也難怪軍內大領導等人會如此神情。
不同於以往的殲—8或者殲—82戰鬥機，眼前的這架飛機除了通體的白色塗裝以及機體尾部那個高聳的垂直尾翼外，幾乎看不到殲—8戰鬥機身上那些根深蒂固的影子。
就比如說機身長度，眼前的殲—8e就明顯的比殲—82要短上不少，還有源自米格—21的分段式座艙蓋，也被更為前衛的氣泡似座艙所取代。
當然最大的變化還是進氣道和機翼。
相較於殲—82戰鬥機戰鬥機那種類似蘇—15和米格—23的矩形進氣道，殲—8e則是完全將其舍棄，而是采用了中國騰飛這些年一直在真龍係列驗證機上使用的dsi“蚌”式進氣道。
盡管進氣道前的“蚌”式鼓包並不是很大，但卻渾圓飽滿，極具流線型美感，不過除了顏值之外，采用了dsi進氣道的殲—8e最大的好處便是簡化的進氣道結構，畢竟之前的殲—82戰鬥機的進氣道為了平衡空氣的流速和流量，內部設置了很多導流格柵和輔助進氣口，導致進氣道的結構重量過大。
采用dsi進氣道後，之前內部的導流格柵便可徹底的淘汰，從而簡化了部件數量，降低了結構重量，這對一款戰鬥機來說無異於是有著莫大的提升。
連進氣道都做了如此大的變動，機翼就更不用說了，徹底拋棄了殲—82戰鬥機所使用的三角翼，采用了一款全新的邊條翼加後掠翼的全新布局。
邊條翼從兩側進氣道向後延伸，之後以一個優美的弧形過渡，後掠24度，進而延展出一對寬大的機翼。
配合著殲—82戰鬥機原本就具備的大直徑機鼻，整架飛機的氣質瞬間就升華了。
這麽說吧，殲—82戰鬥機如果被譽為“空中美男子”的話；那眼前的殲—8e便是傳說中的“九天玄女”。
美男子在美那也是個爺們兒；哪有九天玄女這個颯爽英姿的禦姐來的養眼？
畢竟軍內大領導等人可都是鋼鐵直男，當然是那個養眼愛那個了。
“東北航空跟我們合作的這款殲—8e多用途戰鬥機，在殲—82戰鬥機的基礎上主要做了以下改進：
首先就是降低機身長度，由殲—82戰鬥機的20.53米，減少到16.67米；其次是進氣道，應用了航空界最前沿的‘蚌’式進氣道，取代了之前的矩形進氣道；再次便是機翼了變化，因為殲—8e定位為多用途戰鬥機，因此放棄了殲—82戰鬥機過分強調高空高速的性能，要兼顧亞音速狀態下的機動性，所以我們采用了如今航空界比較流行的邊條翼加後掠翼的布局，配合尾部的兩對腹鰭，從而令殲—8e的綜合機動能力得到極大提升；
最後便是航電係統的提升，前期應用的是俄國配備蘇—30戰鬥機的綜合航電係統係統簡化版，未來將應用十號工程配套的綜合航電係統，然而無論是俄國貨還是咱們自己國產係統，都可以領殲—8e具備極強的對空、對地和對海作戰能力……”
這個時候，莊建業的話不疾不徐的在空曠的車間內響了起來，沒辦法，軍內大領導看著殲—8e的眼睛都快拔不出來了，在沒眼力見兒的人也知道，這位大領導算是愛上了眼前的多用途戰鬥姬了。
更何況莊建業又不是那種沒眼力見兒的人，當然得好好介紹介紹了。
至於為此搶了東北航空的風頭，莊建業就管不到了，自己已經用蒙布蓋上了還能怎麽樣？總不能把調研組的人眼睛戳瞎吧。
更何況東北航空在這個項目上有大到近乎瘋狂的利益；中國騰飛同樣對這個項目有著無法割舍的好處。
若非如此，過去數年打生打死的兩家競爭對手也不可能屏棄前嫌，執子之手與子偕老……呸……是握手言歡。
之所以如此，原因很簡單，在十號工程沒有正式定型；進口的蘇—27國產化尚未完成；普遍裝備的殲—7改進型依舊落後；寄予厚望的殲—82戰鬥機難挑大梁之際，國內的空軍航空兵部隊真真是叫一個青黃不接。
