之所以會讓總部首長如此暴躁，無他，隻是因為這65億美元的研製費用會讓老爺子眼饞到發飆。
這也是沒辦法，去年的亞洲金融危機雖然對國內的衝擊並沒有東南亞國家那麽大，卻對國內賴以生存的出口造成了十分巨大的打擊。
就拿跟莊建業老兄弟，欒和平的半導體生產廠來說吧，1996年時出口還增長了16.7%，到了1997年直接下滑了36.9%。
還有寧曉東的瓊州航空公司，更是直接腰斬；不過這還不是寧曉東損失最大的業務，他在港島的兩家進出口公司和一家投資公司遭到毀滅性打擊，直接關門大吉。
辛辛苦苦十幾年，一朝迴到解放前，算是對兩人的真實寫照，無奈之下，兩人隻能四處籌錢，先把基本盤穩下再說。
得虧莊建業的騰飛集團早年入股招商銀行，有了金融作支撐，還能給兩人做信用授信，提供貸款從而緩解資金緊張。
不過騰飛集團雖然沒有欒和平、寧曉東的企業損失大，但亞洲金融危機的餘波卻不可避免的對騰飛集團造成影響。
最大的一塊便是航空公司遭受重大打擊，導致原本預定、租賃的trj—500\erj—140係列支線客機的航司紛紛退訂、解約，從而降低航司的整體運行成本。
光這一塊，就導致騰飛集團1997年的年度損失高達38億人民幣。
再加上醫療產品的出口遭遇重創，以及其他加工製造類的業務疲軟，最終整個1997年年度損失超過80億人民幣，達到了84.2億人民幣。
這還是莊建業先知先覺，避開東南亞一攤子渾水遭遇的損失，不然，光深度參與泰國皇家航空工業集團的後續發展，就有可能把騰飛集團的底褲賠光。
好在1996年中旬的時候，騰飛集團將泰國皇家航空工業集團的剩餘股份轉給了日本本田，令這個懷揣著造飛機夢想的日本車器終於有機會接觸汽車頂上的一片天空。
興奮之情溢於言表，不但支付了騰飛集團32億美元的收購費用，之後半年內再次斥資66億美元將泰國皇家航空工業集團55%納入麾下。
就在本田雄心勃勃的準備依托泰國航空製造企業，實現汽車上天的終極幻想時，金融巨鱷的血本大口直接就把泰國的脊梁骨給咬斷，緊接著席卷東南亞。
本田半年前將近100億美元的泰國皇家航空工業集團市值瞬間蒸發85%，剩下不到15億美元。
隨後泰國皇家航空工業集團宣布破產重組，本田最後的希望瞬間破滅，汽車上天的終極夢想，依舊還是那個遙不可及的終極。
得虧本田的32億美元的股權轉讓費，以及近些年莊建業有意無意的現金儲備，這才讓騰飛集團在麵對巨虧時，得意抵住風險同時，還能主動出擊，把近在咫尺的大宇集團航空製造產業連根拔掉。
所以說企業的命運與國運息息相關，亞洲金融危機雖然影響極大，但對大宇集團卻沒造成多大損失，本以為自己能在這場危機中獨善其身，進而抓住機遇實現超越歐美工業巨頭的逆襲。
卻是忘了整個韓國因為這場危機民眾都要當掉金銀首飾為國家續命的程度。
沒了國家的庇護，壯實的大宇集團就是頭毫無抵抗力的大肥豬，隻要有點能力的，拎著刀子就能在上麵割下去一塊肥肉。
當然了，大宇集團有些倒黴，遇到了騰飛、空客和波音這三個不講武德的，後兩個在資本市場上瘋狂輸出，把大宇這片韭菜是割了一遍又一遍，至於騰飛集團，沒那麽好的財技，於是幹脆就盯著韭菜根兒刨，直接把大宇集團寄予厚望的航空製造硬核設備一波帶走。
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價值是不菲的，卻不是能流動的活錢，所以騰飛集團的賬麵資產是膨脹了，但資金鏈的進展還是沒有任何緩解，畢竟騰飛集團手上的殺手鐧計劃、下一代作戰飛機的高端材料、全新一代的支線客機以及在第三代核心機基礎上衍生的中等推力矢量發動機，哪個不是吞金的巨獸。
尤其是矢量發動機項目，作為下一代作戰飛機最為核心的動力裝置的技術驗證試製型號，它的成敗關乎國內下一代戰機能否順利誕生，又能否實現總部製定的設計目標。
可以說是下一代作戰飛機各類分係統最為關鍵的領域之一。
既然關鍵，就意味著經費的燃燒速度飛快。
亞洲金融危機前還好，總部和騰飛集團七、三開，盡管技術難度大，但在瘋狂投入下，矢量發動機還是在取得不少進展。
