童老聞言滿意的點點頭，隨後又有幾位專家組的專家跑過來跟莊建業搭訕，幾個人說話的套路基本上跟童老差不多，不是衝著b—220-200的優惠大禮包，就是為了給b—220-400搏一個優惠價，總而言之都是有備而來。
莊建業到也是來者不拒，5000萬的免費改裝大禮包是不可能再送了，但給滬南航空製造廠拉一些保養方麵的單子還是沒問題的。
就這樣，不過短短的二十分鍾的時間裏，莊建業一共拿到各大單位和航空公司的意向訂單96架，其中b—220-200為24架；b—220-400則是72架。
除了10架海空軍的b—220-200給予2.5億人民幣的優惠外，其餘的飛機的成交價平均在3億人民幣，也就是說莊建業在短短的二十分鍾內就拿到價值283億人民幣的超級大單。
這一幕中國騰飛的其他高管早就見怪不怪了，為了這一天，莊建業可是精心籌劃了3年時間。
b—220-300的確是給上層打造的專用首長機，也的確需要嚴格保密，但保密範圍僅限於內部的通信設備頻率，所使用的型號以及運行的機製等細節，對於b—220-300這個平台本身無論是空軍還是上層都沒有要求中國騰飛搞什麽嚴格的保密製度。
甚至還不止一次的希望莊建業能夠利用b—220-300這個平台進軍國內民航市場，以便培育國產的民航飛機進一步發展。
結果莊建業卻反其道而行之，硬是以首長專用機必須萬無一失為由，對b—220-300機型從內到外實行了最為嚴苛的保密製度，以至於參與這個機型研製任務的人員日後迴憶，其嚴苛程度直追兩彈一星。
對此空軍也不好說什麽，畢竟這種事情是越小心越好，隻是各自暗地裏可惜，莊建業和中國騰飛可能因此錯過搶占國內大型支線客機市場。
要知道此時龐巴迪的crj—700\900以及巴西航空工業集團的erj—170\175係列都已經進入實質性工程樣機試飛階段，這兩款機型無一例外都是主攻70—110座支線客機市場。
麵對載客量更多同時更省油的新機型，以中國騰飛b—220為代表的50座級的中型支線客機半點兒競爭優勢都沒有，也正因為如此自打龐巴迪和巴西航空工業集團研製新一代的大型支線客機後，中國騰飛的b—220訂單數量便出現斷崖式下跌。
沒辦法，國內的航司盡管有支持國產機的責任，但本身又不是善堂，他們必須保證自己盈利才能分出心思去承擔其他，天天連自己都養活不了，就算有幫助國產的心思也是心有餘而力不足。
如果此時國內沒有與之抗衡的機型也就罷了，問題是中國騰飛為上層打造的首長專用機所使用的平台就是典型的70—110座級的大型支線客機，這要是錯過了，那就不是可惜這麽簡單。
然而就在一群外行人為莊建業死扣著b—220-300不放，準備抱著這個型號一同消失在曆史長河中時，某位主管經濟的卻看出莊建業如此做派的真實用意。
說穿了就是用利用國內特殊的國情，用這種看似捂盤的方法在給b—220-300集聚無限度的光環效應。
沒辦法，就比如說楚王好細腰，結果楚國上下對美女的評判標準就是腰身要細，要苗條，至於為什麽，自然是連我家大王都覺得好看，自然就是漂亮，沒啥為什麽。
再比如說康乾盛世當中康熙、雍正、乾隆三代皇帝審美各有不同，於是三個時期的民間對藝術品的追求同樣不盡相同，至於為什麽，皇帝爺喜歡那就準沒錯兒，講那麽多為什麽幹什麽？
這種上行下效的思想盡管到了現在沒有封建社會那般強大，但巨大的曆史慣性還是在不少民眾中留下了獨特的基因。
基於這個因素，莊建業越是讓b—220-300保持神秘，越是能勾起旁人的好奇，越是讓人好奇，就越能打響b—220-300係列的知名度。
再加上上層專用首長機的光環，那種無形的上行下效的擴散效應立刻就能入病毒一般在社會上爆發。
啥波音737，什麽空客a320，有首長專用機來的有派頭？老子花大幾千好不容易坐趟飛機，當然是挑最有麵子的坐，不然親戚朋友問起來：“你老小子坐飛機感覺怎麽樣？”
