也難怪這五個字會讓人如此震撼，超音速巡航，下一代作戰飛機最重要的指標之一，然而想要實現這個目標可不容易，除了在飛行器的啟動外形上要做出顛覆性的突破外，最關鍵的便是航空發動機。
不僅推力要大，而且在加力推力狀態下的持續時間要長。
換句話說，這類發動機就是天降猛男，不但要大力而且還得持久。
而實現這種天降猛男似的的超強能力，目前隻有兩個途徑，一個是以普惠的f—119航空發動機為代表的傳統技術派，即以新材料和新工藝為基礎，用傳統的航空發動機架構實現所謂的大力出奇跡。
這個技術路線成熟、可靠，不過整體的技術潛力卻也達到了一個頂點，很難再進行突破。
或許在下一代作戰飛機上還有所建樹，但在下下代作戰飛機上，就不得不麵對推到重來的尷尬。
另一個則是以通用的f—120航空發動機為代表的變循環體製，即根據不同情況轉變發動機的工作模式，從而做到可靠，省油和持久。
這個技術路線不但在下一代作戰飛機上實現難以想象的技術性能，更是未來下下代作戰飛機可行性最高的動力解決方案。
很明顯騰飛集團走的是通用的變循環方案，至於目標嘛，那還用說嘛？
人家不單單是瞄準了下一代作戰飛機的動力配套，更是把下下代作戰飛機的也囊括其中，在聯想到即將成立的中國騰飛，隻要是個智商在線的人都能想得明白，人家中國騰飛就是國內航發界的扛把子。
其他的航發廠要麽趕緊加入，一起共創輝煌，要麽直接邊緣化，生死有命富貴在天！
至於如何選擇，那還用說嘛？
就在王二柱子等人終於是看清楚了形勢，開始盤算怎麽以最佳的姿勢，拱進中國騰飛這個新的大家庭時，現場的工作人員再次拿出了隔音耳罩分發給在場的眾人，王二柱子接過來帶上，片刻之後wd—490x發動機便在莊建業的示意下啟動，然後耳罩裏便傳來莊建業不疾不徐的話音：
“我們的wd—490x，采用的是變循環模式，內置了兩個風扇係統，即前端的一級風扇和核心機前端配屬壓氣機的二級風扇。
在亞音速巡航的低功率狀態下，wd—490x發動機以雙涵道，也就是渦扇模式工作，第二季風扇將與外涵道之間產生壓差，外涵道進入更多空氣，從而使推力增大。
在超音速巡航的高功率狀態下，發動機以單涵道，也就是渦噴模式工作，此時加力燃燒室內襯和尾噴管內襯前後保持正的風扇冷卻氣流壓差；同時外涵道中的壓力增加，直到超過第二級風扇排氣氣壓為止，在反壓作用下，迫使空氣進入核心機，少量空氣由專用通道引出，供加力燃燒室，噴管冷卻以及飛機引氣使用……”
隨著莊建業的描述，現場的工作人員操縱著wd—490x發動機做了正常巡航狀態和加力巡航狀態的測試，看著屏幕上的現實的數字，王二柱子等人也不得不驚歎，騰飛集團在航發方麵的技術實力的確是獨步國內。
哪怕不成立中國騰飛，未來國內航發界的扛把子也必然會被他們給奪了去。
好在王二柱子等人的心裏獨白沒有被航天部門的知曉，否則，航天部門的人非得指著王二柱子等人鼻子罵上一句：“也就你們這幫不知天高地厚的呆頭鵝還在那兒死撐著，我們早就投降了，變循環航空發動機算什麽？那是你沒見到高超音速滑翔器的高燃渦輪衝壓組合動力，那才是動力領域的巔峰，黑科技中的黑科技！”
是的，航天部門的相關企業和單位對騰飛集團基礎上組建中國騰飛的事兒早就默認了，不是他們不想跟航空領域一樣，硬著頭皮爭一下，關鍵是騰飛集團拿出的東西他們想不服氣都難。
變循環體製的動力係統的確是未來的主流發展方向，但應用關鍵領域可不是航空發動機，而是未來的高超音速武器係統和空天飛機。
