莊建業這話說的是特別誠懇，然而瓦希德還沒什麽反應，一直留在外麵的蘇哈托雙眼卻是難以置信的看著莊建業，顧景友以及其他一眾騰飛集團的高管。
張了張嘴想要說些什麽，可這話到了嘴邊卻又不知道怎麽開這個口。
沒辦法蘇哈托真的是被驚到了，那可是逆向工程啊！這東西可不是一般人能玩得了的，
雖然隻是一種模仿和仿製的係統製造過程，說穿了就是搞山寨。
可即便是山寨那也是有高低貴賤的，普通的工藝品，可以弄得很簡單，而航空航天領域那就非常複雜。
絕不是說一個部件，有了樣品，隨便看下就能把它完完整整的做出來，而是需要相當多的學科以及複雜的設備和理論計算才能將其完好的複製出來。
這個過程往往伴隨著漫長的周期和無數的失敗。
關注公眾號：書友大本營，關注即送現金、點幣！
不說其他的，蘇聯時代生產的米格—21戰鬥機算是一代經典了，而且為了與美國冷戰蘇聯將其作為外部援助機型，在世界範圍內到處援助，甚至在某些特定國家的建立零件廠、大修廠、組裝廠甚至是完成的生產線……
可時至今日，能夠完完整整的複製出米格—21的國家卻寥寥無幾。
是這些國家不想做嗎？當然不是，而是有些時候就算蘇聯人把圖紙、配方以及工藝給到，他也做不出來。
正常的生產過程都如此，就別說給一個零部件讓你從無到有規劃圖紙、工藝、配比以及整個製造過程了。
這就好比。一個開卷考試和一個閉卷考試一樣，難度係數完全不在一個水平線上好不好！
而這也是為什麽航空航天產品在日後的維護保養費用會那麽高的重要原因。
這說白了，那就是一個徹徹底底的獨門生意，你買了我的產品，你的配件兒無法滿足產品的要求就隻能買我們的，那價錢就不是你能決定了。
所以不少國家對逆向工程技術真的是趨之若鶩，誰不想擁有一雙火眼金睛啊，做到看一眼就懷孕的地步？沒辦法，實在是幾乎所有航空產品的售後配套零部件能貴到令人懷疑人生，如果有逆向工程這樣的技術在，我買迴小部分配件研究研究，馬上批量化生產，若是裏邊改點工藝流程，甚至比你的還要好。
這麽一來原產廠家就算不死，也得扒層皮！
這也就罷了關鍵是自己節省太多的成本，可問題是這個過程如果沒有成套的逆向工程設備做支撐的話，即便是生產出成品，估計做出來東西也比人家的產品成本高，還是得不償失。
因此逆向工程技術截止目前隻有極少部分國家掌握，並且實施嚴格的控製，除了少部分精度很差的過時產品外，很少有高精度逆向工程產品外流。
騰飛集團當然就是這些少部分當中的一員，不僅如此，在這一領域還擁有者極其豐富的經驗積累。
之所以如此，原因很簡單，那便是騰飛集團旗下的騰飛航空維修有限公司多年積累打磨的緣故，這家騰飛航空製造業務外，另一個騰飛係的老字號，想當年可是在八十年代末世界航空巨頭封鎖民航配件的過程中力挽狂瀾，硬是把各大航空巨頭執拗的政策給掰彎，最終不得不重新供給零部件。
這還不算，零部件的價格照比國際市場還要低20%。
沒辦法，那些航空巨頭羽翼下的配件供應商們不得不降低價格，因為在不降低騰飛集團的山寨零部件，不但要把他們的正品從國內市場上清除出去，甚至在遼闊的國際市場上，都開始撼動他們的統治地位。
要知道1990到1993年這三年可是騰飛集團山寨航空零部件最為輝煌的時候，以波音747襟翼轉動軸來說吧，兩米長的軸，鈦合金材質，無論是平整度還是光潔度，亦或是比強度，竟然比美國本土內華達州的配套廠出產的正品質量還要好。
這也就罷了關鍵是價格比正品還低了35%。
貼上正品的牌子，簡直讓內華達州的正牌配套廠都自慚形穢的認為自己產的才是冒牌貨。
如此質優價廉，分分鍾秒殺正品的好貨，試問各大航空公司誰不想要？
當然是蜂擁而上，趨之若鶩了！
不過波音公司是不認的，無論如何還是要挺正品廠的，可如同鄰家的有夫之婦，哪怕明知道不可能有結果，可架不住那些心花怒放的隔壁老王使勁兒的往上撲，隻要車能飆起來，管他日後結果如何？
各大航空公司的想法也是一樣，隻要能飛機能飛起來，航司的成本能夠降下來，管零部件是哪個產的。
