不過陸海空三軍雖然對z—13max傾轉旋翼機報以極大的興趣，並對之後的zb—225傾轉旋翼機給予特別的期待。
然而正所謂前途是光明的，道路是曲折的，傾轉旋翼這東西在世界範圍都是個難題，誰也不敢保證這種跨時代的機型真的就能發展順利。
8到15年的一般周期倒也罷了，咬咬牙也就等下來了，可萬一傾轉旋翼機拖個2、3十年，甚至來了4、5十年可咋辦？難道還要抱著這東西不放？
於是總部在一番研究後，覺得在傾轉旋翼機這麽一棵樹上吊死風險太大，還得有個備份才好，一旦傾轉旋翼機不行，還能有其他高速直升機項目代替，不至於快速反應部隊在核心裝備上落後於世界主流。
於是便準備上馬一個高速直升機的備份項目。
按理說備份的項目就應該找個另一家直升機製造廠商來做主營單位，總部也的確有這心思，一來是雞蛋不能放在一個籃子裏的心思使然；另一個也是存著萬一備份項目真發展起來了，不還能跟騰飛集團的傾轉旋翼機競爭一下，說不定還能促進國內直升機技術的發展。
基於此，總部將這個備份研製項目交給了當時經營困難的濱江直升機製造廠，準備以這個項目加上直9的國產化，強行給濱江直升機廠輸一波血。
濱江廠起初對這個項目還是很上心的，畢竟是國家撥款，總部支持，怎麽搞濱江廠都不虧，所以剛開始進展的很迅速。
然而幹著幹著，起先的快速進展便陷入了停滯，原因很簡單，濱江廠手上缺少直升機的核心技術，上上下下為了直9國產化，從法國引進了一整套的生產設備，磕磕絆絆的生產直9是沒問題，可要是那這套東西做別的，第一個不樂意的便是法國人。
直9還沒搞明白國產化，你們濱江廠就想著另起爐灶搞新機型，怎麽著？翅膀硬了唄！
於是，法國駐華代表親自坐鎮濱江廠，凡是涉及實驗驗證直升機的，一律不許用法國的設備和技術。
這就等於是從根子上封死了濱江廠的作為。
但這並沒有讓濱江廠的屈服，反而還激起了濱江廠的鬥誌，即便法國人不讓用他們的設備和技術，難道濱江廠就不行嗎？
結果……證明濱江廠還真不行。
除了法國人的掣肘外，最關鍵的還是材料和發動機這兩大項濱江廠真的是解決不了，即便是能解決，濱江廠也不具備所謂的高端生產設備和加工工藝。
說白了，濱江廠根本就沒有屬於自己的核心技術，純粹就是一家法國“海豚”直升機的外包組裝廠而已，你讓他怎麽做？
當然，如果騰飛集團能夠支持一、二到是能勉勵為之，可問題是騰飛集團憑什麽要幫自己的競爭對手？
要知道當年直—12的時候濱江廠在背後沒少使絆子，以至於到現在直—12的銷量還不急直—9的三分之一；至於直—15更是被濱江廠帶著一眾友商給活活噴死了。
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這個時候想要騰飛集團幫忙，就算濱江廠好開這個口，騰飛集團還真不見得搭理。
事實也的確如此，濱江廠到是沒臉直接找騰飛集團，卻通過航空工業內部的關係你拐外抹角的摸過來詢問過能不能從騰飛集團這邊弄些直升機用的高端航空材料、渦輪軸發動機以及一些加工高端零部件的航空專用設備。
當時莊建業的迴複很客氣：“這些東西我們到是有，不過最近國內外訂單有些多，一時半會兒可能排不上單，要不這樣，三年後我幫你把這事兒辦了，價錢也不多要，給你打個八五折，12億人民幣，安裝、培訓、調試一條龍，保證包教包會！”
得到迴複的濱江廠領導直接就在自己的辦公室裏拍了桌子，大罵莊建業不是東西。
三年，再等三年黃花菜都tm涼了！
這也就罷了，等上三年還得給騰飛集團12億人民幣，這還敢說打了八五折，都快明搶了好不好！
然而濱江廠的領導罵歸罵，卻不敢親自去騰飛集團找莊建業，沒辦法，實在是雙方矛盾太深，若不是上級單位從中轉圜，兩者估計早就人腦袋打出狗腦袋了，所以這個項目隻能是先拖著。
問題是濱江廠拖得起，總部拖不起呀，你們濱江廠要資金給資金，要政策給政策，結果連個毛都沒有，啥的？耍傻小子呢？
所以總部這邊也怒了，要求濱江廠一年內要拿出切實可行的設計方案出來，三年內理論原型機要正式下線。
沒有核心技術的濱江廠，就算捏出翔來，也沒辦法在這麽短的時間裏做出理論原型機，要知道在國內可不是所有的航空航天製造企業都叫騰飛，擁有變~~~態級的效率。
於是濱江廠的領導隻能是緊急進京，準備找找老領導，妥妥老關係，順帶去上級部門和總部甩幾滴眼淚瓣兒，倒一倒這些年他們這家共和國長子的不容易。
準備用這套組合拳，再拖一拖時間。
