聽了莊建業的話軍內大領導說實話有點懵。自己都說了什麽呀？
就值了？哪兒值了？我說的是這個意思嗎？
然而還不等軍內大領導反應過來莊建業目光含淚的繼續說道：“我們也是沒辦法呀，老首長，騰飛集團這些年難啊~~
大家夥兒都看到我們表麵風風光光，可誰又知道我們心裏的苦啊~~~都以為我們有錢。可事實上，我們窮的很，不說其他的，上級單位讓我們托管永宏廠、圓裏廠等一眾經營不善的企業單位，那能是碰碰嘴唇就能辦到的？
上上下下加一起兩萬多口的人，都等著我們騰飛集團，給一口活命的飯吃，光這一塊，每年沒有個二、三十個億億，根本下不來。
所以我們沒辦法，隻能在悶頭高精尖領域一條路走到黑，因為別的地方我們無路可走，想造飛機。隻能靠著運5；想生產直升機，隻能靠著直8。
英文字母，一共就二十六個我們總不能從a一直做到z吧？那樣我們不成砸招牌的騙人鬼了？
所以我們隻能挑著別人不願意幹的髒活兒、累活兒去幹，去找那些別人捏著鼻子走的周期長，效益低，迴報少的項目去做。
我們也想賺快錢，也想躺著就能大把數錢，問題是那些個好項目我們騰飛集團這個後娘養的根本就排不上。
可工人要吃飯，企業要發展，怎麽辦？隻能去找別人不要的，懶得去做的市場，默默的負重前行，因為這有這樣，我們才能有繼續活下去的機會。
就比如說直8max上應用的彈性軸承，它的應用範圍真的很小很小，到目前為止，除了在直升機領域，我們沒接到其他任何來自其他領域的訂單。
很顯然，這次一的彈性軸承，我們賭輸了，訂單少就意味著出貨量少，出貨量少就意味著單品的成本高，成本高就意味著用戶采購量不可能多。如此循環下來就是個無解的死結。
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而我們的彈性軸承八年來的投入是多少？
36個億！
整整36個億呀，各位首長，就算直8max賣到10億人民幣一架，也要10年才能勉強收迴成本。
可既便是虧到姥姥家，我們業從未跟上級訴過一句苦，報過一次冤，因為我們知道這種東西天生伴隨著高風險。
然而明知如此，我們也沒辦法賺不賺錢也得上，因為留給騰飛集團的，千裏華山這麽一條路，不想死就得悶頭走下去。
所以這八年來啊，我們可是把老底子都掏空了，才做出這麽個彈性軸承並在此基礎上，完成了這種世界級的球柔性槳轂的生產和製造。
老首長、各位領導，我今天不是在訴苦，就是在闡明一個事實，我們騰飛集團，沒有你們想象的有多大的實力、有多少的現金、有多少的資產，我們有的就是一顆堅持不懈的恆心！”
莊建業隱隱閃動的淚光，默默的滑落下來，但菱角分明的臉上，卻依舊保持著男人獨有的倔強。
也不去抹眼淚，更不說什麽軟話，就那麽麵對著一眾領導如同聊家常一樣，把騰飛集團這些年的遭遇一一講述一遍。
眼見於此，包括大領導在內的一眾人等，總覺得哪裏不對，卻又不知道，說什麽時候。沒瞅著中莊建業都已經哭了嗎？
正所謂，男兒有淚不輕彈，隻是未到傷心處，更何況還是一位堂堂的，大企業的掌門人？
必然是心裏頭受了委屈，不然怎麽可能哭得跟個月子裏的娃？
當然了，大領導他們隻是從此時此刻莊建業的狀態來推測，而軍內大領導，等一些懂行的人卻一個個老臉直抽抽，心裏更是一個個不斷的哀嚎：你莊建業簡直臭不要臉！
