“莊建業用他在近地軌道的無恥產品，令世界為之禁聲！”
在莊建業抵達阿布紮比的當天下午，法國《費加羅報》便在自己的官網上刊載了一篇評論，題目便是上麵的這句話，至於文章內容就更不用說了，將莊建業建議的外層空間軌道交易，即所謂的軌道稅批得一無是處，直言這無異於世界的和平與發展，跟不利於全人類平等的利用外層空間資源。
到了文章的最後，更是毫不掩飾的唿籲莊建業不要用商人的狹隘眼光來阻礙人類對外太空的渴望，並建議莊建業應該做些更有益於人類發展的事情。
通篇的格調非常高，文筆也是高大上到了極點，可要是仔細讀完之後方才發現，滿紙寫的實際上就三個字：
“檸檬酸”！
法國人想不酸都不行，首先全法國，乃至全歐洲能用於航天發射的運載火箭隻有“阿麗亞娜”係列，偏偏這個係列的運載火箭成本出奇的高，甚至比美國的“德爾塔”係列運載火箭的發射成本還要高1.5倍。
如此昂貴的火箭，要是發射類似“漫遊終結者”這樣的微型衛星，可以說能虧到姥姥家去，別說法國了，就是集合全歐洲之力也玩兒不起。
問題是玩不起可以選擇抱大腿呀，就比如英國就選擇跟美國合起夥來投資馬斯克的“星鏈”計劃；而俄國呢則是跟中國騰飛簽署航天合作備忘錄，用源自蘇聯的航天器返迴技術，來交換近地軌道的長期使用權。
這都是很現實的選擇，技不如人，就選擇合作，反正都是五常，彼此沒啥臉是拉不下來的。
可高傲的法國人偏偏就是拉不下來。
他們總以為自己在製度上強於美國；在技術上強於國內，再加上本身孤傲的性格，促使法國更喜歡做些特立獨行的事兒，就比如通過整合歐洲的資源，來填補法國在航天領域的天量投資。
怎麽說也是五常之一，歐洲明麵上的領頭羊，該有的牌麵一樣都不能少。
但問題是，法國的麵子是有了，裏子卻丟了個精光，沒法與中美競爭近地軌道資源，又沒辦法拉下臉抱任何一方大腿，最後的局麵就是每次發射衛星都要算著該給這幾方多少使用費，才能保證自家的衛星安全。
如果這事兒在台麵下偷偷摸摸的弄也就罷了，高傲的法國人還能保留一絲顏麵，問題是莊建業居然在阿布紮比國際機場接受媒體記者采訪時將軌道稅這層窗戶紙直接挑明了。
等於是說，未來外層空間隻有包括中國騰飛在內的少數幾個實體有資格收取軌道稅，這其中偏偏沒有法國的份兒。
這就讓高傲的法國人玻璃心碎了一地，見過乳法的就沒見過這麽乳法的，自然要表明下自己的立場了。
至於什麽立場？
當然是軌道稅這玩意違背曆史客觀規律，是人類的公敵，必須禁止、禁止、還是tmd的禁止！
同樣讚成禁止的還有日本的《朝日新聞》，隻不過除了如法國《費加羅報》一樣，批評莊建業軌道稅的提議外，《朝日新聞》還順帶搞了點兒挑撥離間的小手段，就比如說文章裏直言：“韓國大宇集團遭遇到自成立以來最羞恥的一天！”
並把金敏碩的那通電話，說成是韓國大宇集團向莊建業卑躬屈膝，跪地求饒的標誌。
不過除了日常的把韓國大宇和中國騰飛批得一文不值外，《朝日新聞》文章的核心內容實際上是宣傳三菱集團的mrj70\90係列支線客機，這款在今年3月份才對外公布的航空項目，是自日本半導體產業之後，經濟通產省最大的一次產業規劃項目，旨在完善日本的產業結構，促進日本的產業發展，帶動國內的就業，最終拜托經濟困局，實現日本的經濟複蘇。
毫不誇張的說mrj70\90係列支線客機項目就是日本那自己國運死拚的一個全國性項目，拿下，日本便就此躋身航空高端製造，完成升級轉型，經濟就此騰飛。
不成，便再無餘力支持其他產業，隻能抱著現有的幾個優勢產業逐漸沉淪。
正因為如此，日本上上下下對mrj70\90係列支線客機項目可謂是小心翼翼，謹慎至極，首先就是收斂自己的野心，明言日本隻是將航空產業局限在支線客機業務範疇，絕不會越過120座級這個波音公司定下的幹線客機紅線。