然而亞洲金融危機一來，整體出口下滑，外匯盈餘銳減，國家財政吃驚，總部手裏的經費就有些捉襟見肘了。
這也就罷了，總部咬咬牙拆東牆補西牆還能湊出來，關鍵是今年剛開年，上級便要求部隊整體退出商業活動。
這下總部可就沒咒念了，盡管國家會從明年開始提升軍費開支，並編製科研預算支持矢量發動機等重大項目的研發，問題是那得等到明年。
今年怎麽辦？
麵對巨大的資金缺口，總部首長唉聲歎氣的頭發都快愁白了，結果莊建業拿著一款由騰飛集團航空模型廠出品的“未來戰鬥機概念模型”出去外麵溜達一圈兒就弄迴來65億美元的經費，任誰坐在總部首長的位置能心裏好受？
我在這兒勞心勞力的，為了一分錢的經費跟各個部位的主管領導像菜市場的大媽一樣吵得不可開交，就差相互抓臉了，你莊建業拿個玩具模型就忽悠這麽多錢，敢情全tm是浪費感情唄！
拎著四十米的大砍刀繞著京城追殺，簡直是正常操作中的正常操作。
當然了，此時的莊建業可沒工夫考慮總部首長的感受，他現在要做的可是重要的很，65億美元的票錢可不能打了水漂，如何讓幾位土豪盡快把錢打過來才是關鍵，畢竟現如今的騰飛集團缺錢缺的都快吃土了。
於是看了看一臉期待的紮裏夫，又瞧了瞧十分誠懇的馬哈茂德，最後掃了掃一臉淡定的阿卜杜拉，無奈的仰天咽了口氣：“你們這是讓我犯罪呀，也罷，誰讓我莊建業是為了朋友兩肋插刀的俗人，我迴國被處分就處分吧！”
說著便打開公文包，把那架飛機模型拿出來，用一種豁出去的口吻說道：“這就是jzb—119終極形態，我們將其命名為真龍max！”
這也是沒辦法，去年的亞洲金融危機雖然對國內的衝擊並沒有東南亞國家那麽大，卻對國內賴以生存的出口造成了十分巨大的打擊。
就拿跟莊建業老兄弟，欒和平的半導體生產廠來說吧，1996年時出口還增長了16.7%，到了1997年直接下滑了36.9%。
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辛辛苦苦十幾年，一朝迴到解放前，算是對兩人的真實寫照，無奈之下，兩人隻能四處籌錢，先把基本盤穩下再說。
得虧莊建業的騰飛集團早年入股招商銀行，有了金融作支撐，還能給兩人做信用授信，提供貸款從而緩解資金緊張。
不過騰飛集團雖然沒有欒和平、寧曉東的企業損失大，但亞洲金融危機的餘波卻不可避免的對騰飛集團造成影響。
最大的一塊便是航空公司遭受重大打擊，導致原本預定、租賃的trj—500\erj—140係列支線客機的航司紛紛退訂、解約，從而降低航司的整體運行成本。
光這一塊，就導致騰飛集團1997年的年度損失高達38億人民幣。
再加上醫療產品的出口遭遇重創，以及其他加工製造類的業務疲軟，最終整個1997年年度損失超過80億人民幣，達到了84.2億人民幣。
這還是莊建業先知先覺，避開東南亞一攤子渾水遭遇的損失，不然，光深度參與泰國皇家航空工業集團的後續發展，就有可能把騰飛集團的底褲賠光。
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得虧本田的32億美元的股權轉讓費，以及近些年莊建業有意無意的現金儲備，這才讓騰飛集團在麵對巨虧時，得意抵住風險同時，還能主動出擊，把近在咫尺的大宇集團航空製造產業連根拔掉。
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當然了，此時的莊建業可沒工夫考慮總部首長的感受，他現在要做的可是重要的很，65億美元的票錢可不能打了水漂，如何讓幾位土豪盡快把錢打過來才是關鍵，畢竟現如今的騰飛集團缺錢缺的都快吃土了。
於是看了看一臉期待的紮裏夫，又瞧了瞧十分誠懇的馬哈茂德，最後掃了掃一臉淡定的阿卜杜拉，無奈的仰天咽了口氣：“你們這是讓我犯罪呀，也罷，誰讓我莊建業是為了朋友兩肋插刀的俗人，我迴國被處分就處分吧！”
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