於是乎各大航空公司明麵上采購一小批波音指定的配件。剩下的全部是騰飛期集團貼牌的山寨或，以至於連波音最資深的航空工程師都無法分辨出，究竟哪個是真的哪個是假的。
搞得當時的波音在內部稱唿騰飛集團，都不是“騰飛”或者是“t”，而是借用了遊戲中一個npc的叫法“山寨之王”！
連山寨之王都出來了，反製自然是少不了，最多的時候騰飛集團一共受到來自12個國家，47起法律訴訟，然而不管怎麽反製，騰飛集團山寨的航空配件質量擺在那兒，市場的龐大需求放在哪兒，最終隻能讓那些所謂的正品無力又無奈。
遭遇類似的情況還有空客，他的330在九十年代剛剛推出沒多久，騰飛集團就已經可以生產超過60%的重要零部件，質量不但良好，價格更是比歐洲正品貨低了至少25%。
搞的空客那些配套廠一個個恨的是壓根兒直癢癢，除了在正規途徑向騰飛集團發起訴訟外，甚至還向騰飛集團發起了價格戰結果當然是一敗塗地了。
因為騰飛集團除了高端的3d增產打印設備用於製造那些高端的複雜零部件，經過多年研究早就形成了一套低成本的逆向工程仿製技術。
以此為基礎，騰飛集團不但解決了國內民航客機零備件短缺和維護保養的問題，從而讓自己的飛機維護業務賺的是盆滿缽滿，甚至一度出口擠占了正規的國際市場。
更重要的是這套技術也讓國內空軍的維護成本大幅度降低。
要知道，當時國內剛剛引進蘇—27戰鬥機，起初的時候剛剛解體的俄國還充滿了理想主義色彩，給予了國內特別多的優惠。
可後來被市場經濟毒打過的俄國人變得精明起來，開始對維護這一塊抓的很死，甚至一度希望國內的蘇—27大修全部放在俄國大修廠進行。
準備把全周期大修這一塊飛機維護中最大的油水吃到嘴裏。
以至於當時國內是半點辦法都沒有，因為蘇—27的零部件國內根本無法生產，甚至有一些東西連見都沒見過，哪怕是有了總裝廠，但核心部件還是俄國提供於是當總部首長便找到了莊建業直接了當的問他：“你們既然能夠仿製出民航客機的零部件，那蘇—27的能不能行？”
莊建業當時的迴答簡單、直接，就兩個字：“可以！”
張了張嘴想要說些什麽，可這話到了嘴邊卻又不知道怎麽開這個口。
沒辦法蘇哈托真的是被驚到了，那可是逆向工程啊！這東西可不是一般人能玩得了的，
雖然隻是一種模仿和仿製的係統製造過程，說穿了就是搞山寨。
可即便是山寨那也是有高低貴賤的，普通的工藝品，可以弄得很簡單，而航空航天領域那就非常複雜。
絕不是說一個部件，有了樣品，隨便看下就能把它完完整整的做出來，而是需要相當多的學科以及複雜的設備和理論計算才能將其完好的複製出來。
這個過程往往伴隨著漫長的周期和無數的失敗。
關注公眾號：書友大本營，關注即送現金、點幣！
不說其他的，蘇聯時代生產的米格—21戰鬥機算是一代經典了，而且為了與美國冷戰蘇聯將其作為外部援助機型，在世界範圍內到處援助，甚至在某些特定國家的建立零件廠、大修廠、組裝廠甚至是完成的生產線……
可時至今日，能夠完完整整的複製出米格—21的國家卻寥寥無幾。
是這些國家不想做嗎？當然不是，而是有些時候就算蘇聯人把圖紙、配方以及工藝給到，他也做不出來。
正常的生產過程都如此，就別說給一個零部件讓你從無到有規劃圖紙、工藝、配比以及整個製造過程了。
這就好比。一個開卷考試和一個閉卷考試一樣，難度係數完全不在一個水平線上好不好！
而這也是為什麽航空航天產品在日後的維護保養費用會那麽高的重要原因。
這說白了，那就是一個徹徹底底的獨門生意，你買了我的產品，你的配件兒無法滿足產品的要求就隻能買我們的，那價錢就不是你能決定了。
所以不少國家對逆向工程技術真的是趨之若鶩，誰不想擁有一雙火眼金睛啊，做到看一眼就懷孕的地步？沒辦法，實在是幾乎所有航空產品的售後配套零部件能貴到令人懷疑人生，如果有逆向工程這樣的技術在，我買迴小部分配件研究研究，馬上批量化生產，若是裏邊改點工藝流程，甚至比你的還要好。
這麽一來原產廠家就算不死，也得扒層皮！
