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~日期:~10月25日~
東方啟陽的日子一滋潤起來，其它汽車廠家的日子就苦了，幸福果然從來都是建立在別人的痛苦之上。
當東方啟陽旗下的歐寶中國風生水起，掀起中國汽車行業豪車風暴的時候，以德國、意大利豪車廠家為主的歐洲汽車商們卻在哀歎失去的聖誕和新年黃金銷售期，缺乏了中國這個主力市場的支撐，2017年這些豪車生產商最後的衝刺變成了最後的潰敗。
相對於顆粒無收的意大利豪車廠商來說，寶馬、奔馳和大眾相比要幸運得多，因為不幸中的萬幸是他們在中國還有直接生產的工廠，盡管封鎖造成了極大的生產困難，但是至少他們還能夠通過庫存的零部件保持一定的產量，不至於在這個銷售的黃金季節無所事事。
隻不過他們的高端豪華車是沒有什麽機會了，寶馬7係，奔馳s級等高端豪華車現在在國內市場隻留下一些庫存車，這個突然讓出來的高端市場空間，就成就了歐寶歐美佳高端旗艦版脫銷的最大憑借。
即便是通過寶馬3係和5係或者奧迪a4和a6等係列國產化車型保持了部分市場，這部分利潤的大部分其實還是落在了中國合資企業中中方囊中，如奧迪中方所占股份達到百分之六十，所以國產奧迪的大部分利潤都要歸到一汽名下，讓大眾通過中國生產奧迪車的獲利水平大大降低，這也是他們不願意將高端豪車拿到國內生產的另外一個原因，因為合資企業中方基本上都是占據半數股份以上，比起直接出口，收益要差了不少。
暫時利潤的損失還不算什麽，更重要的是現在橫空多出了一個異晨勁的對手一一歐寶的異軍突起，讓三大豪門開始心生警惕。盡管這個係出同源的歐寶汽車在歐洲豪車市場幾乎沒有什麽建樹，在通用手中已經虧損了多年，以前在普通家轎市場上或許還有些威脅，而高端豪車市場則完全沒有它的影子。
但是現在這些都是曆史了，誰都沒有想到歐寶一旦落入了中國人的手掌，非但沒有像大多數業內分析家們說的那樣繼續衰退下去，而是借機強勢崛起。
分析家的預言通常都是錯的，盡管當初德係三大汽車豪門的看法同分析家們看法幾乎一致一一缺乏通用支持的歐寶將會更加艱難前行，前景黯淡，即便引入中國市場會因為中國人的運作而有所表現，但是並不足以挽救如此龐大的一個積重難返的車企。
他們一致估計在中國人燒完錢讓歐寶短暫迴光返照後，歐寶仍然將打迴原形，基於這樣的理由，當初東方啟陽收購歐寶的時候他們都沒有說話，任憑歐寶工會和德國政府去做決定。
那是一個巨大的包袱，誰背著誰就會倒黴。
即便偶有人想到當歐寶同sa的技術結合也許會產生一些積極的效果，但是也僅限於改善一下歐寶入不敷出的窘境，想要徹底扭轉歐寶局麵，遠不是一兩個技術所能夠解決的。
果然，當歐寶新推出的改進車型在歐洲推出，搭載了智能聲紋鎖和智能導航功能的新雅特和威達，盡管吸引了一些眼球，但是由於改造的幅度不多，銷售上隻是略微有些提振，歐洲團隊的必風格，讓歐寶歐洲市場在穩定增長中緩慢前行，而這個增長率並不足以讓歐寶走出困境。
中國人投入的大量真金白銀，在歐洲好像並沒有見到多少效果，這讓一直關注著歐寶表現的德係幾大豪門大大鬆一口氣。
誰知道一場突如其來的貿易戰，完全打亂了這個節奏和曆程。
掌控東方啟陽的李昊雖然強勢，但是由於對歐洲汽車市場並不熟悉，所以他不敢貿然推翻歐洲歐寶團隊的發展規劃強行急進，對於歐洲歐寶團隊的小步改革、穩中求進方案沒有提出多少自己的意見，而是放手讓歐洲歐寶團隊按照自己的規劃步驟去做。
