聽莊建業這麽一說，王洪林立刻抬頭看天，隻看了一眼，一句“法棍”差點兒脫口而出。
沒辦法，實在是那細長的機身，精幹短小的四台航空發動機，讓人想不跟空客的a340聯係在一起都難。
然而就在他就要這麽斷言之際，王洪林卻又迅速的否定了這個荒謬的想法。
沒辦法a340作為曾經對標波音747，現如今抗衡波音777的存在，最大起飛重量超過兩百噸，機長和翼展都超過60米，雖然與波音747這樣的龐然大物沒法相提並論，但也不是一般的民航客機能夠比擬的。
但天上那架正在降落的飛機，無論是翼展還是機長明顯比a340小上不少，再加上更加突出且渾圓的機鼻，墨鏡一般的駕駛艙擋風玻璃以及翼稍處更加流線仿佛鯊魚鰭似的翼梢小翼……
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盡管諸多的細節一般人很難發現，畢竟現如今的民航客機的氣動布局都大差不差，但王洪林是什麽人？再怎麽說也是西北航空大學航空工程係研一的學生，隻掃了兩眼就知道這飛機不是空客a340，而是一款全新的民用客機。
不止是王洪林，在場的媒體記者也都注意到了這一點，更有眼尖的媒體記者，發現機體表麵的藍白相間的塗裝上除了“中國民航”這四個大字外，便是偌大的 made in china！
合起來就是中國民航，中國製造！
全新的飛機，也意味深長的中英文短語，在聯想今天在機場上所舉行的特殊儀式，隻要稍有職業敏感的記者們即刻便意識到，這一次中國並非無動於衷，新成立的中國騰飛更沒有因為外界的壓力而裝聾作啞。
他們以自己特有的方式向世界發出無聲的呐喊：在海外大事件中遭受侵害的國人，既不用美國的飛機，也不用歐洲的飛機，更不用俄國的飛機，中國自己有飛機將他們平安的接迴來。
即便國內距離巴爾幹半島萬裏之遙，即便某些域外國家徑直國內的軍用運輸機飛越其淩空，即便在沒有去的適航證的情況下沿途航線沒有備降機場，即便在航線的選擇上要比傳統的民航飛行路線多出900多公裏，可國內依舊用自己獨立生產的飛機將人員順利的接了迴來。
這說明什麽？
中國徹底打破了國內外在大型民用客機上的默契，直接向航空巨頭們發起衝擊，你們不是拿著大棒敲打嗎？那我們就拿著鎬頭去當你的掘墓人。
想到這一層的記者們瞬間就瘋了，直接拿著長槍短炮就把莊建業圍了個裏三層外三層。
“莊先生，正在降落的飛機是國內的最新型號嗎？”
“莊總，這架飛機什麽時候首飛的？”
“莊先生，請問中國騰飛參與了這個項目嘛？”
“莊總，這是否表明，我國正式參與國際民航領域的競爭……”
……
問題是一個接一個，別說迴答了，莊建業根本是連聽都聽不明白，至於邀請王洪林一同進去就跟不說了，被記者們一攪合，自己能不能順利進去都兩說，就不用說王洪林了。
幾乎是在記者們被圍住的一刹那，王洪林就被更加瘋狂的記者們擠到了一邊兒，然後在目瞪口呆中眼睜睜看著莊建業被長槍短炮給淹沒的無影無蹤。
好在現場的安保給力，莊建業的級別也擺在那兒呢，這才勉強脫身，可繞是如此，莊建業的黑色西裝還是被擠的變了形，無奈之下隻能先去vip區重新換了一件，這才匆匆趕往機場。
……
“小莊，這次要感謝你們中國騰飛呀！”
等飛機降落，從舷梯上下來的外事部門領導立刻急走幾步握住莊建業的手，感情真摯的道了謝。
莊建業卻肅穆的搖了搖頭：“領導這是哪裏的話，我們隻不過提供了一個平台而已，反而是你們忙前忙後的溝通航線上的國家取得入境許可不說，還要冒著風險坐著我們還沒有正式定型的試驗型號，要說感謝，也是我們感謝你們才對……”
莊建業這話說的不假。
眼前的這架四發大型客機並不是量產型號，而是中國騰飛下屬的騰飛航空試驗中心研製的綜合試驗驗證平台，內部代號為tnb—19綜合實驗機。
該型綜合試驗驗證平台分為a、b兩個型號，a型號為上單翼，t型尾翼布局，屬於典型的軍用運輸機模式。
主要用於大推力航空發動機，空中加受油係統，轟炸機彈艙，戰鬥機複雜結構以及先進彈藥的試射投放等方麵的研究和試驗驗證工作。
b型號采用的是下單翼的傳統民航飛機布局，主要用於先進航電設備，外部雷達，電傳飛控係統的綜合實驗驗證工作。
換句話說，a、b兩個型號屬於tnb—19綜合實驗機一體兩麵，一個外練筋骨皮，另一個苦練內功一口氣。
兩者並行不悖的同時，試驗的效率也是大大提升。
至於安全性就更不用說了，從騰飛集團那會兒開始，兩個型號就已經累計飛行了超過5000個小時，其中tnb—19b型更是在試驗某型電子戰設備時，在西北某空域連續不間斷飛行了8個小時，表現出良好的適應性和安全性。
正因為如此，當上級要求中國騰飛要有所動作時，莊建業立刻就想到了派遣tnb—19b型飛機前往巴爾幹，接迴來滯留在在哪裏的我方工作人員。
用中國造的飛機，接中國滯留在外的國人，沒有比這個舉動更能展現國家的意誌。
