林光華點點頭，臉上的無奈之色更甚。
這事兒說起來還真挺魔幻的，騰飛集團這麽大個企業，至今都沒有一個正規的生產許可，換句話說，整個騰飛集團的航空航天產品都處在一個灰色地帶。
可既便如此，騰飛集團卻靠著航空航天的研製、生產和製造成為國內頗具實力的工業製造集團。
更吊詭的是，上到總部，下到地方竟然從來沒拿這個事情找過騰飛集團麻煩。
各方就好像這事兒不存在一樣，彼此熟知，卻又心照不宣的默默不提。
就好像搭夥過日子的兩口子，男主外，女主內，晚上床上運動不避嫌，實際上雙方在老家有老婆的有老婆，有老公的有老公，本身就不合法，就別說拿合法的結婚證了，但不妨礙人家跟正常夫妻一樣過日子。
詭異、魔幻、無奈卻又合情合理。
沒辦法，誰讓騰飛集團從二十三分廠開始就先天不足呢。
當時的二十三分廠雖然隸屬於永宏廠，實際上卻是浣城主導的地方性企業，永宏廠隻不過是技術指導罷了，自身別說航空產品的生產許可了，就算能做出個螺絲釘就算燒高香了。
所以當時莊建業、林光華等人被踢到二十三分廠後連吃飯都成問題，上哪兒還能弄什麽航空、航天產品的生產許可，就算有哪個心思，以當時莊建業等人的咖位也沒那個能力。
之後騰飛集團在莊建業等人的帶領下，靠著賣小人雪糕，生產製冷設備配件，以及出產電風扇積累出一定的資本，開始轉型研製航空產品，進而瞄準無人機，開始全力突破。
然而當時的無人機全部被軍方把控，屬於敏感技術類，別說是騰飛集團這樣初出茅廬的小廠，就算是航空工業部下屬的那些個大廠，想要名正言順的生產銷售無人機都很難。
可當時騰飛集團要擴大航空產品線，浣城地方想要提高財政收入，擴大當地就業，怎麽辦？
活人總不能讓尿給憋死吧？
於是在當時浣城市地方領導的主導下，騰飛集團的無人機產品繞開了部隊的限製，掛靠體育產業，以航空動力模型的名義申報、審批並生產。
以至於到了現在，騰飛集團出產的各類型無人機飛的滿天都是，掛上小型炸彈，都能對固定目標實施精確打擊了，可所有的無人機無論是在國內銷售，還是大規模用於出口，品類上依舊寫著航空動力模型。
無人機如此，固定翼飛機就更吊詭了。
騰飛集團從運6開始，就在運輸機、民用客機方麵獨領風騷，推出了諸多型號，然而這些產品若是細細追究下來的話，居然沒有一款是屬於騰飛集團的。
就拿騰飛集團固定翼飛機的開山之作運6來說吧，它的正式報批名稱是運5改進型，所屬單位是當時航空工業部下屬的一個飛機設計單位。
盡管後來這個單位經營不善，被騰飛集團給事實上兼並了，但由於法律法規的不健全，以及航空工業部的某些因素，導致該設計單位依舊以事業單位的形式半獨立存在。
還有讓騰飛集團名聲鵲起的運15和運17，也都是掛靠這個設計單位，以運5大改，運5深改的名義報批獲準的。
換句話說，騰飛集團推出的一係列運輸機，都是運5的各種改進型。
至於讓騰飛集團在國際民航領域嶄露頭角的trj—500支線客機，同樣是這個設計單位以運5民用改進型申報的，並以此為基礎與巴西航空工業集團合作，衍生出erj—140支線客機以及後續的一係列事情。
哪怕是現如今已經起飛重量達到125噸的運—18nb，同樣是運5的最新改進型。
即便莊建業等人覺得用運5這樣的小身板兒，去申報最大起飛重量達到125噸，載重量38噸的中大型運輸機實在有點兒扯淡。
卻一點兒辦法也沒有，因為騰飛集團手裏隻有個運5這麽一個資質許可能用。
就這騰飛集團還沒辦法完全說了算，畢竟那個設計單位一直是半獨立的，若不是騰飛集團用各種利益捆綁，估計早就單飛了。