畢竟這款實驗驗證研究項目看似不大，但國家的經費卻給的十足十，這對吃飯都成問題的濱江廠來說無異於是一條穩定且可靠的財源，怎麽可能放棄？
所以別說讓濱江廠領導甩幾滴眼淚瓣兒，就是大半夜脫光了在京城裏跑上三圈兒都不是問題。
更何況他也用不著那麽費勁，通常還不等掉眼淚，上級部門和總部就妥協了，畢竟國內能生產直升機的廠家加在一起還不到五個手指頭，沒誰會看著他們活活餓死，所以濱江廠在某衝程度上來說也算是一種另類的挾天子以令諸侯了。
然而就在濱江廠領導信心滿滿的進京，準備故技重施，將時間拖他個八、九、十年的之際，這位領導忽然發現，他準備托關係的老領導，攀交情的各部門負責人一個個都不在，一打聽才知道，原來都去了京郊航空試驗場去了。
濱江廠領導也沒在意，反而覺得他們聚在一起更好說話，於是連忙讓司機開車去京郊，結果就在濱江廠領導在車裏想著該如何當著一眾領導的麵好好賣一頓慘時，已經臨近京郊航空試驗場的車子忽然一個急停，沒係安全帶的濱江廠領導腦袋直接就與前排座椅來了個親密接觸。
濱江廠領導當即大怒，質問司機：“你是怎麽開車的？”
然而司機卻沒迴話，而是茫然伸手指著前方，一臉呆滯的示意自家的領導：“領導，你看那東西？是不是書上說的ufo？”
濱江廠領導順勢望去，本來怒氣衝衝的臉，再見到空中的東西後，也是被驚得目瞪口呆！
然而正所謂前途是光明的，道路是曲折的，傾轉旋翼這東西在世界範圍都是個難題，誰也不敢保證這種跨時代的機型真的就能發展順利。
8到15年的一般周期倒也罷了，咬咬牙也就等下來了，可萬一傾轉旋翼機拖個2、3十年，甚至來了4、5十年可咋辦？難道還要抱著這東西不放？
於是總部在一番研究後，覺得在傾轉旋翼機這麽一棵樹上吊死風險太大，還得有個備份才好，一旦傾轉旋翼機不行，還能有其他高速直升機項目代替，不至於快速反應部隊在核心裝備上落後於世界主流。
於是便準備上馬一個高速直升機的備份項目。
按理說備份的項目就應該找個另一家直升機製造廠商來做主營單位，總部也的確有這心思，一來是雞蛋不能放在一個籃子裏的心思使然；另一個也是存著萬一備份項目真發展起來了，不還能跟騰飛集團的傾轉旋翼機競爭一下，說不定還能促進國內直升機技術的發展。
基於此，總部將這個備份研製項目交給了當時經營困難的濱江直升機製造廠，準備以這個項目加上直9的國產化，強行給濱江直升機廠輸一波血。
濱江廠起初對這個項目還是很上心的，畢竟是國家撥款，總部支持，怎麽搞濱江廠都不虧，所以剛開始進展的很迅速。
然而幹著幹著，起先的快速進展便陷入了停滯，原因很簡單，濱江廠手上缺少直升機的核心技術，上上下下為了直9國產化，從法國引進了一整套的生產設備，磕磕絆絆的生產直9是沒問題，可要是那這套東西做別的，第一個不樂意的便是法國人。
直9還沒搞明白國產化，你們濱江廠就想著另起爐灶搞新機型，怎麽著？翅膀硬了唄！
於是，法國駐華代表親自坐鎮濱江廠，凡是涉及實驗驗證直升機的，一律不許用法國的設備和技術。
這就等於是從根子上封死了濱江廠的作為。
但這並沒有讓濱江廠的屈服，反而還激起了濱江廠的鬥誌，即便法國人不讓用他們的設備和技術，難道濱江廠就不行嗎？
結果……證明濱江廠還真不行。
除了法國人的掣肘外，最關鍵的還是材料和發動機這兩大項濱江廠真的是解決不了，即便是能解決，濱江廠也不具備所謂的高端生產設備和加工工藝。
說白了，濱江廠根本就沒有屬於自己的核心技術，純粹就是一家法國“海豚”直升機的外包組裝廠而已，你讓他怎麽做？
當然，如果騰飛集團能夠支持一、二到是能勉勵為之，可問題是騰飛集團憑什麽要幫自己的競爭對手？
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濱江廠領導也沒在意，反而覺得他們聚在一起更好說話，於是連忙讓司機開車去京郊，結果就在濱江廠領導在車裏想著該如何當著一眾領導的麵好好賣一頓慘時，已經臨近京郊航空試驗場的車子忽然一個急停，沒係安全帶的濱江廠領導腦袋直接就與前排座椅來了個親密接觸。
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然而司機卻沒迴話，而是茫然伸手指著前方，一臉呆滯的示意自家的領導：“領導，你看那東西？是不是書上說的ufo？”
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