當然之前還有個蘇聯，問題是在解體之後，繼承蘇聯絕大部分遺產的俄國根本就不擔不起這類飛機昂貴的研發費用，幹脆全都砍掉，就連能夠實現超音速、且具備三軸承彎曲矢量尾噴管的雅克—141垂直起降戰鬥機也在一番折騰後，被中國騰飛的前身騰飛集團收購，如今成為中國騰飛的技術儲備。
是的，如今的雅克—141垂直起降戰鬥機隻是技術儲備，沒辦法成為現役的列裝產品
之所以如此主要是這些年俄國人想錢想瘋了，別說是雅克—141垂直起降戰鬥機了，就連ak—47突擊步槍，米格—21戰鬥機這類當年蘇聯時期大量出貨的產品，俄國人都想使用過補一補巨額的知識產權費。
而參與雅克—141垂直起降戰鬥機設計的除了雅科夫列夫設計局之外，還有茹科夫斯基中央空氣動力學研究所，再加上其他一些前蘇聯的設計單位參與，導致雅克—141垂直起降戰鬥機的知識產權究竟歸誰根本就是個糊塗賬。
尤其是尾噴管最核心的三軸承彎曲中的兩個大直徑軸承部件兒，不但要承受尾噴管熱流的高溫，而且動作精度和反應速度都要特別的穩定。
這項技術在1995年之前隻有蘇聯\俄國獨有，可以說是蘇聯時代冶金、機械製造、係統集成和工業設計的集大成者，就連號稱科技世界第一的美國都達不到，還得靠冷戰之後在蘇聯屍體上巧取豪奪才獲得這項技術，進而成就了f—35b。
中國騰飛之前靠著雅科夫列夫提供的全套技術曾經仿製過雅克—141垂直起降戰鬥機的發動機，其他部件都沒問題，唯獨尾噴管上的兩個大尺寸鈦合金軸承就是做不出來，無奈之下隻能從俄國訂製，價格自然不必說，那是被俄國人狠宰了一刀。
單個軸承的報價就要500萬美元，整台發動機還不到2500萬美元，可見俄國人瘋起來有多狠。
如果雅克—141垂直起降戰鬥機真的技術過硬也就罷了，不管是花錢還是耍流氓，中國騰飛保證會像對外蘇—27戰鬥姬小姐姐那樣，原封不動伺候的美美的。
問題是經過實際測試，雅克—141垂直起降戰鬥機並沒有俄國人說得那麽美好，充其量就是個完成初始設計的工程驗證機罷了。
很多技術並不成熟，就比如說座艙後部的兩台勝利渦扇渦扇發動機，不但本身超重，而且還因為啟動時高溫熱流的緣故導致周圍的機體材料的結構強度迅速衰減，時常會出現裂紋、皸裂等問題，從而導致雅克—141垂直起降戰鬥機的使用壽命隻不過可憐的2500個小時。
至於載彈量、航程、機動性就更不用說了，基本上都是紙麵上的塑料性能，根本就經不起驗證，就連雅科夫列夫設計局的總公司馬列諾夫斯基都不得不承認，雅克—141垂直起降戰鬥機與其說是一款戰鬥機，更不如說是一個前衛的概念。
這要是其他企業或單位，攤上這麽坑爹又燒錢的東西估計直接掃進了垃圾堆，徹底變成技術儲備就完事了。
問題是中國騰飛可不是一般的企業，尤其是在涉及到艦載機的問題上，中國騰飛繼承的可是源於永宏廠的傳統，細細算下來差不多有30多年的基礎。
如果沒有收購雅科夫列夫設計局也就罷了，既然已經弄過來，又把雅克—141垂直起降戰鬥機的所有技術資料拿到手，對於這麽一款能夠令排水量2萬到4萬噸的中型艦艇具備與現如今大型航空母艦同級別作戰能力的機型，作為有艦載機研製傳統的中國騰飛自然不會輕言放棄。
