“z—13應該不會讓那幫子人失望吧！”
就在z—13救援直升機正式亮相於聯合國維和部隊開辟的東帝汶野戰機場時之時，位於瓊州航空公司總部專屬於寧曉東的豪華版公司內莊建業，麵無表情的看著落地窗外，波浪翻湧的美麗海景沒來由的，說了這麽一句。
正在沏茶的寧曉東聞言愣了一下，旋即笑著開口說道：“臨裝機的時候，你讓技術團隊反反複複檢查那麽多遍，還有什麽不放心的？更何況，一架驗證機改裝的救援直升機，隻是讓人看，又不是真的賣，這一次隻要能在東帝汶那鳥不拉屎的地方來迴飛個五、六個架次就夠了……”
說著，寧曉東將泡好的功夫茶從盛湯的茶盞裏倒到小茶杯裏，然後端起遞給莊建業：“再者說了，那個早就被喂飽的巴基斯坦駐東帝汶維和部隊軍官不還能幫著說說話嘛，幾層保險下來，你老莊還有什麽可擔心的？”
正如寧曉東所說，的確是沒什麽好擔心的，哪怕z—13救援直升機隻是騰飛集團一款技術驗證機臨時改裝的機型，也沒必要如此擔心。
是的，z—13直升機並不是真正的確定型號，而是騰飛集團基於下一代直升機研製的技術驗證型號。
最大起飛重量為6.5噸，介於直—12和直—15之間，屬於典型的中型直升機，配備了兩台wd—44z渦輪軸發動機，單台功率為1456千瓦，配合著流線型機身，以及可收放式起落架，z—13直升機的最大飛行速度達到318公裏\每小時。
即便是承載2.5噸的最大載荷，z—13直升機的最大巡航速度依舊能夠保持在297公裏\小時。
如果僅以這種比一般直升機略高的航速外，其他性能指標幾乎堪稱平庸的z—13直升機，莊建業的確並不擔心，畢竟騰飛集團在直升機領域再不濟，保證一款性能普通直升機安全性還是沒問題的。
然而也不知道從什麽時候開始，莊建業隻要聽到z—13這個代號，胸膛的那顆心就跟得了被高壓電刺激過一樣，就莫名的直突突。
原因無他，隻因為z—13這個型號是騰飛集團迄今為止所有機型中事故率最高的一款。
從1993年第一代z—13試飛開始，不到5年的時間，騰飛集團一共墜毀了4架；因各類故障一共報廢了6架；連帶著試飛員都犧牲了兩位；至於小修小補更是數都數不過來。
以至於整個z—13項目都已經成為騰飛集團進入九十年代後最大的銷金窟和無底洞。
所以，莊建業天天到處哭窮不是沒有原因的，就這麽不停的摔飛機，玩兒報廢，也就是莊建業經營得當，財技一流，換做其他人，早就被莊建業給折騰到破產了。
然而，就是這麽一個無底洞似的項目，無論是莊建業本人，還是總部機關都給予高度重視，非但沒有因為投入巨大和損失慘重而放棄，反而加大力度投入和支持不說，還將z—13項目升格為騰飛集團三大最神秘的頂級研製項目之一，連續列入八五、九五規劃之中，獲得來自國家的力捧和背書。
之所以如此，原因很簡單，z—13項目意義非比尋常。
因為z—13項目的全稱是z—13高速直升機技術驗證項目，旨在為未來國內陸海空部隊和民航係統研製一款時速超過400公裏\小時的高速直升機通用平台。
眾所周知，直升機由於獨特的氣動外形，導致速度始終無法與固定翼飛機相比，通常的飛行速度一般在240公裏\小時，哪怕是最新的第四代直升機的時速也很難突破320公裏\小時。
這個速度雖然比地麵戰鬥車輛要快，可對於強調更快的航空突擊力量來說還是有些不夠看，尤其是未來部隊強調精幹、高效、迅速，這就要求第一波次的突擊力量不但要行動迅速，而且還得出其不意，並且戰場適應能力極強。
正所謂天下武功唯快不破，放在航空突擊平台上同樣適用，如果能有一款時速達到420—450公裏\小時，且能夠靈活垂直起降的空中突擊平台的話，那對空中突擊部隊來說，同樣的長途奔襲就能夠比現如今節省一半的時間，屆時無論是戰術靈活性還是、戰役突然性亦或是戰略震懾性都會成倍提高。
