。“以前在武漢包車旅遊，600元一天就有得賺，現在800元一天才能保本。”在湖北捷龍客運公司開大客車的雷師傅說，油價上漲，城市公交車、出租車都有補貼，但他們這樣的客車就沒有，“市場競爭這麽激烈，提價很難。但如果同行都消化不了油價上漲的壓力，那漲價就是必然了。”
實際上，有些行業在油價上漲後已率先提價。申通、海航天天等快遞企業已針對淘寶賣家提高運費。一家全國性快遞企業負責人給記者算了一筆賬：這次油價上漲，導致其每公斤快件的運營成本增長了2—3分錢。算下來，該公司整個快遞網絡每天的運營成本增加了6萬元—8萬元，一個月就增加了近200萬元。“這還是在淡季，旺季成本增加就更大。”這名負責人說。
根據記者對北京一些農貿市場的采訪，目前菜價還沒有受到油價上漲的影響，但攤主也表現出了一些憂慮。“如果賣本地菜，影響不大。但外地蔬菜瓜果，中短途的油費都漲了至少一成，長途的成本就增加得更多，恐怕很難不漲價。”
3月19日晚，私家車主徐陽終於加入了搶在漲價前排隊加油的隊伍。“以前還挺不屑幹這事兒的，排那麽老長隊，耗著油，也省不了多少錢。可這一下子就漲了小5毛，傷不起啊！”
這一晚，國家發改委宣布油價上調，漲幅為2010年以來最大。“8元時代”突然降臨，讓依賴“輪子”過活的人們猝不及防。城市加油站前不約而同地排起了長隊，隊伍裏不僅有私家車，還有出租車、客運小巴、搬家公司和快遞公司的廂型貨車。
徐陽忍不住和一旁的司機搭訕，“您說油價漲了，運價會漲嗎？菜價會漲嗎？旅遊團費會漲嗎？”
迴答既模糊、又清楚，“別的漲不漲不知道，反正這油價是迴不去嘍。”
■生活成本、心理壓力驟然增大
不少市民改乘公交，交通擁堵狀況有所緩解，快遞、運輸等企業成本增加可能轉嫁消費者
4月1日，大連市開始加收1元出租車燃油附加費。此前，深圳、廈門、昆明、北京已先後上調出租車燃油附加費。與此同時，多家航空公司宣布上調4月國際與國內航線燃油附加費，其中國內航線均上調10元。此輪油價上漲的影響已開始呈現。
去年11月才躋身“有車族”的北京市民孫亮，如今已經開始考慮賣車了。“油價這一漲，我真的開不起車了。”
孫亮在一家琴行做調律師，上門調琴掙“外快”是他的一項重要經濟來源。為了縮短路上耗費的時間，多賺點錢，孫亮咬著牙花2萬元買了輛二手車。上個月，他果然多幹了四五個活兒。
可油價這麽一漲，養車的費用孫亮就有點負擔不起了：“房租1000塊錢，車險費、車船稅、停車費等用於養車的固定支出，平均下來每個月就要500塊錢左右，原本就已經是花在車身上的錢比花在我自己身上的還多。油費這麽一漲，就超出我的極限了。萬一哪個月沒上門調琴的活兒幹，我恐怕連吃飯的錢都不夠了。”
一些收入要好過孫亮的人，也減少了開車的頻率。原本開車上下班的北京市民劉盈就改坐公交車上班了：“北京93號油每升漲了4毛8，一箱油就漲了二三十塊錢。要說二三十塊錢也不是負擔不起，但是油價一破8，心裏感受就不一樣了。現在天氣好，還是坐公交吧，等天氣太冷或者太熱的時候再開車。”
乘坐單位班車上下班的小李明顯感覺到，迴家的路上不像以前那麽擁堵了。30公裏的迴家之路，到家的時間比平時提前了40分鍾。“看來，油價上漲也是利弊相生呀！”小李感慨。開了幾十年公車的老張也覺得近來路況有所好轉，出車效率提高了。
如果說私家車還可通過停駛來減輕油價上漲的壓力，那麽運輸企業的成本上升則不可避免。“以前在武漢包車旅遊，600元一天就有得賺，現在800元一天才能保本。”在湖北捷龍客運公司開大客車的雷師傅說，油價上漲，城市公交車、出租車都有補貼，但他們這樣的客車就沒有，“市場競爭這麽激烈，提價很難。但如果同行都消化不了油價上漲的壓力，那漲價就是必然了。”
實際上，有些行業在油價上漲後已率先提價。申通、海航天天等快遞企業已針對淘寶賣家提高運費。一家全國性快遞企業負責人給記者算了一筆賬：這次油價上漲，導致其每公斤快件的運營成本增長了2—3分錢。算下來，該公司整個快遞網絡每天的運營成本增加了6萬元—8萬元，一個月就增加了近200萬元。“這還是在淡季，旺季成本增加就更大。”這名負責人說。
