“更進一步？”
總部首長看向莊建業，眸中閃過幾分疑惑，孟慶國同樣如此，不知道莊建業究竟是什麽意思？
莊建業卻笑了笑，說道：“我的想法是，把相州廠的汽車零配件業務單獨剝離出來，組建一個全新的子公司，瓷都廠和濱江廠都可以參與進來，共同持股，三家共用如今相州廠的品牌，依靠各自獨特的產業優勢，在深挖變速箱齒輪組的同時，繼續在車輛的刹車盤、轉向軸、發動機活塞、車用軸承方麵繼續發力，如果一切順利的話，不出五年，這家新公司很有可能成為國內最大，亞洲前列的專業汽車零配件供應商。
屆時不但相州廠的利潤可以翻倍，瓷都和濱江這兩個兄弟廠的困難同樣可以得到極大的緩解，甚至還有望扭虧為盈。”
“建業，你真的準備幫著瓷都和濱江擺脫困境？”
這次總部首長沒說話，但孟慶國卻一臉難以置信的看著莊建業，雖然臉上沒有多少波瀾，但從之前一口一個莊建業同誌，到如今親切的唿一聲建業便能看出，孟慶國的確是是被莊建業的提議給驚到了。
隻不過長久以來的總部任職讓孟慶國多少保持了些許理智，覺得莊建業的騰飛集團發展這麽好，相州廠背靠這樣的大靠山，完全可以拋開瓷都和濱江單獨發展，沒必要帶著兩個拖油瓶負重前行。
畢竟縱觀莊建業曆來的舉措，這位航空界懂王從來都是無利不起早，他能這麽好心？
莊建業的確沒那麽好心，但在上麵不還壓著總部首長這尊大神嘛。
大神可以幫著騰飛集團遮風擋雨，同樣的也可以為其他企業提供庇護，瓷都和濱江便是最典型的例子。
沒辦法國內的直升機產業就這麽幾個寶貝疙瘩，真的倒一個都讓上頭心疼的要死。
正因為如此，當孟慶國護犢子偏心的時候，總部首長力排眾議，將陸軍航空兵特種兵大隊所屬的特種直升機交給騰飛集團的同時，批準了直—12pro出口巴基斯坦。
可當騰飛集團這邊做大，幾乎要將濱江和瓷都必入絕境時，又將部隊的訂單向這兩個廠傾斜。
從上層總攬全局的角度看，這麽做無可厚非，畢竟某個領域的壟斷便意味著效率降低，體製僵化，要價升高，直至在高度的依賴中將整個國家綁架。
所以維持住一個內部的競爭局麵對總體而言還是比較有力的。
當然拋開全局的因素不談，現如今想讓騰飛集團吞下瓷都和濱江兩個廠也不現實，要知道一個相州廠就讓騰飛集團差點兒成了軟腳蝦，有些力不從心，若是把另外兩個也塞進來，騰飛集團不精盡而亡才怪呢。
可要是三股繩擰成一股繩，資源又太分散了，哪怕騰飛集團把全部資源砸進相州廠，也不可能在短時間內讓相州廠的直升機的總體設計和結構力學超過瓷都；產業標準和規範比得過仿製過國外成熟型號的濱江。
因此從長遠看，聯合又是大勢所趨。
聯合，成為壟斷性質的複合體，違背了上層的產業政策；不聯合又違背產業發展規律。
怎麽辦？
自然是老套路，組建產業聯盟了。
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就如同現如今的騰飛—成功—西北航空製造產業聯盟一樣，騰飛集團完全可以有樣學樣的成立一個相州—瓷都—濱江直升機產業聯盟。
上頭如果有項目，三家該怎麽競爭就怎麽競爭，人腦袋打出狗腦袋都沒問題，畢竟競爭能夠激發潛力，提高效率。
可一旦那家中標，那三家就要坐下來好好談談，確定型號的發動機交給誰做呀？傳動軸和減速齒輪箱放在誰那兒合適呀？總裝線怎麽安排呀？
如此這麽一分，即能發揮各個廠獨有的技術優勢，又能最大程度的坐到利益均沾，利潤最大化。