更何況現如今與80年代有了很大的不同，那時候海軍想要航母，但當時的國力、財力根本就負擔不起航空母艦的建造，再加上當時國內防禦的重點在北方的毛熊，海外利益有不大，就更沒有發展航母的迫切要求。
然而現在就不一樣了，在過幾年就要邁入21世紀了，國內的經濟發展可謂突飛猛進，隨著海外貿易的拓展，商路的安全，能源通道的暢通對國內可謂至關重要，再加上軍事鬥爭前沿從北方轉到了東南沿海，種種因此促使海軍發展航母這類大型水麵艦艇的條件日益成熟。
之所以沒有立刻投入，主要原因跟陸軍沒有立刻實現機械化一樣，那就是海上的綜合防護能力短板太大，一個是編隊的區域防空，一個則是遠洋的反潛作戰，如果解決不了這兩個棘手的問題，就算有航母那也是活靶子，不是讓敵人的空襲火力打個半殘，就是會被潛艇給偷家。
正因為如此，在不解決這兩個問題之前，海軍隻能維持現階段小步快跑的模式，在保證一定的技術方麵不斷檔的情況下，努力維持一個尚算完整的架構，一旦條件成熟，下餃子就是分分鍾的事兒。
當然了，條件不成熟不等於海軍沒在航母方麵做準備，八十年代末從澳洲購買的墨爾本號航母，蘇聯解體後又先後購買的基輔號、明斯克號兩艘報廢航母，都為國內在大型艦船設計和建造提供了寶貴的事物參考。
甚至為了論證4萬噸級航母的可性能，連莊建業、林光華等一眾中國騰飛的技術人員都被海軍邀請登上明斯克號進行實地勘察，可見海軍那顆蠢蠢欲動的雄心早已經不安分了。
而印證這份雄心不安分的另一個佐證便是寧曉東正在接洽的烏克蘭“瓦良格”號航母的收購事宜，整個過程看不到海軍的一個影子，問題是寧曉東是誰？那是莊建業的大舅哥，而莊建業這麽個堅持研發艦載機的大型國企掌門人跟海軍的關係自然不會差，所以那艘還遠在烏克蘭，正在辦理交接手續的大型航空母艦裹在商業行為外衣內，實際上是一顆海軍澎湃不已的萬丈雄心！
是的，如今的雅克—141垂直起降戰鬥機隻是技術儲備，沒辦法成為現役的列裝產品
之所以如此主要是這些年俄國人想錢想瘋了，別說是雅克—141垂直起降戰鬥機了，就連ak—47突擊步槍，米格—21戰鬥機這類當年蘇聯時期大量出貨的產品，俄國人都想使用過補一補巨額的知識產權費。
而參與雅克—141垂直起降戰鬥機設計的除了雅科夫列夫設計局之外，還有茹科夫斯基中央空氣動力學研究所，再加上其他一些前蘇聯的設計單位參與，導致雅克—141垂直起降戰鬥機的知識產權究竟歸誰根本就是個糊塗賬。
尤其是尾噴管最核心的三軸承彎曲中的兩個大直徑軸承部件兒，不但要承受尾噴管熱流的高溫，而且動作精度和反應速度都要特別的穩定。
這項技術在1995年之前隻有蘇聯\俄國獨有，可以說是蘇聯時代冶金、機械製造、係統集成和工業設計的集大成者，就連號稱科技世界第一的美國都達不到，還得靠冷戰之後在蘇聯屍體上巧取豪奪才獲得這項技術，進而成就了f—35b。
中國騰飛之前靠著雅科夫列夫提供的全套技術曾經仿製過雅克—141垂直起降戰鬥機的發動機，其他部件都沒問題，唯獨尾噴管上的兩個大尺寸鈦合金軸承就是做不出來，無奈之下隻能從俄國訂製，價格自然不必說，那是被俄國人狠宰了一刀。
單個軸承的報價就要500萬美元，整台發動機還不到2500萬美元，可見俄國人瘋起來有多狠。