根據記者對北京一些農貿市場的采訪，目前菜價還沒有受到油價上漲的影響，但攤主也表現出了一些憂慮。“如果賣本地菜，影響不大。但外地蔬菜瓜果，中短途的油費都漲了至少一成，長途的成本就增加得更多，恐怕很難不漲價。”
乘坐單位班車上下班的小李明顯感覺到，迴家的路上不像以前那麽擁堵了。30公裏的迴家之路，到家的時間比平時提前了40分鍾。“看來，油價上漲也是利弊相生呀！”小李感慨。開了幾十年公車的老張也覺得近來路況有所好轉，出車效率提高了。
如果說私家車還可通過停駛來減輕油價上漲的壓力，那麽運輸企業的成本上升則不可避免。“以前在武漢包車旅遊，600元一天就有得賺，現在800元一天才能保本。”在湖北捷龍客運公司開大客車的雷師傅說，油價上漲，城市公交車、出租車都有補貼，但他們這樣的客車就沒有，“市場競爭這麽激烈，提價很難。但如果同行都消化不了油價上漲的壓力，那漲價就是必然了。”
司開大客車的雷師傅說，油價上漲，城市公交車、出租車都有補貼，但他們這樣的客車就沒有，“市場競爭這麽激烈，提價很難。但如果同行都消化不了油價上漲的壓力，那漲價就是必然了。”
這一章湊字數，麻煩各位明天再看
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梁遠之所以如此糾結於這個問題，其實原因很簡單——事有反常必為妖。越是反常的事情，其中也越是肯定隱藏著什麽秘密。越是隱藏得深的秘密，往往也越是代表著更大的收獲。而更大的收獲，自然也預示著更大的危險。
而這一界的生命反常到如此程度，其背後隱藏的秘密也定然非同小可。那麽其背後隱藏的利益定然也是超級龐大。至於危險，現在隻是研究研究，肯定不會有什麽危險。
“老靈，你遇見過這種情況麽？知道這種情況是怎麽迴事麽？”實在想不明白，梁遠隻好開口問老靈。
“老大，其實我也在想這件事。但某些地方還是有些想不通。”老靈沉吟著說道。
“某些地方想不通？那就是說，某些地方想通了？你快說說你想通的地方。”梁遠迫不及待地催促著老靈。
“老大，我隻能說我想到的一些，不知道對不對。反正對不對也是老大你拿主意，也是老大你讓我說的。那我就說了啊。”聽老靈的口氣就透著沒底氣，可見老靈對於他自己的猜測也是很沒信心。
不過梁遠卻是有病亂投醫，管對錯呢，至少是一個思考方向不是。也比自己坐這裏幹憋著強。
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這一晚，國家發改委宣布油價上調，漲幅為2010年以來最大。“8元時代”突然降臨，讓依賴“輪子”過活的人們猝不及防。城市加油站前不約而同地排起了長隊，隊伍裏不僅有私家車，還有出租車、客運小巴、搬家公司和快遞公司的廂型貨車。
徐陽忍不住和一旁的司機搭訕，“您說油價漲了，運價會漲嗎？菜價會漲嗎？旅遊團費會漲嗎？”
迴答既模糊、又清楚，“別的漲不漲不知道，反正這油價是迴不去嘍。”
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不少市民改乘公交，交通擁堵狀況有所緩解，快遞、運輸等企業成本增加可能轉嫁消費者
4月1日，大連市開始加收1元出租車燃油附加費。此前，深圳、廈門、昆明、北京已先後上調出租車燃油附加費。與此同時，多家航空公司宣布上調4月國際與國內航線燃油附加費，其中國內航線均上調10元。此輪油價上漲的影響已開始呈現。
去年11月才躋身“有車族”的北京市民孫亮，如今已經開始考慮賣車了。“油價這一漲，我真的開不起車了。”
孫亮在一家琴行做調律師，上門調琴掙“外快”是他的一項重要經濟來源。為了縮短路上耗費的時間，多賺點錢，孫亮咬著牙花2萬元買了輛二手車。上個月，他果然多幹了四五個活兒。
可油價這麽一漲，養車的費用孫亮就有點負擔不起了：“房租1000塊錢，車險費、車船稅、停車費等用於養車的固定支出，平均下來每個月就要500塊錢左右，原本就已經是花在車身上的錢比花在我自己身上的還多。油費這麽一漲，就超出我的極限了。萬一哪個月沒上門調琴的活兒幹，我恐怕連吃飯的錢都不夠了。”