至於什麽教練機和輕型戰鬥機方麵，用的則是該設計單位的另一款經典老機型，初教6，套路跟萬能的運5一樣，初教6更是開掛到差不多能有隱身，與下一代作戰飛機對決的程度。
至於航天產品，就更不用說了，清一色體育產品配件，連航天方麵的字樣都搭不上邊，以至於騰飛集團已經在國際上形成實施壟斷了衛星散熱設備，到如今的出口名錄中還寫著運動員自動散熱器，搞得不明所以的人各種懵。
魔幻到如此程度，總部、部委、上級的人都是瞎子嘛？
當然不瞎，非但不瞎，他們的眼睛反而雪亮雪亮的。
可如此雪亮，怎麽還能讓騰飛集團靠著給運5、初教6各種開掛一路綠燈呢？
原因很簡單，騰飛集團帶來的利益夠大，給出的迴報夠足。
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其他不說，如果那個部委因為審批卡在哪兒，都不用騰飛集團親自出麵，騰飛集團所在的幾個地方領導就能集體進京，堵在那個部委門口要說法。
不給騰飛集團老舊型號改進型，無法投產，三、四萬人的就業問題你部委給解決？每年幾個億的利稅你部委給？由此帶動的地方經濟發展停滯，你部委幫著拉動？
幾個硬核問題往部委麵前一堆，然後就去財政部門要明年的財政轉移撥款，各個獅子大張口，一副明年完求蛋的模樣，試問如此做派誰能受得了？
幹脆眼不見心不煩，一批了事，你們跟騰飛集團愛咋搞咋搞，反正別再來煩他們部委就行了。
如此，就這麽竟然一直維持到現在。
當然，中間騰飛集團不是沒有獲取航空航天產品許可資質的努力，但卻遭到一種說不清道不明的阻力。
想想也知道，這是那些航空、航天領域的友商們搗的鬼。
事實也的確如此，隨著騰飛集團在航空天空領域的持續發展，技術水平越來越高，試問那些個大廠誰心裏不突突？
沒有生產許可資質，騰飛集團除了用運5和初教6兩個老型號自欺欺人的改進外，就隻有跟航空、航天口的大廠合作研發這一條路可以走。
靠著騰飛集團全產業鏈的能力提升自身的水平，這麽好的事兒，誰不愛幹？
這事兒說起來還真挺魔幻的，騰飛集團這麽大個企業，至今都沒有一個正規的生產許可，換句話說，整個騰飛集團的航空航天產品都處在一個灰色地帶。
可既便如此，騰飛集團卻靠著航空航天的研製、生產和製造成為國內頗具實力的工業製造集團。
更吊詭的是，上到總部，下到地方竟然從來沒拿這個事情找過騰飛集團麻煩。
各方就好像這事兒不存在一樣，彼此熟知，卻又心照不宣的默默不提。
就好像搭夥過日子的兩口子，男主外，女主內，晚上床上運動不避嫌，實際上雙方在老家有老婆的有老婆，有老公的有老公，本身就不合法，就別說拿合法的結婚證了，但不妨礙人家跟正常夫妻一樣過日子。
詭異、魔幻、無奈卻又合情合理。
沒辦法，誰讓騰飛集團從二十三分廠開始就先天不足呢。
當時的二十三分廠雖然隸屬於永宏廠，實際上卻是浣城主導的地方性企業，永宏廠隻不過是技術指導罷了，自身別說航空產品的生產許可了，就算能做出個螺絲釘就算燒高香了。
所以當時莊建業、林光華等人被踢到二十三分廠後連吃飯都成問題，上哪兒還能弄什麽航空、航天產品的生產許可，就算有哪個心思，以當時莊建業等人的咖位也沒那個能力。
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然而當時的無人機全部被軍方把控，屬於敏感技術類，別說是騰飛集團這樣初出茅廬的小廠，就算是航空工業部下屬的那些個大廠，想要名正言順的生產銷售無人機都很難。
可當時騰飛集團要擴大航空產品線，浣城地方想要提高財政收入，擴大當地就業，怎麽辦？