這也就罷了關鍵是自己節省太多的成本，可問題是這個過程如果沒有成套的逆向工程設備做支撐的話，即便是生產出成品，估計做出來東西也比人家的產品成本高，還是得不償失。
因此逆向工程技術截止目前隻有極少部分國家掌握，並且實施嚴格的控製，除了少部分精度很差的過時產品外，很少有高精度逆向工程產品外流。
騰飛集團當然就是這些少部分當中的一員，不僅如此，在這一領域還擁有者極其豐富的經驗積累。
之所以如此，原因很簡單，那便是騰飛集團旗下的騰飛航空維修有限公司多年積累打磨的緣故，這家騰飛航空製造業務外，另一個騰飛係的老字號，想當年可是在八十年代末世界航空巨頭封鎖民航配件的過程中力挽狂瀾，硬是把各大航空巨頭執拗的政策給掰彎，最終不得不重新供給零部件。
這還不算，零部件的價格照比國際市場還要低20%。
沒辦法，那些航空巨頭羽翼下的配件供應商們不得不降低價格，因為在不降低騰飛集團的山寨零部件，不但要把他們的正品從國內市場上清除出去，甚至在遼闊的國際市場上，都開始撼動他們的統治地位。
要知道1990到1993年這三年可是騰飛集團山寨航空零部件最為輝煌的時候，以波音747襟翼轉動軸來說吧，兩米長的軸，鈦合金材質，無論是平整度還是光潔度，亦或是比強度，竟然比美國本土內華達州的配套廠出產的正品質量還要好。
這也就罷了關鍵是價格比正品還低了35%。
貼上正品的牌子，簡直讓內華達州的正牌配套廠都自慚形穢的認為自己產的才是冒牌貨。
如此質優價廉，分分鍾秒殺正品的好貨，試問各大航空公司誰不想要？
當然是蜂擁而上，趨之若鶩了！
不過波音公司是不認的，無論如何還是要挺正品廠的，可如同鄰家的有夫之婦，哪怕明知道不可能有結果，可架不住那些心花怒放的隔壁老王使勁兒的往上撲，隻要車能飆起來，管他日後結果如何？
各大航空公司的想法也是一樣，隻要能飛機能飛起來，航司的成本能夠降下來，管零部件是哪個產的。
於是乎各大航空公司明麵上采購一小批波音指定的配件。剩下的全部是騰飛期集團貼牌的山寨或，以至於連波音最資深的航空工程師都無法分辨出，究竟哪個是真的哪個是假的。
搞得當時的波音在內部稱唿騰飛集團，都不是“騰飛”或者是“t”，而是借用了遊戲中一個npc的叫法“山寨之王”！
連山寨之王都出來了，反製自然是少不了，最多的時候騰飛集團一共受到來自12個國家，47起法律訴訟，然而不管怎麽反製，騰飛集團山寨的航空配件質量擺在那兒，市場的龐大需求放在哪兒，最終隻能讓那些所謂的正品無力又無奈。
遭遇類似的情況還有空客，他的330在九十年代剛剛推出沒多久，騰飛集團就已經可以生產超過60%的重要零部件，質量不但良好，價格更是比歐洲正品貨低了至少25%。
搞的空客那些配套廠一個個恨的是壓根兒直癢癢，除了在正規途徑向騰飛集團發起訴訟外，甚至還向騰飛集團發起了價格戰結果當然是一敗塗地了。
因為騰飛集團除了高端的3d增產打印設備用於製造那些高端的複雜零部件，經過多年研究早就形成了一套低成本的逆向工程仿製技術。
以此為基礎，騰飛集團不但解決了國內民航客機零備件短缺和維護保養的問題，從而讓自己的飛機維護業務賺的是盆滿缽滿，甚至一度出口擠占了正規的國際市場。
更重要的是這套技術也讓國內空軍的維護成本大幅度降低。
要知道，當時國內剛剛引進蘇—27戰鬥機，起初的時候剛剛解體的俄國還充滿了理想主義色彩，給予了國內特別多的優惠。
可後來被市場經濟毒打過的俄國人變得精明起來，開始對維護這一塊抓的很死，甚至一度希望國內的蘇—27大修全部放在俄國大修廠進行。
準備把全周期大修這一塊飛機維護中最大的油水吃到嘴裏。
以至於當時國內是半點辦法都沒有，因為蘇—27的零部件國內根本無法生產，甚至有一些東西連見都沒見過，哪怕是有了總裝廠，但核心部件還是俄國提供於是當總部首長便找到了莊建業直接了當的問他：“你們既然能夠仿製出民航客機的零部件，那蘇—27的能不能行？”
莊建業當時的迴答簡單、直接，就兩個字：“可以！”