隻不過對於超級賽亞人合體的說法，不少業內人士還是有不少保留意見的，最多也就是承認一加一遠大於二。
沒辦法，實在是因為整個殲—8e多用途戰鬥機早已脫離了殲—82m戰鬥機的基本框架，而是將殲—82m的機體與中國騰飛曆經十餘年，在殲教—7max上取得的諸多成熟技術結合在一起，形成現如今的殲—8e多用途戰鬥機。
就說飛機的機翼吧，實際上就是殲教—7max最新改進型上所使用的邊條翼加後掠翼的布局。
要知道中國騰飛在這個翼型上整整鑽研了十年的時間，從最開始的邊條翼加雙三角翼的布局，之後發現雙三角翼複雜且高空高速性差，改為更加簡潔後掠翼；從一般的後掠翼，再到增加前緣縫翼的高機動機翼；從邊條翼與後掠翼之間過渡生硬，再到實現平滑過渡工藝。
這十餘年來，騰飛係在這款機翼上投入了大量的心血和資源，不僅如此，騰飛係還充分吸收了俄國雅科夫列夫設計局在雅克—130高級教練機上所使用翼型的成功經驗，並利用真龍係列驗證機對一係列機翼構型進行反複驗證。
正因為如此，在邊條翼加後掠翼布局上，騰飛係不但不輸給國內任何一架航空研製生產單位，甚至還隱隱高出一線，畢竟十餘年的積累可不是擺設。
類似的情況還有，航空發動機。
之前的殲—82戰鬥機使用的是渦噴—13，典型的二代作戰飛機所使用的發動機，不但油耗高，使用壽命還極短，最重要的是低空低速性非常差。
老款的殲教—7max上也使用過這款發動機，是個什麽尿性騰飛係可謂是太清楚了，自己這邊的wd—58ml渦扇發動機剛一成熟，就果斷的進行了更換，性能立刻提升了一大截。
所以在殲—8e多用途戰鬥機上，中國騰飛采用的是基於wd—58ml渦扇發動機的量產型wd—58mvp渦扇發動機。
巡航推力為5.8噸，加力推力為8.4噸，盡管隻是一款中型航空發動機，然而雙發聯動也足以給最大起飛重量僅為22噸的殲—8e多用途戰鬥機賦予澎湃的動能。
從而令殲—8e多用途戰鬥機國內戰鬥機罕有的對地和防空兩種作戰模式。
其中對地攻擊作戰行動中，以高—低—高攻擊姿態下，作戰半徑為1250公裏。
全程以低—低—低，超低空突防姿態下，作戰半徑為780公裏。
至於防空作戰模式下，截擊作戰（超音速）狀態下作戰半徑為478公裏；正常防空巡航（亞音速）狀態下的作戰半徑為1460公裏。
基於此，在典型的要地防空作戰中，殲—8e多用途戰鬥機可以在距離基地800公裏的上空上實施2—2.5個小時的空中巡邏，在這樣的狀態下能夠隨時進行10到15分鍾的高強度空戰。
光憑這一點，就已經將殲—7遠遠甩在身後，哪怕是所謂的殲—82戰鬥機這個基礎性型號同樣是被按在地上反複碾壓。
當然這還隻是殲—8e的平均水準，作為一款多用途戰鬥機由於執行任務的不同，各項指標也有所變化，就比如說載彈量和載油量。
對地攻擊時，殲—8e的，經典掛載量是7.5噸彈藥，外加4.2噸的油量。
防空攔截作戰模式下，載彈量則為5.3噸，載油量則為6.4噸。
配合著302米\秒的爬升率，15000米的實用升限，8個g的最大過載，這款空重為10.3噸，翼展8.6米的典型重型戰鬥機的指標不能說最優秀，但也絕不是啥軟柿子。
當然了，在速度這個指標上，殲—8e照比殲—82戰鬥機要弱化了許多，從2.2馬赫降低到了1.8馬赫，實用升限更是從20000米降到了15000米，不過兩款戰機的定位畢竟不同，殲—82戰鬥機追求的是高空高速，主要用於截擊攔截；而殲—8e則是綜合指標更為全麵的多用途戰鬥機。
因此從某種意義上來說兩者連基本的可比性都沒有。
然而在沒有可比性，作為殲—8係列的改進型，殲—8e上還是能看到殲—8身上不少影子的，最典型的就是機體。
主結構並沒有明顯的變化，依舊采用的是殲—82戰鬥機細長蜂腰似的粗狂機身。
隻不過就算是使用的是殲—82戰鬥機的機體，可殲—8e 整體上，還是被一些觀察細致的業內人士看成是中國騰飛，殲教—7max的一款放大改進型。