其次就是引入美國的航空產品供應廠，比如說美國通用公司就在第一時間成為mrj70\90係列支線客機項目的航空發動機供應商。
類似的還有霍尼韋爾公司、雷神公司以及諾斯羅普公司等行業巨頭。
而其中洛馬公司更是被三菱集團邀請，加入mrj70\90係列支線客機項目，以戰略夥伴的身份，參與到mrj70\90係列支線客機的設計與優化工作。
最後便是明確自己的定位，那就是做中國騰飛的b—220係列，直言mrj70\90係列支線客機就是為了對標b—220而生的。
盡管b—220載客量更大，航程更遠，但mrj70\90係列更舒適，技術更成熟，運營成本更低，安全性更突出，經濟性更好，若是綜合考慮的話，mrj70\90係列完全可以把b—220按在地上摩擦。
經過以上的三部操作，日本三菱集團不但獲得包括波音等一大批美國航空巨頭的認可和支持，更因為對標中國騰飛的b—220，獲得了空客、龐巴迪等其他航空巨頭們的默認。
可以說，mrj70\90係列支線客機項目還未出生，就已經握了一手的好牌，最起碼比中國騰飛當初發展b—220時外部環境要寬鬆的多得多。
日本三菱集團當然也知道自己這一波操可謂精彩至極，於是便對完成mrj70\90係列支線客機項目的信心又多了幾分。
而外界，包括國內的航空界，對於日本的mrj70\90係列支線客機項目更是持普遍看好的態度，除了寬鬆的外部環境外，最主要的是日本作為美國波音公司最大的海外艙段部件供應商，這麽多年可是一直沒間斷過波音係列飛機的製造工作。
其中最新款的波音787，日本更是以35%的生產占比高居世界第一，另外一個航空生產巨頭中國騰飛在波音787的生產占比隻有30%，送這個數據上看，中國騰飛既然能研製出b—220，日本三菱憑什麽搞不出mrj70\90係列？
在莊建業抵達阿布紮比的當天下午，法國《費加羅報》便在自己的官網上刊載了一篇評論，題目便是上麵的這句話，至於文章內容就更不用說了，將莊建業建議的外層空間軌道交易，即所謂的軌道稅批得一無是處，直言這無異於世界的和平與發展，跟不利於全人類平等的利用外層空間資源。
到了文章的最後，更是毫不掩飾的唿籲莊建業不要用商人的狹隘眼光來阻礙人類對外太空的渴望，並建議莊建業應該做些更有益於人類發展的事情。
通篇的格調非常高，文筆也是高大上到了極點，可要是仔細讀完之後方才發現，滿紙寫的實際上就三個字：
“檸檬酸”！
法國人想不酸都不行，首先全法國，乃至全歐洲能用於航天發射的運載火箭隻有“阿麗亞娜”係列，偏偏這個係列的運載火箭成本出奇的高，甚至比美國的“德爾塔”係列運載火箭的發射成本還要高1.5倍。
如此昂貴的火箭，要是發射類似“漫遊終結者”這樣的微型衛星，可以說能虧到姥姥家去，別說法國了，就是集合全歐洲之力也玩兒不起。
問題是玩不起可以選擇抱大腿呀，就比如英國就選擇跟美國合起夥來投資馬斯克的“星鏈”計劃；而俄國呢則是跟中國騰飛簽署航天合作備忘錄，用源自蘇聯的航天器返迴技術，來交換近地軌道的長期使用權。
這都是很現實的選擇，技不如人，就選擇合作，反正都是五常，彼此沒啥臉是拉不下來的。
可高傲的法國人偏偏就是拉不下來。
他們總以為自己在製度上強於美國；在技術上強於國內，再加上本身孤傲的性格，促使法國更喜歡做些特立獨行的事兒，就比如通過整合歐洲的資源，來填補法國在航天領域的天量投資。
怎麽說也是五常之一，歐洲明麵上的領頭羊，該有的牌麵一樣都不能少。
但問題是，法國的麵子是有了，裏子卻丟了個精光，沒法與中美競爭近地軌道資源，又沒辦法拉下臉抱任何一方大腿，最後的局麵就是每次發射衛星都要算著該給這幾方多少使用費，才能保證自家的衛星安全。