更為重要是的，三者的互通有無可以令國內的直升機產業真正的形成拳頭，什麽俄國的米裏、卡莫夫；歐洲的直升機公司；美國的貝爾，西科爾斯基，絕對是來一個錘一個。
旁的不說，看看騰飛—成功—西北航空製造產業聯盟在國內支線客機、運輸機、輕型飛機的絕對霸主地位就能窺見一二。
當然，想要達到這個目的，主導權這個東西是個繞不去的一道坎兒。
騰飛—成功—西北航空製造產業聯盟之所以能形成，主要莊建業跟另外兩家當家人多年的競爭中形成了默契，並在持續不斷的技術更新中，讓另外兩家形成了依賴，從而握住了背後的主導權。
直升機產業聯盟當然也可以複製這個過程，畢竟騰飛集團在直升機的整體上經驗是很差，導致出產的型號性能不穩定。
但不等於騰飛集團在涉及直升機關鍵領域的技術不強悍，再加上渦軸發動機、碳纖維複合材料和專業的加工設備。
騰飛集團手裏握的可是妥妥的上遊核心產業。
別說進入直升機領域了，就是進入航天飛機領域都不是問題。
當然了，搞產業聯盟就跟談戀愛一樣，不能上來就抱著美女說咱們馬上生猴子，怎麽也得搞些小浪漫，弄些小確幸，把小美女的哄開心了，接下來飆多少時速就看個人身體素質了。
更何況現如今瓷都和濱江這兩個小美女已經被折騰的麵黃肌瘦，營養不良，莊建業自然要多多釋放善意，好讓她們知道，跟著騰飛混，枯木能逢春！
所以麵對孟慶國的疑問，莊建業十分堅定的點點頭：“是的，作為一個直升機領域的從業者，我對瓷都和濱江這兩位直升機方麵的老大哥如今的境遇著實是痛心疾首，每每想到老一輩披荊斬棘，含辛茹苦的建立起的直升機工業體係，到了如今的模樣，我心裏都不是滋味。
奈何之前我們騰飛集團這邊也是心有餘而力不足，隻能悶著頭不斷摸索直升機行業的破繭重生直道，好在經過多年努力，終於開辟出為國際汽車品牌做產業配套這條路，算是小有成就，便想著能把瓷都和濱江這兩個兄弟廠拉上一把，也不枉我們做一迴直升機工業人。”
總部首長看向莊建業，眸中閃過幾分疑惑，孟慶國同樣如此，不知道莊建業究竟是什麽意思？
莊建業卻笑了笑，說道：“我的想法是，把相州廠的汽車零配件業務單獨剝離出來，組建一個全新的子公司，瓷都廠和濱江廠都可以參與進來，共同持股，三家共用如今相州廠的品牌，依靠各自獨特的產業優勢，在深挖變速箱齒輪組的同時，繼續在車輛的刹車盤、轉向軸、發動機活塞、車用軸承方麵繼續發力，如果一切順利的話，不出五年，這家新公司很有可能成為國內最大，亞洲前列的專業汽車零配件供應商。
屆時不但相州廠的利潤可以翻倍，瓷都和濱江這兩個兄弟廠的困難同樣可以得到極大的緩解，甚至還有望扭虧為盈。”
“建業，你真的準備幫著瓷都和濱江擺脫困境？”
這次總部首長沒說話，但孟慶國卻一臉難以置信的看著莊建業，雖然臉上沒有多少波瀾，但從之前一口一個莊建業同誌，到如今親切的唿一聲建業便能看出，孟慶國的確是是被莊建業的提議給驚到了。
隻不過長久以來的總部任職讓孟慶國多少保持了些許理智，覺得莊建業的騰飛集團發展這麽好，相州廠背靠這樣的大靠山，完全可以拋開瓷都和濱江單獨發展，沒必要帶著兩個拖油瓶負重前行。
畢竟縱觀莊建業曆來的舉措，這位航空界懂王從來都是無利不起早，他能這麽好心？
莊建業的確沒那麽好心，但在上麵不還壓著總部首長這尊大神嘛。
