不止是克裏爾多，巴西航空航天工業公司的其他人同樣被騰飛集團隱於背後的底蘊給震驚了，實在是沒想到騰飛集團在航空航天專業軟件和數據處理方麵已經走得這麽遠，這麽深。
若知道如此的話，他們生產的erj—140係列支線客機當初就應該使用騰飛集團原版的飛控係統和操縱軟件。
說不定他們巴西的量產型號的成本會進一步降低，對龐巴迪的產品競爭力也會提高不少。
而不像現在這樣，使用了美國通用發動機、霍尼韋爾的機載電子設備以及洛馬開發的電傳操縱係統，導致巴西量產的erj—140係列支線客機成本隻比龐巴迪的crj—200少那麽一丟丟。
若不是巴西政府每年的巨額補貼，巴西航空航天工業公司真的很難說能把支線客機的價格戰維持這麽長時間。
是的，盡管erj—140係列支線客機脫胎於騰飛集團的trj—500，但跟其他合作的航空生產項目一樣，騰飛集團和巴西航空航天工業公司各自生產的erj—140係列支線客機還是有著顯而易見的不同。
其中最明顯的便是航電係統和動力係統。
騰飛集團主導的國內以及亞洲版本絕大部分使用的是騰飛集團自產的wd—52ml渦扇發動機，稍大一點兒的erj—145或是高端定製版的私人公務機或是政府公務機則會選用推為6.8噸的wd—56ml渦扇發動機最為主要動力。
至於航電係統則是使用騰飛集團與航空電子研究所合作開發的xz—666綜合航電係統。
當然，作為一款麵相全球的機種，騰飛集團生產的erj—140係列支線客機自然可以選用英國羅羅的ae—3000和美國通用cf—34發動機，以及來自歐美的綜合航電係統。
隻不過在騰飛集團的銷售體係中選用這些歐美設備不但要加價，而且在後續的維護保養方麵也沒有優惠。
所以不少用戶為了免於後續的麻煩，絕大部分選用騰飛集團指定的國產配置，隻有少數不差錢的土豪，配了一身的進口貨。
與之相比，巴西航空航天工業公司就跟不差錢的土豪差不多，機身分段、機翼、先進複合材料、工業設計等等基礎製造類對騰飛集團是百分百的信任。
但在航空發動機和航電係統方麵就不太敢恭維騰飛集團的能力了。
因為在他們看來，連一架暢銷機型都沒有的騰飛集團能在基礎製造和材料方麵具備一定的技術能力就不錯了，怎麽可能在其他方麵同樣優秀？
要知道航空製造企業和人一樣，精力是有限的，能在一兩個方麵遠超常人就已經算是天才了，怎麽可能在所有方麵都獨領風騷？那就不是人了，絕對是上帝轉世。
別的不說，美國的波音、洛馬這樣的航空巨頭也沒說能夠麵麵俱到，所以當時的巴西航空航天工業公司根本就不相信騰飛集團在航電和航發方麵能夠滿足自己的要求，因此也就沒有在這兩塊指望騰飛集團，而是將目光轉向了美國。
當時的莊建業說實話也沒想著給巴西人提供這兩塊的服務，原因無他，主要還是產能問題，國內眾多航空公司、地方航空公司以及國家隊組建的航空租賃公司都忙不過來，哪裏還有精力去管巴西人的需求，所以巴西人不要就不要。
然而正所謂此一時，彼一時，當初跟巴西簽訂合作協議時，騰飛集團的產能還不太足，可經過兩年的不斷擴建，如今騰飛集團在航發和航電方麵的產能已經爆發，這個時候巴西人突然對航空發動機全權數字電子控製係統情有獨鍾，深諳宰人之道……呸，是經營之道的林光華自然不能放過這個機會。
更何況軟件、數據這些虛頭巴腦的東西配合航電和航發等硬件，立馬就能衍生出無數令人瞠目結舌的概念，問題是這些概念連個基本的價格標準都沒有，完全是賣方想這麽喊就這麽喊，外行一般的買方除了被動的承受就隻有承受。
所以巴西人對沒有采用騰飛集團的航電和航發後不後悔林光華根本就不關心，那都是曆史遺留問題，現在的人應該往前（錢）看，隻要能驢打滾一般的撈迴來不就行了。
正因為如此，林光華在陪著克裏爾多等人看了一陣wd—48j渦輪螺旋槳發動機卸載後，並沒有領著他們去雷電—120模型區，而是一邊介紹騰飛集團在航空航天專用軟件開發，數據處理，航電、航發方麵的成就，一邊領著他們去了另一座年初剛落成15層的騰飛集團星洲計算機中心。
克裏爾多等人雖然震驚於騰飛集團在航空製造背後多項輔助領域的超強實力，但正所謂耳聽為虛眼見為實，林光華縱使不會騙人，但他們還是想看看騰飛集團在軟件和數據方麵的真實情況。
所以對林光華臨時改變行程也沒有反對，反倒是一個個顯得非常興奮和好奇。
就這樣一行人穿過一個廠區花園和兩座綜合技術中心便來到了騰飛集團計算機中心，坐上電梯上到9層，一出電梯門林光華便指著裏麵密密麻麻的程序員工位說道：“這就是我們航空發動機數據處理事業部的一部分。”
說著林光華偏過頭，衝著配過頭來的事業部主管吩咐道：“老鍾，把你們這裏的最新成果拿出來讓我們巴西同行指正指正！”
老鍾聞言也不廢話，叫來兩個工作人員抬過來一個背投大屏幕，然後接上一台計算機，啟動後調出顯示頁麵，很快一段應用了特殊算法的軟件代碼便出現在屏幕上。