因此歐洲歐寶對於車型的改進采用的是小幅改良，分步將sa的智能控製技術引進，他們第一步以智能語音控製和智能導航為主，對於sa的智能輔助駕駛和主動安全控製則沒有采用，這些技術對於他們來說都太超前了，缺乏大量的驗證，以歐洲嚴格的檢測控製手段來說，這些技術還需要更多的測試驗證才能引進量產汽車中。
這是德國人做事的風格，但是李昊在看準了貿易戰帶來的豪車市場空缺後，卻大膽推翻了原來的穩妥推進的計劃，直接準備在國內全麵主推歐寶中高端和豪車產品，一舉殺入汽車市場中利潤最為豐厚的部分。
為了達到這個目的，李昊直接推翻了原來為中國市場準備的車型，大刀闊斧地要求提供研發部門拿出大幅度改良的新車型，不但是尺寸上大幅度增加，而且技術上也將當前sa積累的智能技術，按照不同的細分市場策略放進了各種檔次的車型中。
在這個背景之下，東方啟陽、天狼星汽車電子和歐寶歐洲研究中心幾個團隊聯合起來，完全針對中國市場推出全新車型，這個全新威達和歐美佳兩大係列的車型同歐洲量產車型相比簡直判若兩個世界，但是李昊的中國冒險計劃成功了。
歐美佳旗艦這款高端豪車一舉殺人了以前中國人從來沒有進入的細分市場領域，能夠在88萬這個定價級別取得上萬訂單，這個巨大的成功和本身極具科幻色彩的新車型，讓德係三大豪門對於沒有阻擊歐寶中國新車型的推出心生無窮悔恨。
現在，他們全力關注著歐寶歐洲團隊的決策，看看歐寶歐洲團隊是否會將這款在中國市場大獲成功的豪華車型反引進到歐洲市場。如果真是這樣，他們會采用強力的阻擊措施，這是一款研發周期極短的車型，在安全驗證方麵並不滿足歐盟對於一款新車型驗證裏程數，雖然李昊可以在中國市場暢通無阻獲得通過。
但是在歐洲市場上，德係三大豪門會讓歐洲歐寶記住自己應該遵守什麽樣的規則。
（抱歉，有事耽誤，稍微晚了一點）。.。
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~日期:~10月25日~
東方啟陽的日子一滋潤起來，其它汽車廠家的日子就苦了，幸福果然從來都是建立在別人的痛苦之上。
當東方啟陽旗下的歐寶中國風生水起，掀起中國汽車行業豪車風暴的時候，以德國、意大利豪車廠家為主的歐洲汽車商們卻在哀歎失去的聖誕和新年黃金銷售期，缺乏了中國這個主力市場的支撐，2017年這些豪車生產商最後的衝刺變成了最後的潰敗。
相對於顆粒無收的意大利豪車廠商來說，寶馬、奔馳和大眾相比要幸運得多，因為不幸中的萬幸是他們在中國還有直接生產的工廠，盡管封鎖造成了極大的生產困難，但是至少他們還能夠通過庫存的零部件保持一定的產量，不至於在這個銷售的黃金季節無所事事。
隻不過他們的高端豪華車是沒有什麽機會了，寶馬7係，奔馳s級等高端豪華車現在在國內市場隻留下一些庫存車，這個突然讓出來的高端市場空間，就成就了歐寶歐美佳高端旗艦版脫銷的最大憑借。
即便是通過寶馬3係和5係或者奧迪a4和a6等係列國產化車型保持了部分市場，這部分利潤的大部分其實還是落在了中國合資企業中中方囊中，如奧迪中方所占股份達到百分之六十，所以國產奧迪的大部分利潤都要歸到一汽名下，讓大眾通過中國生產奧迪車的獲利水平大大降低，這也是他們不願意將高端豪車拿到國內生產的另外一個原因，因為合資企業中方基本上都是占據半數股份以上，比起直接出口，收益要差了不少。
暫時利潤的損失還不算什麽，更重要的是現在橫空多出了一個異晨勁的對手一一歐寶的異軍突起，讓三大豪門開始心生警惕。盡管這個係出同源的歐寶汽車在歐洲豪車市場幾乎沒有什麽建樹，在通用手中已經虧損了多年，以前在普通家轎市場上或許還有些威脅，而高端豪車市場則完全沒有它的影子。
