此話一出，那位剛才說話的專家老臉不由得一紅，想要出言辯解兩句，可還沒等他說話就覺得自己的胳膊被人碰了一下，偏頭一看，身邊的同事朝著麵前的飛機努了努嘴：“快看，這飛機跟以往見過的商務有點兒不一樣。”
聽了這話，那位專家這才仔細打量起眼前的飛機，不止是他，其他人在就注意到前年的飛機與以往見過的商務機有些出入，都一個個的仰頭仔細看著飛機的細節。
這要是其他人或許都察覺不到，可眼下都是什麽人，個頂個都是在業內打熬了半輩子的專家，一雙眼睛都能當標準尺的存在，不仔細看還好，仔細這麽一看，這才發現，眼前這架飛機相較於傳統意義的商務機大了不是一星半點兒。
首先就是機體長度相較於中國騰飛所使用的trj—700係列支線客機更長，橫截麵也更寬，這些都說明眼前這架飛機相較於trj—700係列支線客機有著更大的起飛重量和商用承載量。
也就是說，這是一款中國騰飛推出的全新的民用客機。
但也正因為如此，在場的眾人就納悶兒了，中國騰飛既然在民用航空領域出了新機型，他們這些業內的專家怎麽不知道？要知道現如今民用航空的研製生產基本沒什麽秘密可言，再加上本就針對民用市場，生產廠商恨不得從設計圖開始就把新機型給炒熱，炒火，然後如同黑心的房地產開發商一樣，對著工程圖紙就開始大肆售賣。
美其名曰，買的的越早，優惠越好。
以莊建業和中國騰飛那種恨不得全身都沒進錢眼兒裏的尿性，新機型還在規劃中就應該滿城風雨，盡人皆知，怎麽眼前的新機型……
就在眾人準備詢問湯莉莉眼前的這款新飛機究竟是個什麽情況時，一位繞到機身另一側的海軍首長忽然發出一聲驚唿：“我就說怎麽看著這麽眼熟，原來是fcbn—220-100，大領導們專用的首長即。”
說完那位首長從機身另一側轉過來，看著那些用異樣目光打量他的眾人，頗為感慨的解釋道：“大家不用猜著，這款fcbn—220-300是空軍某部采購的，空軍某部大家應該都知道的吧，大領導們的專機一般都是從哪裏提供的……”
說著這位海軍的首長以一種揭秘的口吻大致說了下fcbn—220-100的情況。
不過在這之前，他先把中國騰飛調整後的民用航空製造業務簡單介紹了一下，原來在中國騰飛二次重組後，莊建業除了剝離消費級無人機業務，重新整合了航天業務，終於以“善意”的姿態，接納了來自高盛、摩根士丹利、花旗等華爾街投資者的“建議”，重新調整了民用航空製造業務。
b—2000大型民用客機項目正式壽終正寢，被徹底取消的同時，中國騰飛宣布為了節約成本，未來二十年內不再開率任何幹線客機項目，專注於支線客機的開發和代工波音與空客兩大巨頭的客機配套零部件。
並以這兩大核心業務，構成調整後的騰飛民用航空製造的主要利潤點。
而為了提高自身支線客機的競爭力，體現差異化，在莊建業的建議下統一了中國騰飛各類民用飛機的命名。
具體方式是保留b這個霸氣無比的前綴，進而將所屬機型劃分為三大類。
運—6，tm—9，運—15\運—15plus民用版的b—110、b—120、b—130、係列
運—17\trj—500，trj—700等機型則被改為b—210、b—220係列。
運—18nb及其民用貨運型tnb—18f則被稱為b—350係列。
由此便形成b100、b200、b300三大係列，不但令中國騰飛出產的民用飛機更加係列化、正規化，而且整齊劃一的命名也可以形成集群化，從而讓客戶擁有更多樣化的選擇和個性化的定製，從而進一步增強中國騰飛在支線客機上競爭力。
不然以往中國騰飛拿出自己的產品，客戶真真是一腦門子的問號，一會兒運xx，一會兒tmxx，轉過頭又是tnb什麽什麽，再加上trj幾百幾百，看著得人都快裂開了，別說選飛機，光記這些型號就能讓人累得半死。
相比之下空客的a3xx，波音的7x7就直白且簡潔，讓客戶一目了然。
