第280章 超級鋰產品普及市場!
上任國企董事長三個月賺一萬億 作者：七進七出趙子龍 投票推薦 加入書簽 留言反饋
諾和諾德因此賺的盆滿缽滿，去年10月份購買的100萬支特效藥也賣的差不多了，而眼見庫存告急，諾和諾德一口氣向江中藥業下達了6000萬支糖尿病特效藥訂單，直接把江中藥業生產任務排到了今年12月。
4月21日，小米汽車搶先在同行前發布了全球首款搭配超級鋰電池的su9新能源中長款轎車，這款車型共有三個檔次，標準版搭配的是200度超級鋰電池，理論續航1800公裏，實際續航1400公裏，寒冬路況實際續航1200公裏，售價33.8萬。
升級版搭配的是500度超級鋰電池，理論續航4500公裏，實際續航4000公裏，寒冬路況實際續航3400公裏，售價48.8萬。
豪華超長續航版搭配的是1100度超級鋰電池，理論續航理論續航9000公裏，實際續航7800公裏，寒冬路況實際續航7000公裏，89.9萬。
小米su9延續了以往的超高性價比模式，一輛車的售價，光是電池成本就占了一半，也正是性價比太高，三十幾萬的車就有一千兩百公裏續航，再加上車子具備各種智能功能、外觀優美，發售當日就在國內斬獲6萬輛su9不同車型的訂單。
小米su9也同步在美國上市，但名字變成了米洛s26，售價比國內高出10％，這10％是海關稅。
因為米洛造車基地還沒有建好，米洛汽車還不具備造車能力，初期隻能從中國的小米汽車生產基地進口，等米洛汽車生產基地造好了，就不能交10％的海關稅，價格能與中國市場一樣。
值得一提的是，在米洛汽車以及眾多中美合資汽車品牌未成立前，美國對中國新能源汽車海關稅率是27.5％，甚至當時還準備將稅率提高到100％。
但隨著米洛汽車和大量中美合資汽車品牌在美國市場成立，受製於各大財團的施壓，白宮將稅率降到了10％。
米洛s26在美國上市後也獲得了成功，首日斬獲歐美地區約7.8萬輛訂單，雷總笑的嘴角都歪了好幾天，洛克菲勒財團也十分滿意，並在臉書驕傲的宣布洛克菲勒轉型成功。
米洛汽車的成功，讓其它中美合資品牌以及本土造車勢力如特斯拉、福特、雪佛蘭、凱迪拉克等等更加迫切，都在催促下麵的生產部門加快量產進展。
5月1日，勞動節，繼小米汽車發布全球首款搭載超級鋰電池的新能源轎車後，華為發布了全球首款搭載超級鋰電池的手機，華為mate80。
華為mate80，從係統到手機零部件包括電池、芯片，全部采用國產，當然純血國產並不是華為mate80的亮點，因為在芯片上，國產與國外的還有著不小差距，它最大亮點是搭配了0.37度超級鋰電池，也就是12萬毫安，續航能力是華為華為mate60的二十幾倍，充一次電可以持續亮屏運行12天。
而且超級鋰電池導熱性極佳，也就賦予了它散熱性優良，搭配超級鋰電池的手機不需要考慮加強散熱係統，之前的散熱係統就夠用。
除此之外，華為mate80還采用了超磁感應無線充電技術，實現秒充電。
續航久、充電快、散熱性好，種種功能讓華為mate80的售價低不了，就單是其標準版，售價也高達元。
但是元對於市場來說並不貴，首日發售20萬部手機，一個小時內就被搶光，人們對於這種高性能手機，很是吹捧。
哪怕是普通群眾，也想攢攢工資買一部體驗一下。
霍政倒是大氣，因為是五一勞動節，直接買了230部華為mate80，給全集團員工每人發1部，作為勞動節的獎勵。
不光是買手機，霍政也一口氣買了25輛小米su9豪華超長續航版，給集團高管每人配一輛作為專車，原來的豪車則給中層管理。
從5月份開始，隨著華為發布了超級鋰手機後，蘋果、小米、vivo、oppo、榮耀、三星、摩托羅拉、穀歌、諾基亞、惠普、聯想也都先後發布了自家品牌的超級鋰手機、平板電腦、筆記本電腦、台式電腦等產品。
奔馳、寶馬、吉利、蔚來、哪吒、凱迪拉克、特斯拉、福特、雪佛蘭、比亞迪、大眾、豐田、本田、保時捷、日產等汽車企業也相繼發布了自己品牌的超級鋰汽車。
索尼、富士、尼康、大疆等其餘電子產品企業也發布超級鋰相機、無人機等產品，甚至美的等企業還發布了內置超級鋰電池的移動空調、電風扇。
一時間，全球新增數不勝數的超級鋰產品，傳統能源行業遭受史無前例的打擊，三桶油也在7月1日宣布將在未來三個月時間減少全國一半的加油站，全球各地的化工廠也都宣布減產和裁員。
7月15日之後，寧德時代、比亞迪電池、三星電池、鬆下電池陸續宣布解散，全球電池產業蒸發數萬億人民幣，孚能科技一舉坐上了全球電池行業的壟斷地位，市值達到5.4萬億人民幣，南投市值也突破了15.5萬億。
值得一提，反壟斷法並不適用作為國企的孚能科技。
2025年，中國的油車和新能源汽車比例大致為9:1，即十輛汽車有九輛是燃油車，隻有一輛是新能源汽車，而到了今年10月份，這一比例變成了7：3，並隨著大量車主購買新能源汽車這一比例還在發生變化。