活人總不能讓尿給憋死吧？
於是在當時浣城市地方領導的主導下，騰飛集團的無人機產品繞開了部隊的限製，掛靠體育產業，以航空動力模型的名義申報、審批並生產。
以至於到了現在，騰飛集團出產的各類型無人機飛的滿天都是，掛上小型炸彈，都能對固定目標實施精確打擊了，可所有的無人機無論是在國內銷售，還是大規模用於出口，品類上依舊寫著航空動力模型。
無人機如此，固定翼飛機就更吊詭了。
騰飛集團從運6開始，就在運輸機、民用客機方麵獨領風騷，推出了諸多型號，然而這些產品若是細細追究下來的話，居然沒有一款是屬於騰飛集團的。
就拿騰飛集團固定翼飛機的開山之作運6來說吧，它的正式報批名稱是運5改進型，所屬單位是當時航空工業部下屬的一個飛機設計單位。
盡管後來這個單位經營不善，被騰飛集團給事實上兼並了，但由於法律法規的不健全，以及航空工業部的某些因素，導致該設計單位依舊以事業單位的形式半獨立存在。
還有讓騰飛集團名聲鵲起的運15和運17，也都是掛靠這個設計單位，以運5大改，運5深改的名義報批獲準的。
換句話說，騰飛集團推出的一係列運輸機，都是運5的各種改進型。
至於讓騰飛集團在國際民航領域嶄露頭角的trj—500支線客機，同樣是這個設計單位以運5民用改進型申報的，並以此為基礎與巴西航空工業集團合作，衍生出erj—140支線客機以及後續的一係列事情。
哪怕是現如今已經起飛重量達到125噸的運—18nb，同樣是運5的最新改進型。
即便莊建業等人覺得用運5這樣的小身板兒，去申報最大起飛重量達到125噸，載重量38噸的中大型運輸機實在有點兒扯淡。
卻一點兒辦法也沒有，因為騰飛集團手裏隻有個運5這麽一個資質許可能用。
就這騰飛集團還沒辦法完全說了算，畢竟那個設計單位一直是半獨立的，若不是騰飛集團用各種利益捆綁，估計早就單飛了。
至於什麽教練機和輕型戰鬥機方麵，用的則是該設計單位的另一款經典老機型，初教6，套路跟萬能的運5一樣，初教6更是開掛到差不多能有隱身，與下一代作戰飛機對決的程度。
至於航天產品，就更不用說了，清一色體育產品配件，連航天方麵的字樣都搭不上邊，以至於騰飛集團已經在國際上形成實施壟斷了衛星散熱設備，到如今的出口名錄中還寫著運動員自動散熱器，搞得不明所以的人各種懵。
魔幻到如此程度，總部、部委、上級的人都是瞎子嘛？
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不給騰飛集團老舊型號改進型，無法投產，三、四萬人的就業問題你部委給解決？每年幾個億的利稅你部委給？由此帶動的地方經濟發展停滯，你部委幫著拉動？
幾個硬核問題往部委麵前一堆，然後就去財政部門要明年的財政轉移撥款，各個獅子大張口，一副明年完求蛋的模樣，試問如此做派誰能受得了？
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當然，中間騰飛集團不是沒有獲取航空航天產品許可資質的努力，但卻遭到一種說不清道不明的阻力。
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事實也的確如此，隨著騰飛集團在航空天空領域的持續發展，技術水平越來越高，試問那些個大廠誰心裏不突突？
沒有生產許可資質，騰飛集團除了用運5和初教6兩個老型號自欺欺人的改進外，就隻有跟航空、航天口的大廠合作研發這一條路可以走。
靠著騰飛集團全產業鏈的能力提升自身的水平，這麽好的事兒，誰不愛幹？