自己也能拍著胸脯驕傲的說：“老子這次坐的專用機，什麽是專用機？切~~~迴去看看電視，去地方調研、視察時坐的那種飛機，這次我就坐的那個，還別說，那感覺真叫一個棒……”
然後吧啦吧啦吧一陣的吹，足足能吹大半年。
有這樣的社會群眾基礎，中國騰飛再在價格上和後期維護上稍微讓點利，各單位和航空公司必然瘋搶。
與之相比，什麽龐巴迪的crj—700\900，什麽巴西航空工業集團的erj—170\175係列，跟b—220-300係列相比那就是個弟弟，畢竟首長專用機獨屬於b—220-300係列，屆時無論是crj—700\900和erj—170\175連一較高下的機會都沒有。
也隻有空客的a319或波音的737-600這類用幹線客機搶支線客機市場的野蠻人，靠著空間更大，舒適度更高能與b—220-300係列在國內支線客機市場上正麵掰掰手腕兒，剩下的都得被中國騰飛按下地上摩擦。
被這位這麽一分析，其他這才恍然大悟，原來莊建業這小子如此狡猾狡猾滴，居然把國內的消費心理拿捏的死死的，既然如此哪還說什麽，為了國產民航客機能更進一步，在裝作不知情的情況下，盡量配合莊建業這個臭小子搶占國內市場。
於是在b—220-300正是裝備空軍某部，並稱為國內調研視察的專機後，無論是紙媒頭條，還是電視報道，都會有意無意的給b—220-300係列一兩個鏡頭或特寫。
而這種由親自代言的免費廣告，可比花高價聘請所謂的天皇巨星又唱又跳的來得立竿見影的多。
事實也的確如此，自打在新聞上見到b—220-300係列後，國內的航司就已經坐不住了，開始頻繁的聯係中國騰飛，詢問b—220-300係列的細節情況，但莊建業通通以保密唯有給婉拒了。
結果莊建業越是如此，那些航司就越是上杆子想知道b—220-300係列究竟是個什麽情況，可莊建業卻穩如老狗一樣，就是不鬆口，知道今時今日一下子放出b—220-200\300\400三個型號，這才以一種內部銷售的方式投向市場……
莊建業到也是來者不拒，5000萬的免費改裝大禮包是不可能再送了，但給滬南航空製造廠拉一些保養方麵的單子還是沒問題的。
就這樣，不過短短的二十分鍾的時間裏，莊建業一共拿到各大單位和航空公司的意向訂單96架，其中b—220-200為24架；b—220-400則是72架。
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這一幕中國騰飛的其他高管早就見怪不怪了，為了這一天，莊建業可是精心籌劃了3年時間。
b—220-300的確是給上層打造的專用首長機，也的確需要嚴格保密，但保密範圍僅限於內部的通信設備頻率，所使用的型號以及運行的機製等細節，對於b—220-300這個平台本身無論是空軍還是上層都沒有要求中國騰飛搞什麽嚴格的保密製度。
甚至還不止一次的希望莊建業能夠利用b—220-300這個平台進軍國內民航市場，以便培育國產的民航飛機進一步發展。
結果莊建業卻反其道而行之，硬是以首長專用機必須萬無一失為由，對b—220-300機型從內到外實行了最為嚴苛的保密製度，以至於參與這個機型研製任務的人員日後迴憶，其嚴苛程度直追兩彈一星。
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這種上行下效的思想盡管到了現在沒有封建社會那般強大，但巨大的曆史慣性還是在不少民眾中留下了獨特的基因。
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也隻有空客的a319或波音的737-600這類用幹線客機搶支線客機市場的野蠻人，靠著空間更大，舒適度更高能與b—220-300係列在國內支線客機市場上正麵掰掰手腕兒，剩下的都得被中國騰飛按下地上摩擦。
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