問題是隨著中國騰飛業績的下滑，輿論場的風向也迅速轉變。
剛開始隻有零星的幾個有關中國騰飛在資本市場上的報道，可沒過多久，一位有海歸背景的重量級經濟學家在互聯網上發表一篇文章，炮轟中國騰飛的經營模式，直言中國騰飛今天的失敗，早在15年前就已經種下了。
並以此延伸到整個國有企業，大談國退民進的套路。
這篇重量級文章就婉如一記聲討中國騰飛的發令槍，頃刻間鋪天蓋地的評論文章和財經節目便如後春筍般的冒了出來。
有從中國騰飛的經營模式上下手的，直言莊建業這個當家人主政中國騰飛二十多年，從一個籍籍無名的小廠，發展成為世界知名的航空、航天製造集團，功勞是有的。
但不可否認的是，隨著時代的發展，莊建業這種八十年代初上位的領導免不了思想僵化，再加上客觀的處事霸道以及家長式的經營，最終導致近期中國騰飛一係列經營上的失敗。
也有從中國騰飛的產品線構成來闡述原因，通過幾個事例的論證最後得出的結論是中國騰飛在過於保守與超級激進之間沒有把握好平衡。
之所以過於保守，是因為中國騰飛除了堅持航空這個主營業務外，對於其他產業沒有絲毫興趣，這就限製了中國騰飛的發展，用時下流行的話來說，中國騰飛的路走窄了。
而超級激進，則是中國騰飛在航天項目上走得太大膽，太超前，以至於為此消耗了太多的資源，導致步子邁的太大，扯到了蛋。
因此想要中國騰飛好轉，還是要進行企業的多元化發展，可以嚐試進入房地產、大宗商品貿易等領域，最起碼可以迴迴血。
還有從中國騰飛的投資策略上找原因的，就比如說中國騰飛近些年將主要資金用於新技術研發以及芯片和太空探索等高新領域之中，結果消耗了大筆資金不說，成果卻寥寥，以至於導致自身缺乏抵禦風險的能力……
……
如此種種，可謂不一而足，仿佛外界的每一個能說的上話的人都化身成為諸葛亮，都能從這次中國騰飛的危機中找到失敗的原因，然後開始由內而外的延伸，最終洋洋灑灑的說出一大堆似是而非的大道理。
當然這些還算是好的，最起碼還能分析分析道理。
可有一些輿論那就有些惡心人了，甚至都不能稱之為輿論，簡直就是造謠。
就比如說某論壇上，有網友貼出一架飛機失事的照片，後麵的文字說明赫然是：“中國騰飛b—220試飛時墜毀照片，現場人員冒死曝光。”
緊接著這個網友還信誓旦旦的描述當時“慘烈”的情況，看得一眾網友是毛骨悚然，紛紛跑到中國騰飛官方賬號下留言，求解釋。
然而更多的網友則是將這個消息散播開來，結合者某些居心叵測的公共知識分子的節奏，中國騰飛的b—220飛機很快就被打上了不安全、技術落後、低端、嘩眾取寵的大帽子。
甚至有人叫囂：“就是白給我坐都不會去坐，因為生命隻有一次！”
本來因為波音和空客新機型的大降價，國內各主要航空公司就有所動搖，如今往上忽然就把中國騰飛b—220飛機不安全給抄除了圈兒，成為街頭巷尾民眾議論的話題，各大航空公司就更加踟躕了。
畢竟口碑這東西是很影響商譽的，航空公司哪怕再支持b—220，那也得從自身利益出發，如果b—220在安全性上得不到民眾的信任，哪怕b—220再好，航空公司也不敢入手。
這就跟汽車是一個道理，在高速上動不動就刹車失靈，甚至因此釀成幾起慘絕人寰的重大事故，該車在如何優秀，也不會受人待見，畢竟沒人會拿自己的命去開玩笑。
眼瞅著質疑的輿論甚囂塵上，波音和空客自然是趁虛而入，開始大肆宣傳各自機型的安全性，什麽成功安全運行幾萬幾萬小時啦；什麽我們的宗旨就是安全將你送到想去的地方啦……
可以說稱讚波音和空客的小軟文與質疑中國騰飛安全性的硬派雜文在2007年12月下旬的輿論場上形成鮮明了對比。
為此中國騰飛不是沒進過解釋和說明，因為那篇造謠的始作俑者可謂是漏洞百出，就說飛機失事的照片，用的是1989年洛克比空難時的照片，還貌似曝光，分明就是移花接木。
