不可否認，前段時間波音和空客針對中國騰飛發起的一係列攻勢的確很犀利，也似乎真的把中國騰飛打得毫無還手之力，以至於給外界一個錯錯覺，那就是中國騰飛這下真的玩求了。
以至於連包括三大航空公司在內的國內一眾航司都不約而同的認為，這道坎兒中國騰飛很難過得去，再加上波音和空客降價大促銷，揮淚大甩賣，稍微核算下成本發現還是波音和空客的飛機香，然後屁股就稍稍偏了偏。
結果卻發現，理想的豐滿，終究掩蓋不住現實的骨幹。
中國騰飛可不單單隻有某個單一機型的生產、製造，而是整個航空產業鏈上下遊的全配套，也就是說，小到一顆鉚釘，大到整個飛機，人家中國騰飛不禁能做，而且做得非常好，甚至在某些零部件上都做到隱形冠軍的程度。
就比如說提供弄個空客全係列的鋁鋰合金鉚釘，其市場占有率高達85%；還有提供給波音全係列的碳纖維替代備件兒，市場占有率甚至超過90%；甚至羅羅和通用動力所生產的航空發動機二級渦輪上使用的鈦鋁合金葉片，也是由中國騰飛提供的，市場占有率直接100%，形成了完全的壟斷。
到不是說，世界範圍內沒有同類產品，關鍵是能在保證質量的情況下，做到價格上也超劃算的，數遍世界上千家廠商，隻有中國騰飛一家能做到。
再加上中國騰飛從八十年代末開始發展的航空器維修業務，到了如今不說是國內了，在全亞洲都已經是數一數二的存在，以至於日本的全日空、韓國的大韓航空、港島國泰航空這類亞洲頂級航空公司的絕大部分飛機修理和保養業務也都交給中國騰飛處理。
沒辦法，中國騰飛自產的零部件再加上強大的航空技術，早就了一個其他航空維修和保養廠辦不到的事兒，那就是擁有不亞於原廠的大修和保養能力。
換句話說，這些航空公司所屬的飛機即便到了返廠大修的年限，也不必千裏迢迢返迴歐洲或北美，直接就進飛到中國騰飛的維修保養基地就行。
不但節省了時間，即便是完全大修，費用也比返迴原產低了一多半兒，可謂是劃算到爆炸。
航空公司沒有一個不是利潤至上的動物，自然是紛紛擠破頭的過來送飛機。
能生產幾乎所有的零部件，能造飛機，還能修飛機，這是什麽？
一整套完整的產業鏈閉環。
毫不誇張的說，出了沒有波音和空客的總裝線外，中國騰飛可以生產所有波音和空客全係機型有關的東西。
正所謂，手中有糧心中不慌，更何況中國騰飛手裏的東西可糧食還要霸道，自然也就沒什麽好慌。
隻不過有些時候，短期的利益很容易讓人頭腦混亂，就比如股市的漲跌，明明知道裏麵追高殺跌的套路，可入局之人總是控製不住，被人割了韭菜。
在商業領域同樣如此。
就比如說波音和空客，不知道中國騰飛的底蘊嘛？
當然知道，甚至老一代的波音和空客的高層對中國騰飛的能力一直抱著警惕和尊重的態度，也正因為如此，那段時間合作的限度不大，但默契還是很高的，總體也稱得上愉快。
之後的一批高層雖然繼承了老一代的部分思路，但卻可以明顯的感受得到，整體有飄的傾向，沒辦法蘇聯解體了，他們勝利了，自然要追求些更高的東西，比如價值觀之類虛無縹緲的存在。
等到最近上台的這批高層就更不用說了，不但飄，而且還特別膨脹，總覺得自己向全世界提供產品是對世界人民的恩賜，如果在哪兒哪兒投資、建廠，那就是給當地人賞飯吃。
在此類思路的指導下，波音和空客的高層們天真的認為，自己的三板斧下去，就算不把中國騰飛砍死，那也能削去半條命。
因為近二十年的實踐表明，他們這套路數百試百靈，可謂爽的不行。
中國騰飛是腦袋上長角了，還是身上長毛了，終究不過一個發展中國家的企業而已，靠著他們波音和空客吃飯的小馬仔，能翻起多大的浪花兒？