彈性軸承應用範圍僅限於直升機？沒接到其他行業訂單？我呸~~是你們騰飛集團根本就沒把彈性軸承的消息放出去好不好，隻要放出去，你看看高速列車、船舶製造、風力發電這些個高端裝備製造企業會不會來你們騰飛集團這裏堵門不？
彈性軸承的確是最先在直升機上得到了廣泛的應用。
但應用的領域卻並不僅限於此，就比方說國內普遍使用的鐵路運輸，普通火車，使用普通的金屬軸承，就可以了但時速達到一定程度的高速列車，普通的金屬軸承就很難勝任了。
主要是因為金屬軸承的重量大，附件多，維護複雜，相較之下彈性軸承，就沒有這麽多的限製，因為彈性軸承是利用橡膠的切變原理來實現軸承的扭轉。
因此彈性軸承不像普通的金屬軸承需要滾動和潤滑元件，也沒有摩擦和磨損問題，不需要潤滑和維護，更不必加裝密封圈、保護罩和防塵蓋。
相應的使用壽命也更長。
所以自誕生以來便在航空、軌道交通、汽車船舶風力發電、振動疲勞試驗台等高端設備上全麵取代傳統的金屬軸承。
成為新一代的高端軸承。
正因為如此很早就在這方麵進行了研究，然而軸承這東西跟航空發動機一樣都是原理簡單，但想要做出精品卻極其困難，彈性軸承也是一樣，原理也不難，就是利用天然橡膠的特性，與金屬薄片進行疊加，形成一個切變的疊層。
層層堆起，從而實現軸承的旋轉功能，但這種與金屬片的疊加過程需要一個十分複雜的硫化工藝處理過程。
就這個工藝，世界範圍內，隻有美國、歐洲和俄國所掌握，並且嚴禁對外技術輸出。
國內相關部門摸索了數年也沒掌握這項工藝。
按理說騰飛集團，也很難攻克這個難題，畢竟他們的主要研究方向並不是橡膠，不過，他們在研究金屬材料與其他複合材料合成的過程中，嚐試了上百種的硫化處理工藝。
無意中發現了一種可以將天然橡膠與鋁鋰合金緊密貼合的硫化過程。
當時還沒覺得什麽，做為一個技術儲備封存起來。
直到直8max立項，海軍要求，直8max能夠在遠海進行簡單的海上維修維護，並能保持十五到二十天的正常運行能力。
如此要求下，以往的金屬槳轂顯然無法適用，因為海上的高鹽高濕，會腐蝕內部的金屬軸承，槳葉與槳轂主件的連接處，出現腐蝕現象，影響飛行安全。
除此之外，全金屬軸承槳轂，中的金屬軸承需要潤滑、滾動、防塵蓋，等附件，導致整個機構十分複雜，維護保養特別困難，陸上保養還好，遠洋編隊的艦艇上，著實是能要人親命。
所以簡化勢在必行，騰飛集團所掌握的無軸承槳轂對大型直升機來說無法應用，全金屬槳轂，又無法滿足海軍的需求。
於是合作的瓷都廠便提出使用球柔性槳轂，采用彈性軸承來解決這個問題，當時的想法是，從俄國進口彈性軸承由國內負責設計槳轂。
結果俄國人獅子大開口漫天要價，無奈下隻能隻能自己解決，瓷都廠那邊倒是沒什麽東西騰飛場這邊，剛開始也沒覺得自己有什麽，結果在儲備的資料了一番就翻到了鋁鋰合金和天然橡膠的硫化處理。
最難的事兒就這麽解決了，彈性軸承自然是順利了落地。
這事兒知道的人不少，甚至都已經成為業內的佳話。
可是呢，莊家也偏偏就痛哭流涕的說他們用了八年時間，耗費三十多個億才完成，旁人也沒得辦法，誰讓隻有騰飛集團才能做出這種彈性軸承呢。
這就是把事情做到了唯一，自然就可以隨心所欲。
硬，可以霸氣外露；軟，當然也就可以耍賤賣萌！
