震撼的不止是助理，馬拉爾內本人同樣是看得目瞪口呆，沒辦法，在歐洲這樣狀況的場麵除了航展，根本就進不到數量眾多的不同機型，在同一個機場上一同協作。
不，即便是航展也不可能達到這種程度，除非是1948年的柏林危機或是1973年的“五分錢”行動。
但此刻，錦官城外的天府國際機場卻具備了不亞於當年柏林危機和“五分錢”行動的規模。
事實也的確如此，為了馳援災區，空軍部隊所屬的12架伊爾—76，36架運—18nb以及48架運—17全部出動，向災區緊急運送救援隊伍和物資。
其中運—18nb和運—17具備極強的短距起降能力，因此這84架運輸機被部署在由工程部隊臨時開辟的代號010野戰機場。
野戰機場完成當天，空軍部隊便緊急運送了2400名專業救援人員以及382噸的各類救援物資，隨後三天的時間裏人員和物資更是迅速攀升，特別是在構建了完整的空地協調體係後，更是展開晝夜間不間斷的航空運輸。
這還不算，由於震中地區氣候條件惡劣，直升機等低空航空器無法進入，兩架運—18nb搭載著空降兵，在震中上空5000米的高度實施了無依托空降，原本計劃空投200人，但由於氣候太過惡劣，最後隻完成了計劃的四分之一，可既便如此，此次空投也完成了災區救援人員的全覆蓋。
不僅如此，空軍所屬的24架s—70直升機，48架直—8plus重型直升機，以及76架米171直升機同樣部署在010野戰機場，作為向災區中型快速轉運的主要力量，做到即便是最後一公裏也不浪費一分鍾的。
至於另外的12架伊爾—76戰略運輸機，由於缺乏短距起降能力一般，不適合部署在野戰機場，因此被劃分到天府國際級機場，用於一般物資的空中轉運。
除此之外，天府國際機場內的運輸機種還包括中國騰飛所屬的tnb—18f、tnb—17f、tnb—16f專用貨運飛機，以及在b—220基礎上改裝的tnb—220型貨運飛機，總計達到32架。
寧曉東控股的瓊州航空公司投入了所屬8架tnb—18f以及12架tnb—17f，與此同時還有16架由波音757改裝的貨運飛機。
東方航空所屬的24架a320改裝的貨運飛機。
南方航空所屬的24架波音737改裝的貨運飛機。
國際航空所屬的12架dc—10改裝的貨運飛機，以及春秋航空剛剛配備不就的4架tnb—220型貨運飛機，以及其他航空公司調派過來的機型，林林總總的固定翼貨運類飛機加在一起超過了150架之多。
這些貨運飛機運抵過來的各類物資，除了絕大部分利用重型卡車進行公路運輸外，類似藥品、帳篷、醫療用品等災區急需的救援物資則由中國騰飛所屬的64架直升機組成的航空機隊進行點對點的快速轉運。
至於其餘的直升機則以騰飛救援隊的名義部署在災區，協助專業救援隊開展對受災群眾的救助。
馬拉爾內及其助理在路上看到的便是純民用這部分所展現出來的震撼場麵，至於010野戰機場哪裏，他們是沒看到，否則會更加驚的目瞪口呆。
因為那裏的繁忙程度已經達到了一種快要爆表的程度，平均每分鍾就有一個架次的飛機在010野戰機場內起降。
平均每小時都有超過400噸的物資抵達010野戰機場。
以至於為了支撐整個野戰機場的正常運行，相關部門對其指揮係統升級了三次，這才勉強撐住爆表般的滿負荷運轉。
而這還隻不過是有人駕駛飛機，一大批無人機還沒算在內。
實際上在災區的核心區域上空始終保持著超過12架無人機在巡航，他們的隻能不盡相同，比如ty—2無人機搭載著電信企業提供的移動式基站，作為懸在災區核心的信號塔，為核心區提供不間斷的通信保障服務。
ty—6大型無人機著攜帶合成孔徑雷達，光電探測係統，不間斷對災區進行監控、掃描，為救災提供決策依據。
除了這兩型無人機外，更多的則是人們無法察覺到的軍用無人機。