問題是，波音和空客的高層因為不了解國內情況，有些理想主義化也就算了，國內的某些企業居然也被波音和空客的這套話術給弄得找不到北，，覺得這樣的巨頭隻要一出手，別說一家企業，就是一個國家都得完蛋。
而不是從實際出發，去從根本上了解下某些存在的底色。
當然這也跟近年來中國騰飛主攻航天業務，對已經成熟的航空業務曝光程度不高有關，可既便如此，關鍵的還是新上來這一批國內企業的高層，絕大多數都有海外留學的背景，相較於老一輩實事求是的務實作風，更相信波音和空客這類巨頭的話術和套路。
這也就難免巨頭們稍微一動，這幫就跟著搖旗呐喊了。
結果發現，他們動的哪裏是什麽人畜無害的小可愛；分明是超級兇殘，不講武德的猛獸奧利給！
最先反應過來的是東航，因為他們忽然發現旗下的160架波音係列和185架空客係列的零備件出現短缺。
於是按照以往的采購原則，立刻向中國騰飛發出了采購價值5億人民幣的兩大係列客機的備用零部件訂單。
卻不成想居然被中國騰飛給打迴來了，理由是中國騰飛已經被波音和空客兩大巨頭從產業鏈名單中剔除，相關零部件無法得到官方認證，為了避免有關企業出現不必要的麻煩，中國騰飛已經暫停此項業務。
得到迴複的東航當時並沒覺得如何，隻是自嘲自己怎麽把這事兒忘了後，就把訂單轉到了歐洲和北美的相關供應商。
結果歐洲和北美的報價一過來，東航直接傻眼了，原本隻需5億人民幣解決的問題，歐美廠商卻需要15億美元。
15億人民幣的價格就已經比中國騰飛的高出三倍；15億美元，那高出的可是好幾個三倍！
這就罷了，關鍵是東航手裏的幾家繼續大修的飛機，中國騰飛以同樣的理由不接，隻能返廠大修，一問價格，東航差點兒沒直接崩潰，其中兩架的維修費居然高達整機采購成本的70%；最離譜的是一架波音747-400，整機大修的價格居然高達飛機采購費的110%。
換句話說，換一架全新飛機都比修來的劃算。
直到此時，東航方才迴過味兒來，終究還是中國騰飛更香……
以至於連包括三大航空公司在內的國內一眾航司都不約而同的認為，這道坎兒中國騰飛很難過得去，再加上波音和空客降價大促銷，揮淚大甩賣，稍微核算下成本發現還是波音和空客的飛機香，然後屁股就稍稍偏了偏。
結果卻發現，理想的豐滿，終究掩蓋不住現實的骨幹。
中國騰飛可不單單隻有某個單一機型的生產、製造，而是整個航空產業鏈上下遊的全配套，也就是說，小到一顆鉚釘，大到整個飛機，人家中國騰飛不禁能做，而且做得非常好，甚至在某些零部件上都做到隱形冠軍的程度。
就比如說提供弄個空客全係列的鋁鋰合金鉚釘，其市場占有率高達85%；還有提供給波音全係列的碳纖維替代備件兒，市場占有率甚至超過90%；甚至羅羅和通用動力所生產的航空發動機二級渦輪上使用的鈦鋁合金葉片，也是由中國騰飛提供的，市場占有率直接100%，形成了完全的壟斷。
到不是說，世界範圍內沒有同類產品，關鍵是能在保證質量的情況下，做到價格上也超劃算的，數遍世界上千家廠商，隻有中國騰飛一家能做到。
再加上中國騰飛從八十年代末開始發展的航空器維修業務，到了如今不說是國內了，在全亞洲都已經是數一數二的存在，以至於日本的全日空、韓國的大韓航空、港島國泰航空這類亞洲頂級航空公司的絕大部分飛機修理和保養業務也都交給中國騰飛處理。
沒辦法，中國騰飛自產的零部件再加上強大的航空技術，早就了一個其他航空維修和保養廠辦不到的事兒，那就是擁有不亞於原廠的大修和保養能力。
換句話說，這些航空公司所屬的飛機即便到了返廠大修的年限，也不必千裏迢迢返迴歐洲或北美，直接就進飛到中國騰飛的維修保養基地就行。
不但節省了時間，即便是完全大修，費用也比返迴原產低了一多半兒，可謂是劃算到爆炸。