正因為如此，別看隻是換了個名字，內裏啥也沒動，但卻被莊建業視為中國騰飛民用航空製造走向正規化的重要一步。
而其中專門為上層大領導打造b—220-300高級政務機則是中國騰飛在民用航空製造領域承上啟下的重要一環。
之所以評價這麽高倒不是因為這款飛機的被軍用采購，更不是因為其主要用途是上層大領導的專機，而是在於其打破了波音和空客等國際航空巨頭劃定的紅線，讓中國騰飛在民航機領域徹底占上了100座這個支線客機與幹線客機的分界線。
是的，b—220-300高級政務機雖然宣稱是在b—220，即trj—700的基礎上升級而來，但卻是在b—220的基礎上加長、加寬機身而來。
從而令b—220-300高級政務機擁有32米的長度，27.2米的翼展，以及8.5米的高度；其中客艙的尺寸的長度為20.12米，寬度3.10米，高度2.01米。
按照舒適型座位設置成每排5個座位，間隔79厘米，可以載客85人。
按照標準型座位設置成每排6個座位，間隔72厘米，可以載客114人。
當然在這個兩種標準載客方案的基礎上，可以衍生出多種功能各異的載客計劃，比如說頭等艙和商務艙的設置，再比如說全體高級政務艙的配置等等
配合著頭頂行李艙和地板貨倉總計21.86個平方的儲存麵積，b—220-300高級政務機最大承載量達到12356公斤。
以此為基礎，b—220-300高級政務機的空重為23475公斤，大起飛重量達到42867公斤。
b—220-300高級政務機共設置三個內置大型油箱，兩側機翼內各設置一個，中央翼盒內設置一個，其中兩側機翼油箱單個載油4840升；中央翼盒內載油3785升，整機共載油13465升。
配合著兩具改良後的wd—68ml-neo渦扇發動機最大推力7.5噸的超強動力和0.38的低耗油率，賦予b—220-300高級政務機13000米的最大飛行高度，0.91馬赫的最大飛行速度以及3500公裏的最大航程！
聽了這話，那位專家這才仔細打量起眼前的飛機，不止是他，其他人在就注意到前年的飛機與以往見過的商務機有些出入，都一個個的仰頭仔細看著飛機的細節。
這要是其他人或許都察覺不到，可眼下都是什麽人，個頂個都是在業內打熬了半輩子的專家，一雙眼睛都能當標準尺的存在，不仔細看還好，仔細這麽一看，這才發現，眼前這架飛機相較於傳統意義的商務機大了不是一星半點兒。
首先就是機體長度相較於中國騰飛所使用的trj—700係列支線客機更長，橫截麵也更寬，這些都說明眼前這架飛機相較於trj—700係列支線客機有著更大的起飛重量和商用承載量。
也就是說，這是一款中國騰飛推出的全新的民用客機。
但也正因為如此，在場的眾人就納悶兒了，中國騰飛既然在民用航空領域出了新機型，他們這些業內的專家怎麽不知道？要知道現如今民用航空的研製生產基本沒什麽秘密可言，再加上本就針對民用市場，生產廠商恨不得從設計圖開始就把新機型給炒熱，炒火，然後如同黑心的房地產開發商一樣，對著工程圖紙就開始大肆售賣。
美其名曰，買的的越早，優惠越好。
以莊建業和中國騰飛那種恨不得全身都沒進錢眼兒裏的尿性，新機型還在規劃中就應該滿城風雨，盡人皆知，怎麽眼前的新機型……
就在眾人準備詢問湯莉莉眼前的這款新飛機究竟是個什麽情況時，一位繞到機身另一側的海軍首長忽然發出一聲驚唿：“我就說怎麽看著這麽眼熟，原來是fcbn—220-100，大領導們專用的首長即。”
說完那位首長從機身另一側轉過來，看著那些用異樣目光打量他的眾人，頗為感慨的解釋道：“大家不用猜著，這款fcbn—220-300是空軍某部采購的，空軍某部大家應該都知道的吧，大領導們的專機一般都是從哪裏提供的……”