即高燃渦輪衝壓組合動力。
而如今國內開展相關領域研究，並取得相當進展的隻有騰飛集團，沒辦法，誰讓人家這些年一直在反艦彈道導彈的再入式攻擊彈頭方麵一直深挖潛力，而這種再入式彈頭本身就是一種高超音速攻擊武器。
一旦未來某天這種彈頭上裝上了高燃渦輪衝壓組合動力，那攻擊力……
基於這個原因，航天部門早就對中國騰飛是睜一隻眼閉一隻眼了，反正打火箭的活計，騰飛集團一時半會兒還弄不明白，其他航天部門也不可能短時間搞懂高燃渦輪衝壓組合動力，既然如此雙方也算井水不犯河水了，又何必互相傷害呢。
當然了，自己不去找麻煩，不能與航天部門不想看熱鬧，反正航空部門與騰飛集團的交叉點太多，總有不服氣的企業和單位要頭鐵的碰一碰，航發領域便是最積極的一個，可如今……
“各位，旁的我也不說什麽了，我莊建業今天就跟大家夥交個底兒……”將wd—490x發動機簡單的介紹一遍，莊建業忽然話鋒一轉：“wd—490x發動機不完善的地方還有很多，大家夥要是願意幫襯一下，那咱們就一起把這個項目推進下去，要是覺得不合適，也沒關係，就當交個朋友！”
結果這話還沒說完，王二柱子就跟聽到發令槍的短跑運動員，立馬舉手大喊：“莊總，您這話見外了，別人不知道，反正我們xx廠第一個支持。”
“還有我~~”
“我們廠也是~~~”
“莊總，隻要你一句話，您指哪兒我們廠就打哪兒……”
王二柱子喊聲還沒落下，場內眾人的喊聲便此起彼伏，看那勁頭好像莊建業就是他們的領袖，就是他們的頭兒，反倒是站在角落裏的副司長成了不尷不尬的外人，以至於這些航發廠的負責人連搭理都懶得搭理一下。
都是手眼通天的人，各自背後的大佬早就說清楚了，副司長所在的航發政策部門會被整體並入國防科工委，與航天部門的動力政策部門合並為一個綜合性的政策研究部門，主要職責是研究和規劃國內航空航天動力係統的發展脈絡和相關的產業配套政策。
算是徹底與企業脫鉤。
即不管錢，又不管人，還不管權，那誰還鳥你？
自然是人還沒走，茶就涼了。
莊建業可沒工夫管副司長的世態炎涼，他今天擺這麽一出，就是要做內部整合，既然航發領域這塊硬石頭已經撬開，那後麵的事情就好辦了。
於是在莊建業接待一種航發廠負責人一個月後，位於星洲的騰飛集團總部大樓上“騰飛集團”的大字前麵赫然加上“中國”兩個字，與此同時工商局的企業信息也從星洲騰飛航空航天集團有限公司，正式更名為中國騰飛集團股份有限公司！
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或許在下一代作戰飛機上還有所建樹，但在下下代作戰飛機上，就不得不麵對推到重來的尷尬。
另一個則是以通用的f—120航空發動機為代表的變循環體製，即根據不同情況轉變發動機的工作模式，從而做到可靠，省油和持久。
這個技術路線不但在下一代作戰飛機上實現難以想象的技術性能，更是未來下下代作戰飛機可行性最高的動力解決方案。
很明顯騰飛集團走的是通用的變循環方案，至於目標嘛，那還用說嘛？
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在亞音速巡航的低功率狀態下，wd—490x發動機以雙涵道，也就是渦扇模式工作，第二季風扇將與外涵道之間產生壓差，外涵道進入更多空氣，從而使推力增大。
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