一些收入要好過孫亮的人，也減少了開車的頻率。原本開車上下班的北京市民劉盈就改坐公交車上班了：“北京93號油每升漲了4毛8，一箱油就漲了二三十塊錢。要說二三十塊錢也不是負擔不起，但是油價一破8，心裏感受就不一樣了。現在天氣好，還是坐公交吧，等天氣太冷或者太熱的時候再開車。”
乘坐單位班車上下班的小李明顯感覺到，迴家的路上不像以前那麽擁堵了。30公裏的迴家之路，到家的時間比平時提前了40分鍾。“看來，油價上漲也是利弊相生呀！”小李感慨。開了幾十年公車的老張也覺得近來路況有所好轉，出車效率提高了。
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實際上，有些行業在油價上漲後已率先提價。申通、海航天天等快遞企業已針對淘寶賣家提高運費。一家全國性快遞企業負責人給記者算了一筆賬：這次油價上漲，導致其每公斤快件的運營成本增長了2—3分錢。算下來，該公司整個快遞網絡每天的運營成本增加了6萬元—8萬元，一個月就增加了近200萬元。“這還是在淡季，旺季成本增加就更大。”這名負責人說。
根據記者對北京一些農貿市場的采訪，目前菜價還沒有受到油價上漲的影響，但攤主也表現出了一些憂慮。“如果賣本地菜，影響不大。但外地蔬菜瓜果，中短途的油費都漲了至少一成，長途的成本就增加得更多，恐怕很難不漲價。”
3月19日晚，私家車主徐陽終於加入了搶在漲價前排隊加油的隊伍。“以前還挺不屑幹這事兒的，排那麽老長隊，耗著油，也省不了多少錢。可這一下子就漲了小5毛，傷不起啊！”
這一晚，國家發改委宣布油價上調，漲幅為2010年以來最大。“8元時代”突然降臨，讓依賴“輪子”過活的人們猝不及防。城市加油站前不約而同地排起了長隊，隊伍裏不僅有私家車，還有出租車、客運小巴、搬家公司和快遞公司的廂型貨車。
徐陽忍不住和一旁的司機搭訕，“您說油價漲了，運價會漲嗎？菜價會漲嗎？旅遊團費會漲嗎？”
迴答既模糊、又清楚，“別的漲不漲不知道，反正這油價是迴不去嘍。”
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4月1日，大連市開始加收1元出租車燃油附加費。此前，深圳、廈門、昆明、北京已先後上調出租車燃油附加費。與此同時，多家航空公司宣布上調4月國際與國內航線燃油附加費，其中國內航線均上調10元。此輪油價上漲的影響已開始呈現。
去年11月才躋身“有車族”的北京市民孫亮，如今已經開始考慮賣車了。“油價這一漲，我真的開不起車了。”
孫亮在一家琴行做調律師，上門調琴掙“外快”是他的一項重要經濟來源。為了縮短路上耗費的時間，多賺點錢，孫亮咬著牙花2萬元買了輛二手車。上個月，他果然多幹了四五個活兒。
可油價這麽一漲，養車的費用孫亮就有點負擔不起了：“房租1000塊錢，車險費、車船稅、停車費等用於養車的固定支出，平均下來每個月就要500塊錢左右，原本就已經是花在車身上的錢比花在我自己身上的還多。油費這麽一漲，就超出我的極限了。萬一哪個月沒上門調琴的活兒幹，我恐怕連吃飯的錢都不夠了。”
一些收入要好過孫亮的人，也減少了開車的頻率。原本開車上下班的北京市民劉盈就改坐公交車上班了：“北京93號油每升漲了4毛8，一箱油就漲了二三十塊錢。要說二三十塊錢也不是負擔不起，但是油價一破8，心裏感受就不一樣了。現在天氣好，還是坐公交吧，等天氣太冷或者太熱的時候再開車。”
乘坐單位班車上下班的小李明顯感覺到，迴家的路上不像以前那麽擁堵了。30公裏的迴家之路，到家的時間比平時提前了40分鍾。“看來，油價上漲也是利弊相生呀！”小李感慨。開了幾十年公車的老張也覺得近來路況有所好轉，出車效率提高了。
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實際上，有些行業在油價上漲後已率先提價。申通、海航天天等快遞企業已針對淘寶賣家提高運費。一家全國性快遞企業負責人給記者算了一筆賬：這次油價上漲，導致其每公斤快件的運營成本增長了2—3分錢。算下來，該公司整個快遞網絡每天的運營成本增加了6萬元—8萬元，一個月就增加了近200萬元。“這還是在淡季，旺季成本增加就更大。”這名負責人說。
