正是有著以上的判斷，中國騰飛果斷的放棄了trj—700的後續升級計劃，將民用航空產品線的各個團隊重新整合，由中國騰飛掌門人莊建業親自負責，開始全力攻關trj—900支線\幹線客機。
當然了這個項目中國騰飛對外是嚴格保密的，以至於外界隻知道中國騰飛正在其黨委副書記兼總工程師林光華的率領下正夜以繼日的完善b—2000這款起飛重量接近200噸的正牌兒大飛機。
對這個項目外界十分的不看好，哪怕是國內的業界專業人士也是如此，哪怕b—2000在出色的完成了貝爾格萊德大事件中的運輸任務，但國內外的業內人士卻覺得，這款所謂的大飛機最終的歸宿除了加入部隊序列外，在民航領域根本沒有任何出路。
原因很簡單，沒有造過大型民航客機的中國騰飛在係統整合、安全性保障、成本控製、產品成熟度等方麵究竟是不是真如莊建業所說的那樣達到了一個近乎於完美的境界還有待觀察。
所以包括國內的航空公司對b—2000其實都抱著一種觀望的態度。
對此也很好理解，就如同老鳥買車一樣，新推出的車型哪怕說明書上寫的再好，老鳥們也要觀望一陣，看看新車型的真實使用情況怎麽樣，然後考慮是不是入手。
各個航空公司何止是老鳥，一個個的插上毛就能直接送去花果山當猴精了，就算新款飛機再好，也必須等一陣看看成色再說。
這就需要航空製造商投入漫長的時間和經曆進行攻關和推銷，而且還不一定能成功。
不說別的，空客當年為了推銷a300客機可是足足熬了十多年，差點兒把整個空中客車公司給拖垮了，好在背後有整個歐共體輸血，這才咬著牙堅持下來。
中國騰飛背後的國內有歐共體雄厚的財力嘛？
顯然沒有，非但沒有，由於經濟剛剛起色，驟然增多的投資反而導致財力有些捉襟見肘，這樣的情況下自然不可能像當年的歐共體一樣，傾全力幫助中國騰飛熬過漫長的煎熬期。
更何況就算國內傾其所有幫助中國騰飛輸血，b—2000就有未來？
歐美適航證這座大山就擺在那兒呢，突破不了就等於說b—2000根本就沒有海外市場，失去海外市場的支撐，光靠並沒有發展起來的國內市場根本就養活不了這麽複雜的大家夥。
航空公司的集體觀望，加上狹小的市場，b—2000最終命運注定與俄國的圖—204一樣，除了留下一個讓人頓生民族自豪感的倩影外，隻能黯然的被掃進曆史的垃圾堆。
沒辦法，造一架就巨虧一架，即便有補貼，也根本收不迴成本，到頭來隻能是把企業拖垮，否則就必須砍掉項目。
連業內剛入行的菜鳥都能遇見得到的場景，作為入行快二十年，一手建立起中國騰飛的莊建業能不知道？
莊建業不僅知道，而且還清楚b—2000很多子係統遠未達到成熟的標準，以至於在執行完貝爾格萊德大事件運輸任務後，b—2000被中國騰飛的技術人員檢查出大大小小68處故障。
得虧執行任務時有中國騰飛專業的航空工程師伴隨保障再加上飛行員的技術高超這才完成了整個任務，不然就憑現如今飛幾個架次就出一堆故障的狀態，來個機毀人亡都不稀奇。
可就是這麽一個飛起來都有可能掉零件兒，前進必然血虧的項目，中國騰飛依舊頭鐵的堅持研發，並喊出讓b—2000打破空客和波音統治的民用航空格局。
對此佩服的人說中國騰飛這是明知不可為而為之，是俠之大者為國為民，世界航空製造界的楷模。
而那些所謂的業內人士則不加掩飾的批評中國騰飛的做法愚蠢，耗費巨大的人力財力隻為了跟外國巨頭爭一個麵皮，連三歲孩童聽了都覺得可笑。
可既便如此，莊建業還是頭鐵的持續推進這個項目，不僅如此還讓中國騰飛的總工程師親自帶隊，大有一種不拿下b—2000不罷休的勁頭兒。