隨即就聽老鍾粗著嗓子介紹道：“這是我們最新版的全權數字電子控製係統中的燃油控製軟件的一小部分……額……這位先生，您這是……”
老鍾的話剛說了一半，結果就有個巴西航空航天工業公司的高端忽然一個箭步衝過來，然後對著屏幕上的代碼仔仔細細的看了一遍不說，還從身後的背包裏掏出眼鏡戴上，又從頭到尾仔細的看了好幾遍。
那勁頭就差整個人直接鑽進背投屏幕裏去了，搞得老鍾是不知錯所，隻能是出言詢問，以免怠慢了這位外國友人。
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結果老鍾的話剛出口，那位巴西高管變猛然迴頭，直勾勾的盯著老鍾，手卻顫巍巍的指著屏幕上的代碼，以一種不可思議的音調說道：“你們將這種黑科技算法研究到這種程度了？竟然應用到了最複雜的航空發動機上？我的老天，我是不是活在夢裏！”
若知道如此的話，他們生產的erj—140係列支線客機當初就應該使用騰飛集團原版的飛控係統和操縱軟件。
說不定他們巴西的量產型號的成本會進一步降低，對龐巴迪的產品競爭力也會提高不少。
而不像現在這樣，使用了美國通用發動機、霍尼韋爾的機載電子設備以及洛馬開發的電傳操縱係統，導致巴西量產的erj—140係列支線客機成本隻比龐巴迪的crj—200少那麽一丟丟。
若不是巴西政府每年的巨額補貼，巴西航空航天工業公司真的很難說能把支線客機的價格戰維持這麽長時間。
是的，盡管erj—140係列支線客機脫胎於騰飛集團的trj—500，但跟其他合作的航空生產項目一樣，騰飛集團和巴西航空航天工業公司各自生產的erj—140係列支線客機還是有著顯而易見的不同。
其中最明顯的便是航電係統和動力係統。
騰飛集團主導的國內以及亞洲版本絕大部分使用的是騰飛集團自產的wd—52ml渦扇發動機，稍大一點兒的erj—145或是高端定製版的私人公務機或是政府公務機則會選用推為6.8噸的wd—56ml渦扇發動機最為主要動力。
至於航電係統則是使用騰飛集團與航空電子研究所合作開發的xz—666綜合航電係統。
當然，作為一款麵相全球的機種，騰飛集團生產的erj—140係列支線客機自然可以選用英國羅羅的ae—3000和美國通用cf—34發動機，以及來自歐美的綜合航電係統。
隻不過在騰飛集團的銷售體係中選用這些歐美設備不但要加價，而且在後續的維護保養方麵也沒有優惠。
所以不少用戶為了免於後續的麻煩，絕大部分選用騰飛集團指定的國產配置，隻有少數不差錢的土豪，配了一身的進口貨。
與之相比，巴西航空航天工業公司就跟不差錢的土豪差不多，機身分段、機翼、先進複合材料、工業設計等等基礎製造類對騰飛集團是百分百的信任。
但在航空發動機和航電係統方麵就不太敢恭維騰飛集團的能力了。
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當時的莊建業說實話也沒想著給巴西人提供這兩塊的服務，原因無他，主要還是產能問題，國內眾多航空公司、地方航空公司以及國家隊組建的航空租賃公司都忙不過來，哪裏還有精力去管巴西人的需求，所以巴西人不要就不要。
然而正所謂此一時，彼一時，當初跟巴西簽訂合作協議時，騰飛集團的產能還不太足，可經過兩年的不斷擴建，如今騰飛集團在航發和航電方麵的產能已經爆發，這個時候巴西人突然對航空發動機全權數字電子控製係統情有獨鍾，深諳宰人之道……呸，是經營之道的林光華自然不能放過這個機會。
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克裏爾多等人雖然震驚於騰飛集團在航空製造背後多項輔助領域的超強實力，但正所謂耳聽為虛眼見為實，林光華縱使不會騙人，但他們還是想看看騰飛集團在軟件和數據方麵的真實情況。
所以對林光華臨時改變行程也沒有反對，反倒是一個個顯得非常興奮和好奇。
就這樣一行人穿過一個廠區花園和兩座綜合技術中心便來到了騰飛集團計算機中心，坐上電梯上到9層，一出電梯門林光華便指著裏麵密密麻麻的程序員工位說道：“這就是我們航空發動機數據處理事業部的一部分。”
說著林光華偏過頭，衝著配過頭來的事業部主管吩咐道：“老鍾，把你們這裏的最新成果拿出來讓我們巴西同行指正指正！”
老鍾聞言也不廢話，叫來兩個工作人員抬過來一個背投大屏幕，然後接上一台計算機，啟動後調出顯示頁麵，很快一段應用了特殊算法的軟件代碼便出現在屏幕上。
隨即就聽老鍾粗著嗓子介紹道：“這是我們最新版的全權數字電子控製係統中的燃油控製軟件的一小部分……額……這位先生，您這是……”
老鍾的話剛說了一半，結果就有個巴西航空航天工業公司的高端忽然一個箭步衝過來，然後對著屏幕上的代碼仔仔細細的看了一遍不說，還從身後的背包裏掏出眼鏡戴上，又從頭到尾仔細的看了好幾遍。
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