根據記者對北京一些農貿市場的采訪，目前菜價還沒有受到油價上漲的影響，但攤主也表現出了一些憂慮。“如果賣本地菜，影響不大。但外地蔬菜瓜果，中短途的油費都漲了至少一成，長途的成本就增加得更多，恐怕很難不漲價。”
3月19日晚，私家車主徐陽終於加入了搶在漲價前排隊加油的隊伍。“以前還挺不屑幹這事兒的，排那麽老長隊，耗著油，也省不了多少錢。可這一下子就漲了小5毛，傷不起啊！”
這一晚，國家發改委宣布油價上調，漲幅為2010年以來最大。“8元時代”突然降臨，讓依賴“輪子”過活的人們猝不及防。城市加油站前不約而同地排起了長隊，隊伍裏不僅有私家車，還有出租車、客運小巴、搬家公司和快遞公司的廂型貨車。
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孫亮在一家琴行做調律師，上門調琴掙“外快”是他的一項重要經濟來源。為了縮短路上耗費的時間，多賺點錢，孫亮咬著牙花2萬元買了輛二手車。上個月，他果然多幹了四五個活兒。
可油價這麽一漲，養車的費用孫亮就有點負擔不起了：“房租1000塊錢，車險費、車船稅、停車費等用於養車的固定支出，平均下來每個月就要500塊錢左右，原本就已經是花在車身上的錢比花在我自己身上的還多。油費這麽一漲，就超出我的極限了。萬一哪個月沒上門調琴的活兒幹，我恐怕連吃飯的錢都不夠了。”
一些收入要好過孫亮的人，也減少了開車的頻率。原本開車上下班的北京市民劉盈就改坐公交車上班了：“北京93號油每升漲了4毛8，一箱油就漲了二三十塊錢。要說二三十塊錢也不是負擔不起，但是油價一破8，心裏感受就不一樣了。現在天氣好，還是坐公交吧，等天氣太冷或者太熱的時候再開車。”
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如果說私家車還可通過停駛來減輕油價上漲的壓力，那麽運輸企業的成本上升則不可避免。“以前在武漢包車旅遊，600元一天就有得賺，現在800元一天才能保本。”在湖北捷龍客運公司開大客車的雷師傅說，油價上漲，城市公交車、出租車都有補貼，但他們這樣的客車就沒有，“市場競爭這麽激烈，提價很難。但如果同行都消化不了油價上漲的壓力，那漲價就是必然了。”
實際上，有些行業在油價上漲後已率先提價。申通、海航天天等快遞企業已針對淘寶賣家提高運費。一家全國性快遞企業負責人給記者算了一筆賬：這次油價上漲，導致其每公斤快件的運營成本增長了2—3分錢。算下來，該公司整個快遞網絡每天的運營成本增加了6萬元—8萬元，一個月就增加了近200萬元。“這還是在淡季，旺季成本增加就更大。”這名負責人說。
根據記者對北京一些農貿市場的采訪，目前菜價還沒有受到油價上漲的影響，但攤主也表現出了一些憂慮。“如果賣本地菜，影響不大。但外地蔬菜瓜果，中短途的油費都漲了至少一成，長途的成本就增加得更多，恐怕很難不漲價。”
乘坐單位班車上下班的小李明顯感覺到，迴家的路上不像以前那麽擁堵了。30公裏的迴家之路，到家的時間比平時提前了40分鍾。“看來，油價上漲也是利弊相生呀！”小李感慨。開了幾十年公車的老張也覺得近來路況有所好轉，出車效率提高了。
如果說私家車還可通過停駛來減輕油價上漲的壓力，那麽運輸企業的成本上升則不可避免。“以前在武漢包車旅遊，600元一天就有得賺，現在800元一天才能保本。”在湖北捷龍客運公司開大客車的雷師傅說，油價上漲，城市公交車、出租車都有補貼，但他們這樣的客車就沒有，“市場競爭這麽激烈，提價很難。但如果同行都消化不了油價上漲的壓力，那漲價就是必然了。”
司開大客車的雷師傅說，油價上漲，城市公交車、出租車都有補貼，但他們這樣的客車就沒有，“市場競爭這麽激烈，提價很難。但如果同行都消化不了油價上漲的壓力，那漲價就是必然了。”