大神可以幫著騰飛集團遮風擋雨，同樣的也可以為其他企業提供庇護，瓷都和濱江便是最典型的例子。
沒辦法國內的直升機產業就這麽幾個寶貝疙瘩，真的倒一個都讓上頭心疼的要死。
正因為如此，當孟慶國護犢子偏心的時候，總部首長力排眾議，將陸軍航空兵特種兵大隊所屬的特種直升機交給騰飛集團的同時，批準了直—12pro出口巴基斯坦。
可當騰飛集團這邊做大，幾乎要將濱江和瓷都必入絕境時，又將部隊的訂單向這兩個廠傾斜。
從上層總攬全局的角度看，這麽做無可厚非，畢竟某個領域的壟斷便意味著效率降低，體製僵化，要價升高，直至在高度的依賴中將整個國家綁架。
所以維持住一個內部的競爭局麵對總體而言還是比較有力的。
當然拋開全局的因素不談，現如今想讓騰飛集團吞下瓷都和濱江兩個廠也不現實，要知道一個相州廠就讓騰飛集團差點兒成了軟腳蝦，有些力不從心，若是把另外兩個也塞進來，騰飛集團不精盡而亡才怪呢。
可要是三股繩擰成一股繩，資源又太分散了，哪怕騰飛集團把全部資源砸進相州廠，也不可能在短時間內讓相州廠的直升機的總體設計和結構力學超過瓷都；產業標準和規範比得過仿製過國外成熟型號的濱江。
因此從長遠看，聯合又是大勢所趨。
聯合，成為壟斷性質的複合體，違背了上層的產業政策；不聯合又違背產業發展規律。
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更為重要是的，三者的互通有無可以令國內的直升機產業真正的形成拳頭，什麽俄國的米裏、卡莫夫；歐洲的直升機公司；美國的貝爾，西科爾斯基，絕對是來一個錘一個。
旁的不說，看看騰飛—成功—西北航空製造產業聯盟在國內支線客機、運輸機、輕型飛機的絕對霸主地位就能窺見一二。
當然，想要達到這個目的，主導權這個東西是個繞不去的一道坎兒。
騰飛—成功—西北航空製造產業聯盟之所以能形成，主要莊建業跟另外兩家當家人多年的競爭中形成了默契，並在持續不斷的技術更新中，讓另外兩家形成了依賴，從而握住了背後的主導權。
直升機產業聯盟當然也可以複製這個過程，畢竟騰飛集團在直升機的整體上經驗是很差，導致出產的型號性能不穩定。
但不等於騰飛集團在涉及直升機關鍵領域的技術不強悍，再加上渦軸發動機、碳纖維複合材料和專業的加工設備。
騰飛集團手裏握的可是妥妥的上遊核心產業。
別說進入直升機領域了，就是進入航天飛機領域都不是問題。
當然了，搞產業聯盟就跟談戀愛一樣，不能上來就抱著美女說咱們馬上生猴子，怎麽也得搞些小浪漫，弄些小確幸，把小美女的哄開心了，接下來飆多少時速就看個人身體素質了。
更何況現如今瓷都和濱江這兩個小美女已經被折騰的麵黃肌瘦，營養不良，莊建業自然要多多釋放善意，好讓她們知道，跟著騰飛混，枯木能逢春！
所以麵對孟慶國的疑問，莊建業十分堅定的點點頭：“是的，作為一個直升機領域的從業者，我對瓷都和濱江這兩位直升機方麵的老大哥如今的境遇著實是痛心疾首，每每想到老一輩披荊斬棘，含辛茹苦的建立起的直升機工業體係，到了如今的模樣，我心裏都不是滋味。
奈何之前我們騰飛集團這邊也是心有餘而力不足，隻能悶著頭不斷摸索直升機行業的破繭重生直道，好在經過多年努力，終於開辟出為國際汽車品牌做產業配套這條路，算是小有成就，便想著能把瓷都和濱江這兩個兄弟廠拉上一把，也不枉我們做一迴直升機工業人。”