正因為如此，航空兵部隊繼續一款技術成熟，成本不高且具備一定三代機作戰能力的多用途戰鬥機作為一個過渡機種，填補如今空中力量青黃不接的尷尬局麵。
沒辦法，無論是十號工程還是蘇—27國產化，真正能形成數量和質量上的雙重躍升怎麽也要等到21世紀10年代之後了，可在這之前怎麽辦？總不能繼續幹瞪眼吧？
於是空軍和海軍兩大軍種的海軍航空兵一道向國內的航空工業部門下發意向書，尋求一款最大起飛重量15噸左右，作戰半徑1200公裏上下，且基於老舊型號改裝的，能夠快速形成生產能力和戰鬥力的多用途戰鬥機。
當時應約的廠家一共四個，分別是東北航空集團，成功集團，騰飛集團以及宏通航空製造廠。
其中成功集團基於殲—7改進的超—7輕型戰鬥機以及東北航空基於殲—82改進的殲—82m最為搶眼。
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當然騰飛集團基於殲教—7max改進的fnb—2000輕型戰鬥機和宏通廠的“獵鷹”戰鬥機也很不錯。
不過最後騰飛集團和宏通廠的方案因為是全新機種，與海空軍要求的基於舊型號改進的初衷不符慘被淘汰。
宏通廠為此憤憤不平，猶如激昂的憤青一樣，有種明珠蒙塵的既視感，落選之後便悶頭繼續搞自己的“獵鷹”戰鬥機，似乎不把其化繭成蝶誓不罷休。
騰飛集團就沒這麽軸了，當然更重要的是當時的騰飛集團也沒法子軸，畢竟自己還得吃飽肚子呢，於是落選之後果斷的聯係另外兩家入選的大佬，問他們要不要做配套。
成功廠自不必說，這麽多年的老基友了，二話不說就點頭答應。
東北航空剛開始沒有明確表態，而是派遣一個龐大的考察團來到騰飛集團，一番細致的查訪之後，居然向騰飛集團拋出了合作研製殲—82m的橄欖枝。
這個提議著實是把騰飛集團上下給驚到了，要知道兩架打生打死可有好些年了，騰飛集團能給東北航空提供些原材料和設備就已經很不錯了，參與聯合研製想都別想。
別說是東北航空，就是成功集團的超—7項目，騰飛集團基礎設計參與的也不多，撐破老天就是生產些對工藝要求高的零部件兒罷了。
不同於以往的殲—8或者殲—82戰鬥機，眼前的這架飛機除了通體的白色塗裝以及機體尾部那個高聳的垂直尾翼外，幾乎看不到殲—8戰鬥機身上那些根深蒂固的影子。
就比如說機身長度，眼前的殲—8e就明顯的比殲—82要短上不少，還有源自米格—21的分段式座艙蓋，也被更為前衛的氣泡似座艙所取代。
當然最大的變化還是進氣道和機翼。
相較於殲—82戰鬥機戰鬥機那種類似蘇—15和米格—23的矩形進氣道，殲—8e則是完全將其舍棄，而是采用了中國騰飛這些年一直在真龍係列驗證機上使用的dsi“蚌”式進氣道。
盡管進氣道前的“蚌”式鼓包並不是很大，但卻渾圓飽滿，極具流線型美感，不過除了顏值之外，采用了dsi進氣道的殲—8e最大的好處便是簡化的進氣道結構，畢竟之前的殲—82戰鬥機的進氣道為了平衡空氣的流速和流量，內部設置了很多導流格柵和輔助進氣口，導致進氣道的結構重量過大。
采用dsi進氣道後，之前內部的導流格柵便可徹底的淘汰，從而簡化了部件數量，降低了結構重量，這對一款戰鬥機來說無異於是有著莫大的提升。
連進氣道都做了如此大的變動，機翼就更不用說了，徹底拋棄了殲—82戰鬥機所使用的三角翼，采用了一款全新的邊條翼加後掠翼的全新布局。
邊條翼從兩側進氣道向後延伸，之後以一個優美的弧形過渡，後掠24度，進而延展出一對寬大的機翼。