難道真如外界所說的那樣，莊建業被之前的成績衝昏了頭腦開始胡搞瞎搞了嗎？
當然不是，實際上隻要深入中國騰飛內部詳細了解一下就會知道，b—2000的確是在推進，不過僅限於理論上的驗證推進。
也就是說，總工程師林光華率領的團隊就如同當年永宏廠的總工程師何明領著莊建業等人預研艦載機一樣。
各種的計算、繪圖、模型論證搞得是不亦樂乎，但卻沒有一個送去做實際論證的。
之所以如此原因很簡單，莊建業不過是拿b—2000玩兒了一處明修棧道暗度陳倉的戲碼。
實際上整個中國騰飛的骨幹和精華全都集中在trj—900支線\幹線客機項目上，至於b—2000隻需如同艦載機團隊一樣，保證手不生就行，畢竟未來b—2000依舊是中國騰飛的重點。
外界哪裏知道莊建業憋著這麽個大招，一個個的全都被b—2000吸引過去，稱讚的也好，冷嘲熱諷的也罷，總之莊建業這一手玩兒的是相當成功。
隻不過trj—900支線\幹線客機項目對外界是嚴格保密，但對空軍和總部卻是完全公開的，畢竟中國騰飛利用trj—700支線客機打造的運—3x係列特種支援飛機不過是第一階段的1.0版本。
重點解決的是空軍綜合作戰能力的搭建，實現航空兵與地空導彈部隊的有效配合，從而實現空軍戰鬥力的躍升。
翻譯成人話就是先解決個有無問題，順便讓空軍適應這些特種支援飛機的使用方法和戰術配合。
而真正令空軍具備真正意義上陌生空域戰役戰術級別的目標指示與指揮控製體係，則需要計劃中的第一階段的2.0版本。
即利用trj—900支線\幹線客機打造的運—4x係列特種支援飛機。
除了運—3x係列中的五款機型外，運—4x係列特種支援飛機另外增加了空中加油機、反潛巡邏機兩款新機種。
畢竟trj—900支線\幹線客機的機體夠大，機構夠強，飛得夠遠……
當然了這個項目中國騰飛對外是嚴格保密的，以至於外界隻知道中國騰飛正在其黨委副書記兼總工程師林光華的率領下正夜以繼日的完善b—2000這款起飛重量接近200噸的正牌兒大飛機。
對這個項目外界十分的不看好，哪怕是國內的業界專業人士也是如此，哪怕b—2000在出色的完成了貝爾格萊德大事件中的運輸任務，但國內外的業內人士卻覺得，這款所謂的大飛機最終的歸宿除了加入部隊序列外，在民航領域根本沒有任何出路。
原因很簡單，沒有造過大型民航客機的中國騰飛在係統整合、安全性保障、成本控製、產品成熟度等方麵究竟是不是真如莊建業所說的那樣達到了一個近乎於完美的境界還有待觀察。
所以包括國內的航空公司對b—2000其實都抱著一種觀望的態度。
對此也很好理解，就如同老鳥買車一樣，新推出的車型哪怕說明書上寫的再好，老鳥們也要觀望一陣，看看新車型的真實使用情況怎麽樣，然後考慮是不是入手。
各個航空公司何止是老鳥，一個個的插上毛就能直接送去花果山當猴精了，就算新款飛機再好，也必須等一陣看看成色再說。
這就需要航空製造商投入漫長的時間和經曆進行攻關和推銷，而且還不一定能成功。
不說別的，空客當年為了推銷a300客機可是足足熬了十多年，差點兒把整個空中客車公司給拖垮了，好在背後有整個歐共體輸血，這才咬著牙堅持下來。
中國騰飛背後的國內有歐共體雄厚的財力嘛？
顯然沒有，非但沒有，由於經濟剛剛起色，驟然增多的投資反而導致財力有些捉襟見肘，這樣的情況下自然不可能像當年的歐共體一樣，傾全力幫助中國騰飛熬過漫長的煎熬期。