說著這位海軍的首長以一種揭秘的口吻大致說了下fcbn—220-100的情況。
不過在這之前，他先把中國騰飛調整後的民用航空製造業務簡單介紹了一下，原來在中國騰飛二次重組後，莊建業除了剝離消費級無人機業務，重新整合了航天業務，終於以“善意”的姿態，接納了來自高盛、摩根士丹利、花旗等華爾街投資者的“建議”，重新調整了民用航空製造業務。
b—2000大型民用客機項目正式壽終正寢，被徹底取消的同時，中國騰飛宣布為了節約成本，未來二十年內不再開率任何幹線客機項目，專注於支線客機的開發和代工波音與空客兩大巨頭的客機配套零部件。
並以這兩大核心業務，構成調整後的騰飛民用航空製造的主要利潤點。
而為了提高自身支線客機的競爭力，體現差異化，在莊建業的建議下統一了中國騰飛各類民用飛機的命名。
具體方式是保留b這個霸氣無比的前綴，進而將所屬機型劃分為三大類。
運—6，tm—9，運—15\運—15plus民用版的b—110、b—120、b—130、係列
運—17\trj—500，trj—700等機型則被改為b—210、b—220係列。
運—18nb及其民用貨運型tnb—18f則被稱為b—350係列。
由此便形成b100、b200、b300三大係列，不但令中國騰飛出產的民用飛機更加係列化、正規化，而且整齊劃一的命名也可以形成集群化，從而讓客戶擁有更多樣化的選擇和個性化的定製，從而進一步增強中國騰飛在支線客機上競爭力。
不然以往中國騰飛拿出自己的產品，客戶真真是一腦門子的問號，一會兒運xx，一會兒tmxx，轉過頭又是tnb什麽什麽，再加上trj幾百幾百，看著得人都快裂開了，別說選飛機，光記這些型號就能讓人累得半死。
相比之下空客的a3xx，波音的7x7就直白且簡潔，讓客戶一目了然。
正因為如此，別看隻是換了個名字，內裏啥也沒動，但卻被莊建業視為中國騰飛民用航空製造走向正規化的重要一步。
而其中專門為上層大領導打造b—220-300高級政務機則是中國騰飛在民用航空製造領域承上啟下的重要一環。
之所以評價這麽高倒不是因為這款飛機的被軍用采購，更不是因為其主要用途是上層大領導的專機，而是在於其打破了波音和空客等國際航空巨頭劃定的紅線，讓中國騰飛在民航機領域徹底占上了100座這個支線客機與幹線客機的分界線。
是的，b—220-300高級政務機雖然宣稱是在b—220，即trj—700的基礎上升級而來，但卻是在b—220的基礎上加長、加寬機身而來。
從而令b—220-300高級政務機擁有32米的長度，27.2米的翼展，以及8.5米的高度；其中客艙的尺寸的長度為20.12米，寬度3.10米，高度2.01米。
按照舒適型座位設置成每排5個座位，間隔79厘米，可以載客85人。
按照標準型座位設置成每排6個座位，間隔72厘米，可以載客114人。
當然在這個兩種標準載客方案的基礎上，可以衍生出多種功能各異的載客計劃，比如說頭等艙和商務艙的設置，再比如說全體高級政務艙的配置等等
配合著頭頂行李艙和地板貨倉總計21.86個平方的儲存麵積，b—220-300高級政務機最大承載量達到12356公斤。
以此為基礎，b—220-300高級政務機的空重為23475公斤，大起飛重量達到42867公斤。
b—220-300高級政務機共設置三個內置大型油箱，兩側機翼內各設置一個，中央翼盒內設置一個，其中兩側機翼油箱單個載油4840升；中央翼盒內載油3785升，整機共載油13465升。
配合著兩具改良後的wd—68ml-neo渦扇發動機最大推力7.5噸的超強動力和0.38的低耗油率，賦予b—220-300高級政務機13000米的最大飛行高度，0.91馬赫的最大飛行速度以及3500公裏的最大航程！