至於文章裏的內容就更不用說了，稍有航空常識的人都能看得出來，裏麵完全是臆造的幻境，因為現實中的流程根本就不會那麽隨意和鬆懈。
可那又怎樣？
中國騰飛的聲音已經被不理智的網友給淹沒了，哪怕解釋的再多，也被網友們扣上一個虛偽辯解的帽子。
很明顯，這一切都是有人在幕後鼓動的結果，至於是誰簡直不要太明顯，自然是誰獲利最大，就是誰了。
毋庸置疑，自然是波音和空客。
因為在2007年12月26日，聖誕節的第二天，國內數家航空公司的聯合采購意向書亦如往常按時發布。
波音以384架飛機的意向訂單，成為最大的贏家；空客以325架緊隨其後，其中波音737-800和a320er各占波音和空客此次意向訂單80%以上。
與之相比，中國騰飛的b—220隻有區區的24架，連空客和波音的零頭都不到。
這也就罷了，問題是僅這24架還是中國騰飛旗下騰飛航空下單采購，等於是說中國騰飛自己內部左手倒右手，最後玩了個寂寞，根本就不賺錢。
也就是說，中國騰飛的b—220對外銷售業績是一個難看的0！
消息一出，在a股上市的騰飛民機股價直接開盤跌停，之後連續三個交易日連續跌停，股價差點兒腰斬。
之後在年底的股東大會上，中小股東開始向中國騰飛領導層發難，許久沒有在公開場合的露麵的莊建業罕見的出席了這次股東大會，並作不到2分鍾的發言，內容概括起來就一句話：讓子彈再飛一會兒！
不管社會上如何評價莊建業，在中國騰飛內部莊建業的威信還是在的，股東們眼看著這位大佬親自站台，也都多少有了主心骨，自然是表示會再給中國騰飛一些時間。
而這個時間並沒有讓各位股東們等的太久，2008年1月3日，來自西西伯利亞的寒潮席卷全國，整個國內好似被冰雪公主施了魔法一樣，徹底冰封！
當天得知消息的莊建業不禁是長舒了一口氣：“這子彈算是飛到了！”
剛開始隻有零星的幾個有關中國騰飛在資本市場上的報道，可沒過多久，一位有海歸背景的重量級經濟學家在互聯網上發表一篇文章，炮轟中國騰飛的經營模式，直言中國騰飛今天的失敗，早在15年前就已經種下了。
並以此延伸到整個國有企業，大談國退民進的套路。
這篇重量級文章就婉如一記聲討中國騰飛的發令槍，頃刻間鋪天蓋地的評論文章和財經節目便如後春筍般的冒了出來。
有從中國騰飛的經營模式上下手的，直言莊建業這個當家人主政中國騰飛二十多年，從一個籍籍無名的小廠，發展成為世界知名的航空、航天製造集團，功勞是有的。
但不可否認的是，隨著時代的發展，莊建業這種八十年代初上位的領導免不了思想僵化，再加上客觀的處事霸道以及家長式的經營，最終導致近期中國騰飛一係列經營上的失敗。
也有從中國騰飛的產品線構成來闡述原因，通過幾個事例的論證最後得出的結論是中國騰飛在過於保守與超級激進之間沒有把握好平衡。
之所以過於保守，是因為中國騰飛除了堅持航空這個主營業務外，對於其他產業沒有絲毫興趣，這就限製了中國騰飛的發展，用時下流行的話來說，中國騰飛的路走窄了。
而超級激進，則是中國騰飛在航天項目上走得太大膽，太超前，以至於為此消耗了太多的資源，導致步子邁的太大，扯到了蛋。
因此想要中國騰飛好轉，還是要進行企業的多元化發展，可以嚐試進入房地產、大宗商品貿易等領域，最起碼可以迴迴血。
還有從中國騰飛的投資策略上找原因的，就比如說中國騰飛近些年將主要資金用於新技術研發以及芯片和太空探索等高新領域之中，結果消耗了大筆資金不說，成果卻寥寥，以至於導致自身缺乏抵禦風險的能力……
……
如此種種，可謂不一而足，仿佛外界的每一個能說的上話的人都化身成為諸葛亮，都能從這次中國騰飛的危機中找到失敗的原因，然後開始由內而外的延伸，最終洋洋灑灑的說出一大堆似是而非的大道理。