基於此，世界各國在冷戰後總結冷戰期間，特別是蘇軍在阿富汗的作戰經驗以及美軍在海灣戰爭當中空中突擊師的實戰樣板，紛紛提出告訴直升機的發展計劃。
旨在能夠與21世紀10年代前裝備一款或數款高速直升機，從而令各國重點打造的空中突擊力量速度更快，拳頭更硬！
在這方麵美、歐可謂一枝獨秀，走在了世界前列；俄國緊隨其後，同樣推出多種方案，國內自然不想錯過這一次有可能顛覆直升機技術格局的大變革中，奈何當時國內正進行著國企改革和產業結構調整，各直升機生產廠都被下崗分流，解決在就業弄得疲於奔命，哪有心思搞什麽技術研發。
於是乎，莊建業當仁不讓的就把這件在業內看來“吃力不討好”的苦差接過來，成為z—13高速直升機驗證項目的主承包商，並且亦如當年做無人機、航空發動機和固定翼飛機一樣，咬著牙堅持下來。
之所以如此，原因很簡單，莊建業堅信，高速直升機必然是直升機領域的未來，而騰飛集團想要打破現如今國內，乃至國際直升機領域的桎梏和枷鎖，走過去的老路隻能是跟在別人屁股後麵吃些殘羹冷炙，與其如此，不如放手一搏，另辟蹊徑玩一把大迂迴式的彎道超車。
那些個友商們不是抱著現有的直升機技術敝帚自珍嘛，認為這種吃經驗的行當外人進不來嘛？
那騰飛集團就不進了，直接越過兩代發展高速直升機好了，一旦成功，那騰飛集團就是新一代的巨頭；若是不行失敗了，大不了讓大學課本上多一個失敗案例罷了。
更何況莊建業也不相信騰飛集團這次下注會失敗，原因很簡單，美國貝爾公司的xv—15傾轉旋翼機已經得到美軍的認可，並以此為基礎發展出v—22傾轉旋翼機。
有這樣的珠玉在前，摸著美國人過河的騰飛集團憋出的z—13max傾轉旋翼機又怎麽能撲街？
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說著，寧曉東將泡好的功夫茶從盛湯的茶盞裏倒到小茶杯裏，然後端起遞給莊建業：“再者說了，那個早就被喂飽的巴基斯坦駐東帝汶維和部隊軍官不還能幫著說說話嘛，幾層保險下來，你老莊還有什麽可擔心的？”
正如寧曉東所說，的確是沒什麽好擔心的，哪怕z—13救援直升機隻是騰飛集團一款技術驗證機臨時改裝的機型，也沒必要如此擔心。
是的，z—13直升機並不是真正的確定型號，而是騰飛集團基於下一代直升機研製的技術驗證型號。
最大起飛重量為6.5噸，介於直—12和直—15之間，屬於典型的中型直升機，配備了兩台wd—44z渦輪軸發動機，單台功率為1456千瓦，配合著流線型機身，以及可收放式起落架，z—13直升機的最大飛行速度達到318公裏\每小時。
即便是承載2.5噸的最大載荷，z—13直升機的最大巡航速度依舊能夠保持在297公裏\小時。
如果僅以這種比一般直升機略高的航速外，其他性能指標幾乎堪稱平庸的z—13直升機，莊建業的確並不擔心，畢竟騰飛集團在直升機領域再不濟，保證一款性能普通直升機安全性還是沒問題的。
然而也不知道從什麽時候開始，莊建業隻要聽到z—13這個代號，胸膛的那顆心就跟得了被高壓電刺激過一樣，就莫名的直突突。
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眾所周知，直升機由於獨特的氣動外形，導致速度始終無法與固定翼飛機相比，通常的飛行速度一般在240公裏\小時，哪怕是最新的第四代直升機的時速也很難突破320公裏\小時。
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