因為無論是機翼、進氣道以及機體尾部下方的雙尾鰭，拋開殲—82戰鬥機那辨識度極高的機體不談，實際上就是換了機體的殲教—7max。
不過不少業內人士卻並不著這麽看，因為從某種意義上來講，殲教—7max和殲—82戰鬥機的機體有著極深的淵源，都是在米格—21的基礎上發展而來，從這個角度上來說，殲—8e與其說是殲—82戰鬥機的改進型，倒不如說是殲教—7max的批量生產型更為貼切。
事實也的確如此，因為不單單是機翼、進氣道以及航空發動機，就連殲—8e 內部的綜合航電係統采用的都是從殲教—7max上直接移植過去的。
因為殲教—7max所用的雅克夫列夫設計局專門為雅克—130高級教練機打造的綜合航電係統就是一套基於蘇—30航電係統的簡化版。
中國騰飛當年收購雅科夫列夫設計局，自然將這套係統毫無負擔的放進自己的口袋。
如今在國產航電係統沒有成熟的前提下，應用到殲—8e 上，自然也是順理成章。
如此種種，業內的資深人士哪裏敢承認什麽合體，就算是一加一大於二，那也是委婉至極的說法了，畢竟騰飛係的一和東北航空的一在本質上差別太大。
隻不過上至莊建業，下到普通的員工，中國騰飛寧肯這是超級賽亞人的合體，也絕口不會說是殲教—7max的另類改進版。
畢竟牽頭的是東北航空集團，哪怕因為黃峰需要改革，引入了中國騰飛，也不好把這個事兒做的太過。
你說這是殲教—7max，東北航空集團除了機體和垂尾就沒什麽事兒了，那不等於是拎著東北航空集團的脖領子啪啪打臉嘛，你這讓立足合作的黃峰架在火上烤嘛。
真若如此的話，東北航空集團要是鬧起來把這事攪黃了，他們自己死活不論，中國騰飛這麽一次極好的進軍戰機項目，並且能收獲極高利潤的好契機不就泡湯了？
所以麵子什麽的莊建業他們這幫子騰飛人一點兒都不在乎，他們看中的就是實實在在的訂單數量，超高的利潤率，以及能夠事實上將騰飛係的新機型送入部隊服役的機會。
與這些實實在在的好處相比，誰牽頭、誰當老大、那都不是個事兒，隻要能把這些裏子一樣不差的拿下，麵不麵子的，那都不事兒！
沒辦法，實在是因為整個殲—8e多用途戰鬥機早已脫離了殲—82m戰鬥機的基本框架，而是將殲—82m的機體與中國騰飛曆經十餘年，在殲教—7max上取得的諸多成熟技術結合在一起，形成現如今的殲—8e多用途戰鬥機。
就說飛機的機翼吧，實際上就是殲教—7max最新改進型上所使用的邊條翼加後掠翼的布局。
要知道中國騰飛在這個翼型上整整鑽研了十年的時間，從最開始的邊條翼加雙三角翼的布局，之後發現雙三角翼複雜且高空高速性差，改為更加簡潔後掠翼；從一般的後掠翼，再到增加前緣縫翼的高機動機翼；從邊條翼與後掠翼之間過渡生硬，再到實現平滑過渡工藝。
這十餘年來，騰飛係在這款機翼上投入了大量的心血和資源，不僅如此，騰飛係還充分吸收了俄國雅科夫列夫設計局在雅克—130高級教練機上所使用翼型的成功經驗，並利用真龍係列驗證機對一係列機翼構型進行反複驗證。
正因為如此，在邊條翼加後掠翼布局上，騰飛係不但不輸給國內任何一架航空研製生產單位，甚至還隱隱高出一線，畢竟十餘年的積累可不是擺設。
類似的情況還有，航空發動機。
之前的殲—82戰鬥機使用的是渦噴—13，典型的二代作戰飛機所使用的發動機，不但油耗高，使用壽命還極短，最重要的是低空低速性非常差。
老款的殲教—7max上也使用過這款發動機，是個什麽尿性騰飛係可謂是太清楚了，自己這邊的wd—58ml渦扇發動機剛一成熟，就果斷的進行了更換，性能立刻提升了一大截。
所以在殲—8e多用途戰鬥機上，中國騰飛采用的是基於wd—58ml渦扇發動機的量產型wd—58mvp渦扇發動機。
巡航推力為5.8噸，加力推力為8.4噸，盡管隻是一款中型航空發動機，然而雙發聯動也足以給最大起飛重量僅為22噸的殲—8e多用途戰鬥機賦予澎湃的動能。
從而令殲—8e多用途戰鬥機國內戰鬥機罕有的對地和防空兩種作戰模式。
其中對地攻擊作戰行動中，以高—低—高攻擊姿態下，作戰半徑為1250公裏。