畢竟這麽大的調度動作，協調起來的難度極大，尤其是保障010野戰機場的有效運作，可不是裝幾部電台、放兩套空地協調指揮係統就完事的。
首先得有個核心區域全局性的實時情報，不然來自不同建製的救援隊伍如何分配？救災物資怎樣送達就是個極為頭疼的事兒。
其次得有個能夠聯通一切的強大通信係統，要知道此時過來支援的不同建製，不同單位的救援隊、航空力量、醫療係統、工程部門以及其他相關單位的通信頻譜和平台都不一樣。
有的是保密電台，但有的則是使用普通的手機，這就讓010野戰機場分配任務的難度極大，總不能各類電台、手機甚至是固定電話、對講機都按照對應單位挨個弄上一套，先別說有沒有那麽多設備，就是人員配置也是個極大的負擔。
最後，也是最重要的，這麽大規模的救災行動，早已超過戰術級別，達到了大戰區的程度，從上向下的指令多，從下向上的匯總更是分發複雜到能讓人整個裂開的程度。
而在如此龐雜的上傳下達中如何保證各項指令通暢的相互交換別，在平時可以不鹹不淡的說一聲考驗，可是在此時此刻那就是對生命的不負責任。
所以什麽天府國際機場的壯觀場麵，什麽010野戰機場爆表的繁忙程度，那隻是個表現，或是一個不錯的結果。
實際上真正考驗的，或者說起到關鍵作用的是隱於背後的那套能夠協調一切的強大指揮體係。
而為了構建這個體係，部隊方麵直接拿出了自己的殺手鐧，在010野戰機場還未確定選址時，空軍所屬的六架無偵—8promax便第一時間部署到了核心區域上空，利用其攜帶的中繼通信設備，依托強大的電磁兼容能力，在15000米的高空上構建起7x24小時的戰役通信網絡。
隨後c軍區所屬的24架無偵—4plus也緊急部署到災區，構建起綿密的戰術通信網絡。
與此同時，兩架轟—6改進型攜帶兩架無偵—10，投放到核心區域上空，在距離地麵45公裏的臨近空間層，構築起戰區級通信指揮網以及強大的兼容通道網。
至此一個涵蓋戰區-戰役-戰術的完整指揮體係初步完成！
不，即便是航展也不可能達到這種程度，除非是1948年的柏林危機或是1973年的“五分錢”行動。
但此刻，錦官城外的天府國際機場卻具備了不亞於當年柏林危機和“五分錢”行動的規模。
事實也的確如此，為了馳援災區，空軍部隊所屬的12架伊爾—76，36架運—18nb以及48架運—17全部出動，向災區緊急運送救援隊伍和物資。
其中運—18nb和運—17具備極強的短距起降能力，因此這84架運輸機被部署在由工程部隊臨時開辟的代號010野戰機場。
野戰機場完成當天，空軍部隊便緊急運送了2400名專業救援人員以及382噸的各類救援物資，隨後三天的時間裏人員和物資更是迅速攀升，特別是在構建了完整的空地協調體係後，更是展開晝夜間不間斷的航空運輸。
這還不算，由於震中地區氣候條件惡劣，直升機等低空航空器無法進入，兩架運—18nb搭載著空降兵，在震中上空5000米的高度實施了無依托空降，原本計劃空投200人，但由於氣候太過惡劣，最後隻完成了計劃的四分之一，可既便如此，此次空投也完成了災區救援人員的全覆蓋。
不僅如此，空軍所屬的24架s—70直升機，48架直—8plus重型直升機，以及76架米171直升機同樣部署在010野戰機場，作為向災區中型快速轉運的主要力量，做到即便是最後一公裏也不浪費一分鍾的。
至於另外的12架伊爾—76戰略運輸機，由於缺乏短距起降能力一般，不適合部署在野戰機場，因此被劃分到天府國際級機場，用於一般物資的空中轉運。
除此之外，天府國際機場內的運輸機種還包括中國騰飛所屬的tnb—18f、tnb—17f、tnb—16f專用貨運飛機，以及在b—220基礎上改裝的tnb—220型貨運飛機，總計達到32架。