至於會被說臭不要臉，莊建業根本就不在乎，相較於中國騰飛的四個字，臭不要臉這三個字算個屁呀。
就值了？哪兒值了？我說的是這個意思嗎？
然而還不等軍內大領導反應過來莊建業目光含淚的繼續說道：“我們也是沒辦法呀，老首長，騰飛集團這些年難啊~~
大家夥兒都看到我們表麵風風光光，可誰又知道我們心裏的苦啊~~~都以為我們有錢。可事實上，我們窮的很，不說其他的，上級單位讓我們托管永宏廠、圓裏廠等一眾經營不善的企業單位，那能是碰碰嘴唇就能辦到的？
上上下下加一起兩萬多口的人，都等著我們騰飛集團，給一口活命的飯吃，光這一塊，每年沒有個二、三十個億億，根本下不來。
所以我們沒辦法，隻能在悶頭高精尖領域一條路走到黑，因為別的地方我們無路可走，想造飛機。隻能靠著運5；想生產直升機，隻能靠著直8。
英文字母，一共就二十六個我們總不能從a一直做到z吧？那樣我們不成砸招牌的騙人鬼了？
所以我們隻能挑著別人不願意幹的髒活兒、累活兒去幹，去找那些別人捏著鼻子走的周期長，效益低，迴報少的項目去做。
我們也想賺快錢，也想躺著就能大把數錢，問題是那些個好項目我們騰飛集團這個後娘養的根本就排不上。
可工人要吃飯，企業要發展，怎麽辦？隻能去找別人不要的，懶得去做的市場，默默的負重前行，因為這有這樣，我們才能有繼續活下去的機會。
就比如說直8max上應用的彈性軸承，它的應用範圍真的很小很小，到目前為止，除了在直升機領域，我們沒接到其他任何來自其他領域的訂單。
很顯然，這次一的彈性軸承，我們賭輸了，訂單少就意味著出貨量少，出貨量少就意味著單品的成本高，成本高就意味著用戶采購量不可能多。如此循環下來就是個無解的死結。
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可既便是虧到姥姥家，我們業從未跟上級訴過一句苦，報過一次冤，因為我們知道這種東西天生伴隨著高風險。
然而明知如此，我們也沒辦法賺不賺錢也得上，因為留給騰飛集團的，千裏華山這麽一條路，不想死就得悶頭走下去。
所以這八年來啊，我們可是把老底子都掏空了，才做出這麽個彈性軸承並在此基礎上，完成了這種世界級的球柔性槳轂的生產和製造。
老首長、各位領導，我今天不是在訴苦，就是在闡明一個事實，我們騰飛集團，沒有你們想象的有多大的實力、有多少的現金、有多少的資產，我們有的就是一顆堅持不懈的恆心！”
莊建業隱隱閃動的淚光，默默的滑落下來，但菱角分明的臉上，卻依舊保持著男人獨有的倔強。
也不去抹眼淚，更不說什麽軟話，就那麽麵對著一眾領導如同聊家常一樣，把騰飛集團這些年的遭遇一一講述一遍。
眼見於此，包括大領導在內的一眾人等，總覺得哪裏不對，卻又不知道，說什麽時候。沒瞅著中莊建業都已經哭了嗎？
正所謂，男兒有淚不輕彈，隻是未到傷心處，更何況還是一位堂堂的，大企業的掌門人？
必然是心裏頭受了委屈，不然怎麽可能哭得跟個月子裏的娃？
當然了，大領導他們隻是從此時此刻莊建業的狀態來推測，而軍內大領導，等一些懂行的人卻一個個老臉直抽抽，心裏更是一個個不斷的哀嚎：你莊建業簡直臭不要臉！