全程以低—低—低，超低空突防姿態下，作戰半徑為780公裏。
至於防空作戰模式下，截擊作戰（超音速）狀態下作戰半徑為478公裏；正常防空巡航（亞音速）狀態下的作戰半徑為1460公裏。
基於此，在典型的要地防空作戰中，殲—8e多用途戰鬥機可以在距離基地800公裏的上空上實施2—2.5個小時的空中巡邏，在這樣的狀態下能夠隨時進行10到15分鍾的高強度空戰。
光憑這一點，就已經將殲—7遠遠甩在身後，哪怕是所謂的殲—82戰鬥機這個基礎性型號同樣是被按在地上反複碾壓。
當然這還隻是殲—8e的平均水準，作為一款多用途戰鬥機由於執行任務的不同，各項指標也有所變化，就比如說載彈量和載油量。
對地攻擊時，殲—8e的，經典掛載量是7.5噸彈藥，外加4.2噸的油量。
防空攔截作戰模式下，載彈量則為5.3噸，載油量則為6.4噸。
配合著302米\秒的爬升率，15000米的實用升限，8個g的最大過載，這款空重為10.3噸，翼展8.6米的典型重型戰鬥機的指標不能說最優秀，但也絕不是啥軟柿子。
當然了，在速度這個指標上，殲—8e照比殲—82戰鬥機要弱化了許多，從2.2馬赫降低到了1.8馬赫，實用升限更是從20000米降到了15000米，不過兩款戰機的定位畢竟不同，殲—82戰鬥機追求的是高空高速，主要用於截擊攔截；而殲—8e則是綜合指標更為全麵的多用途戰鬥機。
因此從某種意義上來說兩者連基本的可比性都沒有。
然而在沒有可比性，作為殲—8係列的改進型，殲—8e上還是能看到殲—8身上不少影子的，最典型的就是機體。
主結構並沒有明顯的變化，依舊采用的是殲—82戰鬥機細長蜂腰似的粗狂機身。
隻不過就算是使用的是殲—82戰鬥機的機體，可殲—8e 整體上，還是被一些觀察細致的業內人士看成是中國騰飛，殲教—7max的一款放大改進型。
因為無論是機翼、進氣道以及機體尾部下方的雙尾鰭，拋開殲—82戰鬥機那辨識度極高的機體不談，實際上就是換了機體的殲教—7max。
不過不少業內人士卻並不著這麽看，因為從某種意義上來講，殲教—7max和殲—82戰鬥機的機體有著極深的淵源，都是在米格—21的基礎上發展而來，從這個角度上來說，殲—8e與其說是殲—82戰鬥機的改進型，倒不如說是殲教—7max的批量生產型更為貼切。
事實也的確如此，因為不單單是機翼、進氣道以及航空發動機，就連殲—8e 內部的綜合航電係統采用的都是從殲教—7max上直接移植過去的。
因為殲教—7max所用的雅克夫列夫設計局專門為雅克—130高級教練機打造的綜合航電係統就是一套基於蘇—30航電係統的簡化版。
中國騰飛當年收購雅科夫列夫設計局，自然將這套係統毫無負擔的放進自己的口袋。
如今在國產航電係統沒有成熟的前提下，應用到殲—8e 上，自然也是順理成章。
如此種種，業內的資深人士哪裏敢承認什麽合體，就算是一加一大於二，那也是委婉至極的說法了，畢竟騰飛係的一和東北航空的一在本質上差別太大。
隻不過上至莊建業，下到普通的員工，中國騰飛寧肯這是超級賽亞人的合體，也絕口不會說是殲教—7max的另類改進版。
畢竟牽頭的是東北航空集團，哪怕因為黃峰需要改革，引入了中國騰飛，也不好把這個事兒做的太過。
你說這是殲教—7max，東北航空集團除了機體和垂尾就沒什麽事兒了，那不等於是拎著東北航空集團的脖領子啪啪打臉嘛，你這讓立足合作的黃峰架在火上烤嘛。
真若如此的話，東北航空集團要是鬧起來把這事攪黃了，他們自己死活不論，中國騰飛這麽一次極好的進軍戰機項目，並且能收獲極高利潤的好契機不就泡湯了？
所以麵子什麽的莊建業他們這幫子騰飛人一點兒都不在乎，他們看中的就是實實在在的訂單數量，超高的利潤率，以及能夠事實上將騰飛係的新機型送入部隊服役的機會。
與這些實實在在的好處相比，誰牽頭、誰當老大、那都不是個事兒，隻要能把這些裏子一樣不差的拿下，麵不麵子的，那都不事兒！