粵海之畔，時值六月晦日，午時三刻，萬眾矚目之粵港澳大灣區超級工程——深中通道，終得通車試運營。此通道，集橋、島、隧、水下互通之大成，乃國家之重器，世界之奇觀。全長約二十有四裏，北距虎門大橋約三十裏，南距港珠澳大橋亦三十有一裏，設計時速百裏，雙向八車道，高速通途，寰宇矚目。
深中通道之建設，曆時七年，成就多項“世界之最”，橫跨二十一裏海域，天塹化作通途。視頻迴顧其建設之曆程，向每一位建設者致敬！此通道，乃粵港澳大灣區綜合交通運輸體係之核心樞紐，環珠江口“a”字形交通網絡之關鍵一“橫”。跨越伶仃洋，使珠江口東西兩岸之“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群，得以實現跨海直連，經濟繁榮，民生便捷，其功莫大焉。
自建設以來，深中通道斬獲發明專利二百餘項，行業協會獎項數十，更獲國際讚譽無數。二零二四年四月，深中大橋榮獲橋梁界之“諾貝爾獎”——國際橋梁大會“喬治·理查德森獎”，深中隧道亦榮膺“全球隧道與地下工程領域五十項標誌性工程”。
此通道之建設，不僅難度世界最高，沿線更有諸多“黑科技”隱匿其中。
其一，為“聰明”之隧道照明係統，能根據洞內外光線、色溫數據、交通量變化以及晝夜等情況，自動調節燈光亮度，兩側更有智能調節之全彩景觀燈帶，減少行車單調感，更兼報警功能，保障行車安全。
其二，為抗風之“玻璃牆”。此牆實乃中央穩定板，隱藏於大橋橋麵中心位置，看似普通鋼化玻璃，實則抗風之“秘密武器”。經國內四所高校平行研究，三百餘組氣動外形設計及風洞試驗，采用“水平導流板+上中央穩定板+高透風率欄杆”之綜合氣動措施，將大橋顫振和渦振之風險降至最低，即便遭遇十七級以上強台風，大橋亦安然無恙。
通車之日，導航app瞬時更新，深中通道已然在地圖中標記。福田cbd至中山翠亨新區之行程，由原先之二時辰縮短至一時辰。車流如織，擁堵之狀，導航路線已然“紅到發紫”。運營部門統計數據顯示，通車後一時辰內，車流量超過七千車次。更有車主自發組織百輛仰望u8，進行百輛車隊穿越深中通道之活動，場麵壯觀，熱鬧非凡。
深中跨市公交專線亦同步開通，現場排隊者眾多，首發t01a及t01b車票已售罄。乘客們登車出發，喜悅之情溢於言表。此公交專線之開通，使深圳成為繼佛山、江門、珠海、廣州後，又一納入中山跨市公交線路版圖之城市，中山跨市公交真正意義上實現了與周邊城市之互聯互通，為大灣區經濟融合發展拓展新空間、注入新動能。
此乃粵港澳大灣區之盛事，亦為國家之榮光！
深中通道之建設，曆時七年，成就多項“世界之最”，橫跨二十一裏海域，天塹化作通途。視頻迴顧其建設之曆程，向每一位建設者致敬！此通道，乃粵港澳大灣區綜合交通運輸體係之核心樞紐，環珠江口“a”字形交通網絡之關鍵一“橫”。跨越伶仃洋，使珠江口東西兩岸之“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群，得以實現跨海直連，經濟繁榮，民生便捷，其功莫大焉。
自建設以來，深中通道斬獲發明專利二百餘項，行業協會獎項數十，更獲國際讚譽無數。二零二四年四月，深中大橋榮獲橋梁界之“諾貝爾獎”——國際橋梁大會“喬治·理查德森獎”，深中隧道亦榮膺“全球隧道與地下工程領域五十項標誌性工程”。
此通道之建設，不僅難度世界最高，沿線更有諸多“黑科技”隱匿其中。
其一，為“聰明”之隧道照明係統，能根據洞內外光線、色溫數據、交通量變化以及晝夜等情況，自動調節燈光亮度，兩側更有智能調節之全彩景觀燈帶，減少行車單調感，更兼報警功能，保障行車安全。
其二，為抗風之“玻璃牆”。此牆實乃中央穩定板，隱藏於大橋橋麵中心位置，看似普通鋼化玻璃，實則抗風之“秘密武器”。經國內四所高校平行研究，三百餘組氣動外形設計及風洞試驗，采用“水平導流板+上中央穩定板+高透風率欄杆”之綜合氣動措施，將大橋顫振和渦振之風險降至最低，即便遭遇十七級以上強台風，大橋亦安然無恙。
通車之日，導航app瞬時更新，深中通道已然在地圖中標記。福田cbd至中山翠亨新區之行程，由原先之二時辰縮短至一時辰。車流如織，擁堵之狀，導航路線已然“紅到發紫”。運營部門統計數據顯示，通車後一時辰內，車流量超過七千車次。更有車主自發組織百輛仰望u8，進行百輛車隊穿越深中通道之活動，場麵壯觀，熱鬧非凡。
深中跨市公交專線亦同步開通，現場排隊者眾多，首發t01a及t01b車票已售罄。乘客們登車出發，喜悅之情溢於言表。此公交專線之開通，使深圳成為繼佛山、江門、珠海、廣州後，又一納入中山跨市公交線路版圖之城市，中山跨市公交真正意義上實現了與周邊城市之互聯互通，為大灣區經濟融合發展拓展新空間、注入新動能。
此乃粵港澳大灣區之盛事，亦為國家之榮光！