更何況就算國內傾其所有幫助中國騰飛輸血，b—2000就有未來？
歐美適航證這座大山就擺在那兒呢，突破不了就等於說b—2000根本就沒有海外市場，失去海外市場的支撐，光靠並沒有發展起來的國內市場根本就養活不了這麽複雜的大家夥。
航空公司的集體觀望，加上狹小的市場，b—2000最終命運注定與俄國的圖—204一樣，除了留下一個讓人頓生民族自豪感的倩影外，隻能黯然的被掃進曆史的垃圾堆。
沒辦法，造一架就巨虧一架，即便有補貼，也根本收不迴成本，到頭來隻能是把企業拖垮，否則就必須砍掉項目。
連業內剛入行的菜鳥都能遇見得到的場景，作為入行快二十年，一手建立起中國騰飛的莊建業能不知道？
莊建業不僅知道，而且還清楚b—2000很多子係統遠未達到成熟的標準，以至於在執行完貝爾格萊德大事件運輸任務後，b—2000被中國騰飛的技術人員檢查出大大小小68處故障。
得虧執行任務時有中國騰飛專業的航空工程師伴隨保障再加上飛行員的技術高超這才完成了整個任務，不然就憑現如今飛幾個架次就出一堆故障的狀態，來個機毀人亡都不稀奇。
可就是這麽一個飛起來都有可能掉零件兒，前進必然血虧的項目，中國騰飛依舊頭鐵的堅持研發，並喊出讓b—2000打破空客和波音統治的民用航空格局。
對此佩服的人說中國騰飛這是明知不可為而為之，是俠之大者為國為民，世界航空製造界的楷模。
而那些所謂的業內人士則不加掩飾的批評中國騰飛的做法愚蠢，耗費巨大的人力財力隻為了跟外國巨頭爭一個麵皮，連三歲孩童聽了都覺得可笑。
可既便如此，莊建業還是頭鐵的持續推進這個項目，不僅如此還讓中國騰飛的總工程師親自帶隊，大有一種不拿下b—2000不罷休的勁頭兒。
難道真如外界所說的那樣，莊建業被之前的成績衝昏了頭腦開始胡搞瞎搞了嗎？
當然不是，實際上隻要深入中國騰飛內部詳細了解一下就會知道，b—2000的確是在推進，不過僅限於理論上的驗證推進。
也就是說，總工程師林光華率領的團隊就如同當年永宏廠的總工程師何明領著莊建業等人預研艦載機一樣。
各種的計算、繪圖、模型論證搞得是不亦樂乎，但卻沒有一個送去做實際論證的。
之所以如此原因很簡單，莊建業不過是拿b—2000玩兒了一處明修棧道暗度陳倉的戲碼。
實際上整個中國騰飛的骨幹和精華全都集中在trj—900支線\幹線客機項目上，至於b—2000隻需如同艦載機團隊一樣，保證手不生就行，畢竟未來b—2000依舊是中國騰飛的重點。
外界哪裏知道莊建業憋著這麽個大招，一個個的全都被b—2000吸引過去，稱讚的也好，冷嘲熱諷的也罷，總之莊建業這一手玩兒的是相當成功。
隻不過trj—900支線\幹線客機項目對外界是嚴格保密，但對空軍和總部卻是完全公開的，畢竟中國騰飛利用trj—700支線客機打造的運—3x係列特種支援飛機不過是第一階段的1.0版本。
重點解決的是空軍綜合作戰能力的搭建，實現航空兵與地空導彈部隊的有效配合，從而實現空軍戰鬥力的躍升。
翻譯成人話就是先解決個有無問題，順便讓空軍適應這些特種支援飛機的使用方法和戰術配合。
而真正令空軍具備真正意義上陌生空域戰役戰術級別的目標指示與指揮控製體係，則需要計劃中的第一階段的2.0版本。
即利用trj—900支線\幹線客機打造的運—4x係列特種支援飛機。
除了運—3x係列中的五款機型外，運—4x係列特種支援飛機另外增加了空中加油機、反潛巡邏機兩款新機種。
畢竟trj—900支線\幹線客機的機體夠大，機構夠強，飛得夠遠……