當然這些還算是好的，最起碼還能分析分析道理。
可有一些輿論那就有些惡心人了，甚至都不能稱之為輿論，簡直就是造謠。
就比如說某論壇上，有網友貼出一架飛機失事的照片，後麵的文字說明赫然是：“中國騰飛b—220試飛時墜毀照片，現場人員冒死曝光。”
緊接著這個網友還信誓旦旦的描述當時“慘烈”的情況，看得一眾網友是毛骨悚然，紛紛跑到中國騰飛官方賬號下留言，求解釋。
然而更多的網友則是將這個消息散播開來，結合者某些居心叵測的公共知識分子的節奏，中國騰飛的b—220飛機很快就被打上了不安全、技術落後、低端、嘩眾取寵的大帽子。
甚至有人叫囂：“就是白給我坐都不會去坐，因為生命隻有一次！”
本來因為波音和空客新機型的大降價，國內各主要航空公司就有所動搖，如今往上忽然就把中國騰飛b—220飛機不安全給抄除了圈兒，成為街頭巷尾民眾議論的話題，各大航空公司就更加踟躕了。
畢竟口碑這東西是很影響商譽的，航空公司哪怕再支持b—220，那也得從自身利益出發，如果b—220在安全性上得不到民眾的信任，哪怕b—220再好，航空公司也不敢入手。
這就跟汽車是一個道理，在高速上動不動就刹車失靈，甚至因此釀成幾起慘絕人寰的重大事故，該車在如何優秀，也不會受人待見，畢竟沒人會拿自己的命去開玩笑。
眼瞅著質疑的輿論甚囂塵上，波音和空客自然是趁虛而入，開始大肆宣傳各自機型的安全性，什麽成功安全運行幾萬幾萬小時啦；什麽我們的宗旨就是安全將你送到想去的地方啦……
可以說稱讚波音和空客的小軟文與質疑中國騰飛安全性的硬派雜文在2007年12月下旬的輿論場上形成鮮明了對比。
為此中國騰飛不是沒進過解釋和說明，因為那篇造謠的始作俑者可謂是漏洞百出，就說飛機失事的照片，用的是1989年洛克比空難時的照片，還貌似曝光，分明就是移花接木。
至於文章裏的內容就更不用說了，稍有航空常識的人都能看得出來，裏麵完全是臆造的幻境，因為現實中的流程根本就不會那麽隨意和鬆懈。
可那又怎樣？
中國騰飛的聲音已經被不理智的網友給淹沒了，哪怕解釋的再多，也被網友們扣上一個虛偽辯解的帽子。
很明顯，這一切都是有人在幕後鼓動的結果，至於是誰簡直不要太明顯，自然是誰獲利最大，就是誰了。
毋庸置疑，自然是波音和空客。
因為在2007年12月26日，聖誕節的第二天，國內數家航空公司的聯合采購意向書亦如往常按時發布。
波音以384架飛機的意向訂單，成為最大的贏家；空客以325架緊隨其後，其中波音737-800和a320er各占波音和空客此次意向訂單80%以上。
與之相比，中國騰飛的b—220隻有區區的24架，連空客和波音的零頭都不到。
這也就罷了，問題是僅這24架還是中國騰飛旗下騰飛航空下單采購，等於是說中國騰飛自己內部左手倒右手，最後玩了個寂寞，根本就不賺錢。
也就是說，中國騰飛的b—220對外銷售業績是一個難看的0！
消息一出，在a股上市的騰飛民機股價直接開盤跌停，之後連續三個交易日連續跌停，股價差點兒腰斬。
之後在年底的股東大會上，中小股東開始向中國騰飛領導層發難，許久沒有在公開場合的露麵的莊建業罕見的出席了這次股東大會，並作不到2分鍾的發言，內容概括起來就一句話：讓子彈再飛一會兒！
不管社會上如何評價莊建業，在中國騰飛內部莊建業的威信還是在的，股東們眼看著這位大佬親自站台，也都多少有了主心骨，自然是表示會再給中國騰飛一些時間。
而這個時間並沒有讓各位股東們等的太久，2008年1月3日，來自西西伯利亞的寒潮席卷全國，整個國內好似被冰雪公主施了魔法一樣，徹底冰封！
當天得知消息的莊建業不禁是長舒了一口氣：“這子彈算是飛到了！”