配合著殲—82戰鬥機原本就具備的大直徑機鼻，整架飛機的氣質瞬間就升華了。
這麽說吧，殲—82戰鬥機如果被譽為“空中美男子”的話；那眼前的殲—8e便是傳說中的“九天玄女”。
美男子在美那也是個爺們兒；哪有九天玄女這個颯爽英姿的禦姐來的養眼？
畢竟軍內大領導等人可都是鋼鐵直男，當然是那個養眼愛那個了。
“東北航空跟我們合作的這款殲—8e多用途戰鬥機，在殲—82戰鬥機的基礎上主要做了以下改進：
首先就是降低機身長度，由殲—82戰鬥機的20.53米，減少到16.67米；其次是進氣道，應用了航空界最前沿的‘蚌’式進氣道，取代了之前的矩形進氣道；再次便是機翼了變化，因為殲—8e定位為多用途戰鬥機，因此放棄了殲—82戰鬥機過分強調高空高速的性能，要兼顧亞音速狀態下的機動性，所以我們采用了如今航空界比較流行的邊條翼加後掠翼的布局，配合尾部的兩對腹鰭，從而令殲—8e的綜合機動能力得到極大提升；
最後便是航電係統的提升，前期應用的是俄國配備蘇—30戰鬥機的綜合航電係統係統簡化版，未來將應用十號工程配套的綜合航電係統，然而無論是俄國貨還是咱們自己國產係統，都可以領殲—8e具備極強的對空、對地和對海作戰能力……”
這個時候，莊建業的話不疾不徐的在空曠的車間內響了起來，沒辦法，軍內大領導看著殲—8e的眼睛都快拔不出來了，在沒眼力見兒的人也知道，這位大領導算是愛上了眼前的多用途戰鬥姬了。
更何況莊建業又不是那種沒眼力見兒的人，當然得好好介紹介紹了。
至於為此搶了東北航空的風頭，莊建業就管不到了，自己已經用蒙布蓋上了還能怎麽樣？總不能把調研組的人眼睛戳瞎吧。
更何況東北航空在這個項目上有大到近乎瘋狂的利益；中國騰飛同樣對這個項目有著無法割舍的好處。
若非如此，過去數年打生打死的兩家競爭對手也不可能屏棄前嫌，執子之手與子偕老……呸……是握手言歡。
之所以如此，原因很簡單，在十號工程沒有正式定型；進口的蘇—27國產化尚未完成；普遍裝備的殲—7改進型依舊落後；寄予厚望的殲—82戰鬥機難挑大梁之際，國內的空軍航空兵部隊真真是叫一個青黃不接。
正因為如此，航空兵部隊繼續一款技術成熟，成本不高且具備一定三代機作戰能力的多用途戰鬥機作為一個過渡機種，填補如今空中力量青黃不接的尷尬局麵。
沒辦法，無論是十號工程還是蘇—27國產化，真正能形成數量和質量上的雙重躍升怎麽也要等到21世紀10年代之後了，可在這之前怎麽辦？總不能繼續幹瞪眼吧？
於是空軍和海軍兩大軍種的海軍航空兵一道向國內的航空工業部門下發意向書，尋求一款最大起飛重量15噸左右，作戰半徑1200公裏上下，且基於老舊型號改裝的，能夠快速形成生產能力和戰鬥力的多用途戰鬥機。
當時應約的廠家一共四個，分別是東北航空集團，成功集團，騰飛集團以及宏通航空製造廠。
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宏通廠為此憤憤不平，猶如激昂的憤青一樣，有種明珠蒙塵的既視感，落選之後便悶頭繼續搞自己的“獵鷹”戰鬥機，似乎不把其化繭成蝶誓不罷休。
騰飛集團就沒這麽軸了，當然更重要的是當時的騰飛集團也沒法子軸，畢竟自己還得吃飽肚子呢，於是落選之後果斷的聯係另外兩家入選的大佬，問他們要不要做配套。
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