航空公司沒有一個不是利潤至上的動物，自然是紛紛擠破頭的過來送飛機。
能生產幾乎所有的零部件，能造飛機，還能修飛機，這是什麽？
一整套完整的產業鏈閉環。
毫不誇張的說，出了沒有波音和空客的總裝線外，中國騰飛可以生產所有波音和空客全係機型有關的東西。
正所謂，手中有糧心中不慌，更何況中國騰飛手裏的東西可糧食還要霸道，自然也就沒什麽好慌。
隻不過有些時候，短期的利益很容易讓人頭腦混亂，就比如股市的漲跌，明明知道裏麵追高殺跌的套路，可入局之人總是控製不住，被人割了韭菜。
在商業領域同樣如此。
就比如說波音和空客，不知道中國騰飛的底蘊嘛？
當然知道，甚至老一代的波音和空客的高層對中國騰飛的能力一直抱著警惕和尊重的態度，也正因為如此，那段時間合作的限度不大，但默契還是很高的，總體也稱得上愉快。
之後的一批高層雖然繼承了老一代的部分思路，但卻可以明顯的感受得到，整體有飄的傾向，沒辦法蘇聯解體了，他們勝利了，自然要追求些更高的東西，比如價值觀之類虛無縹緲的存在。
等到最近上台的這批高層就更不用說了，不但飄，而且還特別膨脹，總覺得自己向全世界提供產品是對世界人民的恩賜，如果在哪兒哪兒投資、建廠，那就是給當地人賞飯吃。
在此類思路的指導下，波音和空客的高層們天真的認為，自己的三板斧下去，就算不把中國騰飛砍死，那也能削去半條命。
因為近二十年的實踐表明，他們這套路數百試百靈，可謂爽的不行。
中國騰飛是腦袋上長角了，還是身上長毛了，終究不過一個發展中國家的企業而已，靠著他們波音和空客吃飯的小馬仔，能翻起多大的浪花兒？
問題是，波音和空客的高層因為不了解國內情況，有些理想主義化也就算了，國內的某些企業居然也被波音和空客的這套話術給弄得找不到北，，覺得這樣的巨頭隻要一出手，別說一家企業，就是一個國家都得完蛋。
而不是從實際出發，去從根本上了解下某些存在的底色。
當然這也跟近年來中國騰飛主攻航天業務，對已經成熟的航空業務曝光程度不高有關，可既便如此，關鍵的還是新上來這一批國內企業的高層，絕大多數都有海外留學的背景，相較於老一輩實事求是的務實作風，更相信波音和空客這類巨頭的話術和套路。
這也就難免巨頭們稍微一動，這幫就跟著搖旗呐喊了。
結果發現，他們動的哪裏是什麽人畜無害的小可愛；分明是超級兇殘，不講武德的猛獸奧利給！
最先反應過來的是東航，因為他們忽然發現旗下的160架波音係列和185架空客係列的零備件出現短缺。
於是按照以往的采購原則，立刻向中國騰飛發出了采購價值5億人民幣的兩大係列客機的備用零部件訂單。
卻不成想居然被中國騰飛給打迴來了，理由是中國騰飛已經被波音和空客兩大巨頭從產業鏈名單中剔除，相關零部件無法得到官方認證，為了避免有關企業出現不必要的麻煩，中國騰飛已經暫停此項業務。
得到迴複的東航當時並沒覺得如何，隻是自嘲自己怎麽把這事兒忘了後，就把訂單轉到了歐洲和北美的相關供應商。
結果歐洲和北美的報價一過來，東航直接傻眼了，原本隻需5億人民幣解決的問題，歐美廠商卻需要15億美元。
15億人民幣的價格就已經比中國騰飛的高出三倍；15億美元，那高出的可是好幾個三倍！
這就罷了，關鍵是東航手裏的幾家繼續大修的飛機，中國騰飛以同樣的理由不接，隻能返廠大修，一問價格，東航差點兒沒直接崩潰，其中兩架的維修費居然高達整機采購成本的70%；最離譜的是一架波音747-400，整機大修的價格居然高達飛機采購費的110%。
換句話說，換一架全新飛機都比修來的劃算。
直到此時，東航方才迴過味兒來，終究還是中國騰飛更香……