彈性軸承應用範圍僅限於直升機？沒接到其他行業訂單？我呸~~是你們騰飛集團根本就沒把彈性軸承的消息放出去好不好，隻要放出去，你看看高速列車、船舶製造、風力發電這些個高端裝備製造企業會不會來你們騰飛集團這裏堵門不？
彈性軸承的確是最先在直升機上得到了廣泛的應用。
但應用的領域卻並不僅限於此，就比方說國內普遍使用的鐵路運輸，普通火車，使用普通的金屬軸承，就可以了但時速達到一定程度的高速列車，普通的金屬軸承就很難勝任了。
主要是因為金屬軸承的重量大，附件多，維護複雜，相較之下彈性軸承，就沒有這麽多的限製，因為彈性軸承是利用橡膠的切變原理來實現軸承的扭轉。
因此彈性軸承不像普通的金屬軸承需要滾動和潤滑元件，也沒有摩擦和磨損問題，不需要潤滑和維護，更不必加裝密封圈、保護罩和防塵蓋。
相應的使用壽命也更長。
所以自誕生以來便在航空、軌道交通、汽車船舶風力發電、振動疲勞試驗台等高端設備上全麵取代傳統的金屬軸承。
成為新一代的高端軸承。
正因為如此很早就在這方麵進行了研究，然而軸承這東西跟航空發動機一樣都是原理簡單，但想要做出精品卻極其困難，彈性軸承也是一樣，原理也不難，就是利用天然橡膠的特性，與金屬薄片進行疊加，形成一個切變的疊層。
層層堆起，從而實現軸承的旋轉功能，但這種與金屬片的疊加過程需要一個十分複雜的硫化工藝處理過程。
就這個工藝，世界範圍內，隻有美國、歐洲和俄國所掌握，並且嚴禁對外技術輸出。
國內相關部門摸索了數年也沒掌握這項工藝。
按理說騰飛集團，也很難攻克這個難題，畢竟他們的主要研究方向並不是橡膠，不過，他們在研究金屬材料與其他複合材料合成的過程中，嚐試了上百種的硫化處理工藝。
無意中發現了一種可以將天然橡膠與鋁鋰合金緊密貼合的硫化過程。
當時還沒覺得什麽，做為一個技術儲備封存起來。
直到直8max立項，海軍要求，直8max能夠在遠海進行簡單的海上維修維護，並能保持十五到二十天的正常運行能力。
如此要求下，以往的金屬槳轂顯然無法適用，因為海上的高鹽高濕，會腐蝕內部的金屬軸承，槳葉與槳轂主件的連接處，出現腐蝕現象，影響飛行安全。
除此之外，全金屬軸承槳轂，中的金屬軸承需要潤滑、滾動、防塵蓋，等附件，導致整個機構十分複雜，維護保養特別困難，陸上保養還好，遠洋編隊的艦艇上，著實是能要人親命。
所以簡化勢在必行，騰飛集團所掌握的無軸承槳轂對大型直升機來說無法應用，全金屬槳轂，又無法滿足海軍的需求。
於是合作的瓷都廠便提出使用球柔性槳轂，采用彈性軸承來解決這個問題，當時的想法是，從俄國進口彈性軸承由國內負責設計槳轂。
結果俄國人獅子大開口漫天要價，無奈下隻能隻能自己解決，瓷都廠那邊倒是沒什麽東西騰飛場這邊，剛開始也沒覺得自己有什麽，結果在儲備的資料了一番就翻到了鋁鋰合金和天然橡膠的硫化處理。
最難的事兒就這麽解決了，彈性軸承自然是順利了落地。
這事兒知道的人不少，甚至都已經成為業內的佳話。
可是呢，莊家也偏偏就痛哭流涕的說他們用了八年時間，耗費三十多個億才完成，旁人也沒得辦法，誰讓隻有騰飛集團才能做出這種彈性軸承呢。
這就是把事情做到了唯一，自然就可以隨心所欲。
硬，可以霸氣外露；軟，當然也就可以耍賤賣萌！
至於會被說臭不要臉，莊建業根本就不在乎，相較於中國騰飛的四個字，臭不要臉這三個字算個屁呀。