但是現在這些都是曆史了，誰都沒有想到歐寶一旦落入了中國人的手掌，非但沒有像大多數業內分析家們說的那樣繼續衰退下去，而是借機強勢崛起。
分析家的預言通常都是錯的，盡管當初德係三大汽車豪門的看法同分析家們看法幾乎一致一一缺乏通用支持的歐寶將會更加艱難前行，前景黯淡，即便引入中國市場會因為中國人的運作而有所表現，但是並不足以挽救如此龐大的一個積重難返的車企。
他們一致估計在中國人燒完錢讓歐寶短暫迴光返照後，歐寶仍然將打迴原形，基於這樣的理由，當初東方啟陽收購歐寶的時候他們都沒有說話，任憑歐寶工會和德國政府去做決定。
那是一個巨大的包袱，誰背著誰就會倒黴。
即便偶有人想到當歐寶同sa的技術結合也許會產生一些積極的效果，但是也僅限於改善一下歐寶入不敷出的窘境，想要徹底扭轉歐寶局麵，遠不是一兩個技術所能夠解決的。
果然，當歐寶新推出的改進車型在歐洲推出，搭載了智能聲紋鎖和智能導航功能的新雅特和威達，盡管吸引了一些眼球，但是由於改造的幅度不多，銷售上隻是略微有些提振，歐洲團隊的必風格，讓歐寶歐洲市場在穩定增長中緩慢前行，而這個增長率並不足以讓歐寶走出困境。
中國人投入的大量真金白銀，在歐洲好像並沒有見到多少效果，這讓一直關注著歐寶表現的德係幾大豪門大大鬆一口氣。
誰知道一場突如其來的貿易戰，完全打亂了這個節奏和曆程。
掌控東方啟陽的李昊雖然強勢，但是由於對歐洲汽車市場並不熟悉，所以他不敢貿然推翻歐洲歐寶團隊的發展規劃強行急進，對於歐洲歐寶團隊的小步改革、穩中求進方案沒有提出多少自己的意見，而是放手讓歐洲歐寶團隊按照自己的規劃步驟去做。
因此歐洲歐寶對於車型的改進采用的是小幅改良，分步將sa的智能控製技術引進，他們第一步以智能語音控製和智能導航為主，對於sa的智能輔助駕駛和主動安全控製則沒有采用，這些技術對於他們來說都太超前了，缺乏大量的驗證，以歐洲嚴格的檢測控製手段來說，這些技術還需要更多的測試驗證才能引進量產汽車中。
這是德國人做事的風格，但是李昊在看準了貿易戰帶來的豪車市場空缺後，卻大膽推翻了原來的穩妥推進的計劃，直接準備在國內全麵主推歐寶中高端和豪車產品，一舉殺入汽車市場中利潤最為豐厚的部分。
為了達到這個目的，李昊直接推翻了原來為中國市場準備的車型，大刀闊斧地要求提供研發部門拿出大幅度改良的新車型，不但是尺寸上大幅度增加，而且技術上也將當前sa積累的智能技術，按照不同的細分市場策略放進了各種檔次的車型中。
在這個背景之下，東方啟陽、天狼星汽車電子和歐寶歐洲研究中心幾個團隊聯合起來，完全針對中國市場推出全新車型，這個全新威達和歐美佳兩大係列的車型同歐洲量產車型相比簡直判若兩個世界，但是李昊的中國冒險計劃成功了。
歐美佳旗艦這款高端豪車一舉殺人了以前中國人從來沒有進入的細分市場領域，能夠在88萬這個定價級別取得上萬訂單，這個巨大的成功和本身極具科幻色彩的新車型，讓德係三大豪門對於沒有阻擊歐寶中國新車型的推出心生無窮悔恨。
現在，他們全力關注著歐寶歐洲團隊的決策，看看歐寶歐洲團隊是否會將這款在中國市場大獲成功的豪華車型反引進到歐洲市場。如果真是這樣，他們會采用強力的阻擊措施，這是一款研發周期極短的車型，在安全驗證方麵並不滿足歐盟對於一款新車型驗證裏程數，雖然李昊可以在中國市場暢通無阻獲得通過。
但是在歐洲市場上，德係三大豪門會讓歐洲歐寶記住自己應該遵守什麽樣的規則。
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