而伴隨新能源汽車以及超級鋰電子產品普及社會，社會用電量激增，去年全國夏季用電量為2.34萬億千瓦時，今年夏季用電量達到了3.7萬億千瓦時，給國家電網造成了不小的壓力，全國40％的發電廠都處於高負荷運轉。
4月21日，小米汽車搶先在同行前發布了全球首款搭配超級鋰電池的su9新能源中長款轎車，這款車型共有三個檔次，標準版搭配的是200度超級鋰電池，理論續航1800公裏，實際續航1400公裏，寒冬路況實際續航1200公裏，售價33.8萬。
升級版搭配的是500度超級鋰電池，理論續航4500公裏，實際續航4000公裏，寒冬路況實際續航3400公裏，售價48.8萬。
豪華超長續航版搭配的是1100度超級鋰電池，理論續航理論續航9000公裏，實際續航7800公裏，寒冬路況實際續航7000公裏，89.9萬。
小米su9延續了以往的超高性價比模式，一輛車的售價，光是電池成本就占了一半，也正是性價比太高，三十幾萬的車就有一千兩百公裏續航，再加上車子具備各種智能功能、外觀優美，發售當日就在國內斬獲6萬輛su9不同車型的訂單。
小米su9也同步在美國上市，但名字變成了米洛s26，售價比國內高出10％，這10％是海關稅。
因為米洛造車基地還沒有建好，米洛汽車還不具備造車能力，初期隻能從中國的小米汽車生產基地進口，等米洛汽車生產基地造好了，就不能交10％的海關稅，價格能與中國市場一樣。
值得一提的是，在米洛汽車以及眾多中美合資汽車品牌未成立前，美國對中國新能源汽車海關稅率是27.5％，甚至當時還準備將稅率提高到100％。
但隨著米洛汽車和大量中美合資汽車品牌在美國市場成立，受製於各大財團的施壓，白宮將稅率降到了10％。
米洛s26在美國上市後也獲得了成功，首日斬獲歐美地區約7.8萬輛訂單，雷總笑的嘴角都歪了好幾天，洛克菲勒財團也十分滿意，並在臉書驕傲的宣布洛克菲勒轉型成功。
米洛汽車的成功，讓其它中美合資品牌以及本土造車勢力如特斯拉、福特、雪佛蘭、凱迪拉克等等更加迫切，都在催促下麵的生產部門加快量產進展。
5月1日，勞動節，繼小米汽車發布全球首款搭載超級鋰電池的新能源轎車後，華為發布了全球首款搭載超級鋰電池的手機，華為mate80。
華為mate80，從係統到手機零部件包括電池、芯片，全部采用國產，當然純血國產並不是華為mate80的亮點，因為在芯片上，國產與國外的還有著不小差距，它最大亮點是搭配了0.37度超級鋰電池，也就是12萬毫安，續航能力是華為華為mate60的二十幾倍，充一次電可以持續亮屏運行12天。
而且超級鋰電池導熱性極佳，也就賦予了它散熱性優良，搭配超級鋰電池的手機不需要考慮加強散熱係統，之前的散熱係統就夠用。
除此之外，華為mate80還采用了超磁感應無線充電技術，實現秒充電。
續航久、充電快、散熱性好，種種功能讓華為mate80的售價低不了，就單是其標準版，售價也高達元。
但是元對於市場來說並不貴，首日發售20萬部手機，一個小時內就被搶光，人們對於這種高性能手機，很是吹捧。
哪怕是普通群眾，也想攢攢工資買一部體驗一下。
霍政倒是大氣，因為是五一勞動節，直接買了230部華為mate80，給全集團員工每人發1部，作為勞動節的獎勵。
不光是買手機，霍政也一口氣買了25輛小米su9豪華超長續航版，給集團高管每人配一輛作為專車，原來的豪車則給中層管理。
從5月份開始，隨著華為發布了超級鋰手機後，蘋果、小米、vivo、oppo、榮耀、三星、摩托羅拉、穀歌、諾基亞、惠普、聯想也都先後發布了自家品牌的超級鋰手機、平板電腦、筆記本電腦、台式電腦等產品。
奔馳、寶馬、吉利、蔚來、哪吒、凱迪拉克、特斯拉、福特、雪佛蘭、比亞迪、大眾、豐田、本田、保時捷、日產等汽車企業也相繼發布了自己品牌的超級鋰汽車。
索尼、富士、尼康、大疆等其餘電子產品企業也發布超級鋰相機、無人機等產品，甚至美的等企業還發布了內置超級鋰電池的移動空調、電風扇。
一時間，全球新增數不勝數的超級鋰產品，傳統能源行業遭受史無前例的打擊，三桶油也在7月1日宣布將在未來三個月時間減少全國一半的加油站，全球各地的化工廠也都宣布減產和裁員。
7月15日之後，寧德時代、比亞迪電池、三星電池、鬆下電池陸續宣布解散，全球電池產業蒸發數萬億人民幣，孚能科技一舉坐上了全球電池行業的壟斷地位，市值達到5.4萬億人民幣，南投市值也突破了15.5萬億。
值得一提，反壟斷法並不適用作為國企的孚能科技。
2025年，中國的油車和新能源汽車比例大致為9:1，即十輛汽車有九輛是燃油車，隻有一輛是新能源汽車，而到了今年10月份，這一比例變成了7：3，並隨著大量車主購買新能源汽車這一比例還在發生變化。
而伴隨新能源汽車以及超級鋰電子產品普及社會，社會用電量激增，去年全國夏季用電量為2.34萬億千瓦時，今年夏季用電量達到了3.7萬億千瓦時，給國家電網造成了不小的壓力，全國40％的發電廠都處於高負荷運轉。