如果這事兒在台麵下偷偷摸摸的弄也就罷了，高傲的法國人還能保留一絲顏麵，問題是莊建業居然在阿布紮比國際機場接受媒體記者采訪時將軌道稅這層窗戶紙直接挑明了。
等於是說，未來外層空間隻有包括中國騰飛在內的少數幾個實體有資格收取軌道稅，這其中偏偏沒有法國的份兒。
這就讓高傲的法國人玻璃心碎了一地，見過乳法的就沒見過這麽乳法的，自然要表明下自己的立場了。
至於什麽立場？
當然是軌道稅這玩意違背曆史客觀規律，是人類的公敵，必須禁止、禁止、還是tmd的禁止！
同樣讚成禁止的還有日本的《朝日新聞》，隻不過除了如法國《費加羅報》一樣，批評莊建業軌道稅的提議外，《朝日新聞》還順帶搞了點兒挑撥離間的小手段，就比如說文章裏直言：“韓國大宇集團遭遇到自成立以來最羞恥的一天！”
並把金敏碩的那通電話，說成是韓國大宇集團向莊建業卑躬屈膝，跪地求饒的標誌。
不過除了日常的把韓國大宇和中國騰飛批得一文不值外，《朝日新聞》文章的核心內容實際上是宣傳三菱集團的mrj70\90係列支線客機，這款在今年3月份才對外公布的航空項目，是自日本半導體產業之後，經濟通產省最大的一次產業規劃項目，旨在完善日本的產業結構，促進日本的產業發展，帶動國內的就業，最終拜托經濟困局，實現日本的經濟複蘇。
毫不誇張的說mrj70\90係列支線客機項目就是日本那自己國運死拚的一個全國性項目，拿下，日本便就此躋身航空高端製造，完成升級轉型，經濟就此騰飛。
不成，便再無餘力支持其他產業，隻能抱著現有的幾個優勢產業逐漸沉淪。
正因為如此，日本上上下下對mrj70\90係列支線客機項目可謂是小心翼翼，謹慎至極，首先就是收斂自己的野心，明言日本隻是將航空產業局限在支線客機業務範疇，絕不會越過120座級這個波音公司定下的幹線客機紅線。
其次就是引入美國的航空產品供應廠，比如說美國通用公司就在第一時間成為mrj70\90係列支線客機項目的航空發動機供應商。
類似的還有霍尼韋爾公司、雷神公司以及諾斯羅普公司等行業巨頭。
而其中洛馬公司更是被三菱集團邀請，加入mrj70\90係列支線客機項目，以戰略夥伴的身份，參與到mrj70\90係列支線客機的設計與優化工作。
最後便是明確自己的定位，那就是做中國騰飛的b—220係列，直言mrj70\90係列支線客機就是為了對標b—220而生的。
盡管b—220載客量更大，航程更遠，但mrj70\90係列更舒適，技術更成熟，運營成本更低，安全性更突出，經濟性更好，若是綜合考慮的話，mrj70\90係列完全可以把b—220按在地上摩擦。
經過以上的三部操作，日本三菱集團不但獲得包括波音等一大批美國航空巨頭的認可和支持，更因為對標中國騰飛的b—220，獲得了空客、龐巴迪等其他航空巨頭們的默認。
可以說，mrj70\90係列支線客機項目還未出生，就已經握了一手的好牌，最起碼比中國騰飛當初發展b—220時外部環境要寬鬆的多得多。
日本三菱集團當然也知道自己這一波操可謂精彩至極，於是便對完成mrj70\90係列支線客機項目的信心又多了幾分。
而外界，包括國內的航空界，對於日本的mrj70\90係列支線客機項目更是持普遍看好的態度，除了寬鬆的外部環境外，最主要的是日本作為美國波音公司最大的海外艙段部件供應商，這麽多年可是一直沒間斷過波音係列飛機的製造工作。
其中最新款的波音787，日本更是以35%的生產占比高居世界第一，另外一個航空生產巨頭中國騰飛在波音787的生產占比隻有30%，送這個數據上看，中國騰飛既然能研製出b—220，日本三菱憑什麽搞不出mrj70\90係列？