如果雅克—141垂直起降戰鬥機真的技術過硬也就罷了，不管是花錢還是耍流氓，中國騰飛保證會像對外蘇—27戰鬥姬小姐姐那樣，原封不動伺候的美美的。
問題是經過實際測試，雅克—141垂直起降戰鬥機並沒有俄國人說得那麽美好，充其量就是個完成初始設計的工程驗證機罷了。
很多技術並不成熟，就比如說座艙後部的兩台勝利渦扇渦扇發動機，不但本身超重，而且還因為啟動時高溫熱流的緣故導致周圍的機體材料的結構強度迅速衰減，時常會出現裂紋、皸裂等問題，從而導致雅克—141垂直起降戰鬥機的使用壽命隻不過可憐的2500個小時。
至於載彈量、航程、機動性就更不用說了，基本上都是紙麵上的塑料性能，根本就經不起驗證，就連雅科夫列夫設計局的總公司馬列諾夫斯基都不得不承認，雅克—141垂直起降戰鬥機與其說是一款戰鬥機，更不如說是一個前衛的概念。
這要是其他企業或單位，攤上這麽坑爹又燒錢的東西估計直接掃進了垃圾堆，徹底變成技術儲備就完事了。
問題是中國騰飛可不是一般的企業，尤其是在涉及到艦載機的問題上，中國騰飛繼承的可是源於永宏廠的傳統，細細算下來差不多有30多年的基礎。
如果沒有收購雅科夫列夫設計局也就罷了，既然已經弄過來，又把雅克—141垂直起降戰鬥機的所有技術資料拿到手，對於這麽一款能夠令排水量2萬到4萬噸的中型艦艇具備與現如今大型航空母艦同級別作戰能力的機型，作為有艦載機研製傳統的中國騰飛自然不會輕言放棄。
更何況現如今與80年代有了很大的不同，那時候海軍想要航母，但當時的國力、財力根本就負擔不起航空母艦的建造，再加上當時國內防禦的重點在北方的毛熊，海外利益有不大，就更沒有發展航母的迫切要求。
然而現在就不一樣了，在過幾年就要邁入21世紀了，國內的經濟發展可謂突飛猛進，隨著海外貿易的拓展，商路的安全，能源通道的暢通對國內可謂至關重要，再加上軍事鬥爭前沿從北方轉到了東南沿海，種種因此促使海軍發展航母這類大型水麵艦艇的條件日益成熟。
之所以沒有立刻投入，主要原因跟陸軍沒有立刻實現機械化一樣，那就是海上的綜合防護能力短板太大，一個是編隊的區域防空，一個則是遠洋的反潛作戰，如果解決不了這兩個棘手的問題，就算有航母那也是活靶子，不是讓敵人的空襲火力打個半殘，就是會被潛艇給偷家。
正因為如此，在不解決這兩個問題之前，海軍隻能維持現階段小步快跑的模式，在保證一定的技術方麵不斷檔的情況下，努力維持一個尚算完整的架構，一旦條件成熟，下餃子就是分分鍾的事兒。
當然了，條件不成熟不等於海軍沒在航母方麵做準備，八十年代末從澳洲購買的墨爾本號航母，蘇聯解體後又先後購買的基輔號、明斯克號兩艘報廢航母，都為國內在大型艦船設計和建造提供了寶貴的事物參考。
甚至為了論證4萬噸級航母的可性能，連莊建業、林光華等一眾中國騰飛的技術人員都被海軍邀請登上明斯克號進行實地勘察，可見海軍那顆蠢蠢欲動的雄心早已經不安分了。
而印證這份雄心不安分的另一個佐證便是寧曉東正在接洽的烏克蘭“瓦良格”號航母的收購事宜，整個過程看不到海軍的一個影子，問題是寧曉東是誰？那是莊建業的大舅哥，而莊建業這麽個堅持研發艦載機的大型國企掌門人跟海軍的關係自然不會差，所以那艘還遠在烏克蘭，正在辦理交接手續的大型航空母艦裹在商業行為外衣內，實際上是一顆海軍澎湃不已的萬丈雄心！