當然，按照正常情況，空軍的運—18，或者民航貨運體係的tnb—18f更適合執行這個任務，奈何某些域外國家將運—18和tnb—18f統統歸類為軍用機，於是以巴爾幹半島為交戰區為由，禁止其他國家軍用機進入。
不僅如此，這些域外國家還在航線上做了很多手腳，導致航線沿途國家明確聲明禁止無國際通用適航證的民航飛機穿越領空。
明擺著就是讓你國內有飛機也不能用，除非你能繞遠路直飛巴爾幹，問題是這樣的長航程的民航客機中國有嗎？
有介於此，莊建業才不得不啟用tnb—19b，沒辦法，因為在中國騰飛所有的譜係中，隻有這一款能夠勉強滿足要求。
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然而就在他就要這麽斷言之際，王洪林卻又迅速的否定了這個荒謬的想法。
沒辦法a340作為曾經對標波音747，現如今抗衡波音777的存在，最大起飛重量超過兩百噸，機長和翼展都超過60米，雖然與波音747這樣的龐然大物沒法相提並論，但也不是一般的民航客機能夠比擬的。
但天上那架正在降落的飛機，無論是翼展還是機長明顯比a340小上不少，再加上更加突出且渾圓的機鼻，墨鏡一般的駕駛艙擋風玻璃以及翼稍處更加流線仿佛鯊魚鰭似的翼梢小翼……
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不止是王洪林，在場的媒體記者也都注意到了這一點，更有眼尖的媒體記者，發現機體表麵的藍白相間的塗裝上除了“中國民航”這四個大字外，便是偌大的 made in china！
合起來就是中國民航，中國製造！
全新的飛機，也意味深長的中英文短語，在聯想今天在機場上所舉行的特殊儀式，隻要稍有職業敏感的記者們即刻便意識到，這一次中國並非無動於衷，新成立的中國騰飛更沒有因為外界的壓力而裝聾作啞。
他們以自己特有的方式向世界發出無聲的呐喊：在海外大事件中遭受侵害的國人，既不用美國的飛機，也不用歐洲的飛機，更不用俄國的飛機，中國自己有飛機將他們平安的接迴來。
即便國內距離巴爾幹半島萬裏之遙，即便某些域外國家徑直國內的軍用運輸機飛越其淩空，即便在沒有去的適航證的情況下沿途航線沒有備降機場，即便在航線的選擇上要比傳統的民航飛行路線多出900多公裏，可國內依舊用自己獨立生產的飛機將人員順利的接了迴來。
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中國徹底打破了國內外在大型民用客機上的默契，直接向航空巨頭們發起衝擊，你們不是拿著大棒敲打嗎？那我們就拿著鎬頭去當你的掘墓人。
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好在現場的安保給力，莊建業的級別也擺在那兒呢，這才勉強脫身，可繞是如此，莊建業的黑色西裝還是被擠的變了形，無奈之下隻能先去vip區重新換了一件，這才匆匆趕往機場。
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等飛機降落，從舷梯上下來的外事部門領導立刻急走幾步握住莊建業的手，感情真摯的道了謝。
莊建業卻肅穆的搖了搖頭：“領導這是哪裏的話，我們隻不過提供了一個平台而已，反而是你們忙前忙後的溝通航線上的國家取得入境許可不說，還要冒著風險坐著我們還沒有正式定型的試驗型號，要說感謝，也是我們感謝你們才對……”
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該型綜合試驗驗證平台分為a、b兩個型號，a型號為上單翼，t型尾翼布局，屬於典型的軍用運輸機模式。
主要用於大推力航空發動機，空中加受油係統，轟炸機彈艙，戰鬥機複雜結構以及先進彈藥的試射投放等方麵的研究和試驗驗證工作。
b型號采用的是下單翼的傳統民航飛機布局，主要用於先進航電設備，外部雷達，電傳飛控係統的綜合實驗驗證工作。
換句話說，a、b兩個型號屬於tnb—19綜合實驗機一體兩麵，一個外練筋骨皮，另一個苦練內功一口氣。
兩者並行不悖的同時，試驗的效率也是大大提升。
至於安全性就更不用說了，從騰飛集團那會兒開始，兩個型號就已經累計飛行了超過5000個小時，其中tnb—19b型更是在試驗某型電子戰設備時，在西北某空域連續不間斷飛行了8個小時，表現出良好的適應性和安全性。
正因為如此，當上級要求中國騰飛要有所動作時，莊建業立刻就想到了派遣tnb—19b型飛機前往巴爾幹，接迴來滯留在在哪裏的我方工作人員。
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明擺著就是讓你國內有飛機也不能用，除非你能繞遠路直飛巴爾幹，問題是這樣的長航程的民航客機中國有嗎？
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