寧曉東控股的瓊州航空公司投入了所屬8架tnb—18f以及12架tnb—17f，與此同時還有16架由波音757改裝的貨運飛機。
東方航空所屬的24架a320改裝的貨運飛機。
南方航空所屬的24架波音737改裝的貨運飛機。
國際航空所屬的12架dc—10改裝的貨運飛機，以及春秋航空剛剛配備不就的4架tnb—220型貨運飛機，以及其他航空公司調派過來的機型，林林總總的固定翼貨運類飛機加在一起超過了150架之多。
這些貨運飛機運抵過來的各類物資，除了絕大部分利用重型卡車進行公路運輸外，類似藥品、帳篷、醫療用品等災區急需的救援物資則由中國騰飛所屬的64架直升機組成的航空機隊進行點對點的快速轉運。
至於其餘的直升機則以騰飛救援隊的名義部署在災區，協助專業救援隊開展對受災群眾的救助。
馬拉爾內及其助理在路上看到的便是純民用這部分所展現出來的震撼場麵，至於010野戰機場哪裏，他們是沒看到，否則會更加驚的目瞪口呆。
因為那裏的繁忙程度已經達到了一種快要爆表的程度，平均每分鍾就有一個架次的飛機在010野戰機場內起降。
平均每小時都有超過400噸的物資抵達010野戰機場。
以至於為了支撐整個野戰機場的正常運行，相關部門對其指揮係統升級了三次，這才勉強撐住爆表般的滿負荷運轉。
而這還隻不過是有人駕駛飛機，一大批無人機還沒算在內。
實際上在災區的核心區域上空始終保持著超過12架無人機在巡航，他們的隻能不盡相同，比如ty—2無人機搭載著電信企業提供的移動式基站，作為懸在災區核心的信號塔，為核心區提供不間斷的通信保障服務。
ty—6大型無人機著攜帶合成孔徑雷達，光電探測係統，不間斷對災區進行監控、掃描，為救災提供決策依據。
除了這兩型無人機外，更多的則是人們無法察覺到的軍用無人機。
畢竟這麽大的調度動作，協調起來的難度極大，尤其是保障010野戰機場的有效運作，可不是裝幾部電台、放兩套空地協調指揮係統就完事的。
首先得有個核心區域全局性的實時情報，不然來自不同建製的救援隊伍如何分配？救災物資怎樣送達就是個極為頭疼的事兒。
其次得有個能夠聯通一切的強大通信係統，要知道此時過來支援的不同建製，不同單位的救援隊、航空力量、醫療係統、工程部門以及其他相關單位的通信頻譜和平台都不一樣。
有的是保密電台，但有的則是使用普通的手機，這就讓010野戰機場分配任務的難度極大，總不能各類電台、手機甚至是固定電話、對講機都按照對應單位挨個弄上一套，先別說有沒有那麽多設備，就是人員配置也是個極大的負擔。
最後，也是最重要的，這麽大規模的救災行動，早已超過戰術級別，達到了大戰區的程度，從上向下的指令多，從下向上的匯總更是分發複雜到能讓人整個裂開的程度。
而在如此龐雜的上傳下達中如何保證各項指令通暢的相互交換別，在平時可以不鹹不淡的說一聲考驗，可是在此時此刻那就是對生命的不負責任。
所以什麽天府國際機場的壯觀場麵，什麽010野戰機場爆表的繁忙程度，那隻是個表現，或是一個不錯的結果。
實際上真正考驗的，或者說起到關鍵作用的是隱於背後的那套能夠協調一切的強大指揮體係。
而為了構建這個體係，部隊方麵直接拿出了自己的殺手鐧，在010野戰機場還未確定選址時，空軍所屬的六架無偵—8promax便第一時間部署到了核心區域上空，利用其攜帶的中繼通信設備，依托強大的電磁兼容能力，在15000米的高空上構建起7x24小時的戰役通信網絡。
隨後c軍區所屬的24架無偵—4plus也緊急部署到災區，構建起綿密的戰術通信網絡。
與此同時，兩架轟—6改進型攜帶兩架無偵—10，投放到核心區域上空，在距離地麵45公裏的臨近空間層，構築起戰區級通信指揮網以及強大的兼容通道網。
至此一個涵蓋戰區-戰役-戰術的完整指揮體係初步完成！