所以時間對麥道來說至關重要，因為騰飛集團的介入不單單讓麥道的md—11飛機的成本下降，更關鍵的是麥道向市場做出的一個姿態，那就是他們麥道即波音之後，開始布局全球化的產品供應鏈，從而提高自身效率，降低運營成本。
這對玩轉各種金融資本的華爾街來說無異於是個運作力極強的概念，反複炒作之下，能把股價推到一個前所未有的高度。
如此，麥道拿著手裏的現金，跟著華爾街的資本大鱷在各類金融市場裏過一道，源源不斷的資金就來了。
若非如此，以騰飛集團的實力，就算再發展個一二十年，美國faa也不會開這個口子，把兩款高端航材的認證頒給一家中國企業。
問題是美國的faa能頂麥道一家就已經吃力了，華爾街金融資本這個一起壓下來，faa小身板兒就扛不住了，再加上李斯特和默林茨各種上躥下跳，立馬就讓這個美國國家航空監管機構徹底崩潰了，想不低頭都難。
於是乎，本來不可能的事，在麥道和華爾街資本的聯手下，就這麽魔幻般的完成了。
這對騰飛集團來說無異於是極大的利好，不但可以名正言順的承接來自麥道的代工業務，同時兩款高端航空材料也可正式的推向世界市場，不必因為同行的競爭而遭受沒有國際權威認證，在航空航天領域應用有待觀察的刁難，從而損失大量客戶，不得不隱於地下，賺伊朗、北韓這樣勞苦大眾的錢，完全可以正大光明的跟那些“友商”在世界各個角落當麵股對麵羅的死磕到底。
當然，除了騰飛集團得利外，默林茨同樣會獲得巨大好處，因為騰飛集團80%的高端航材是由他承銷的，針對北韓和伊朗的地下交易產品盡管利潤豐厚，但總量卻非常有限，小打小鬧還行，可要當成支柱的生意還是差了點兒意思，所以默林茨對於騰飛集團高端航材獲得faa認證最為積極，半年多來在美國上躥下跳的，都快成大馬猴了。
如今認證拿到了，默林茨早就摩拳擦掌準備大幹一場，正因為如此，李斯特這邊話音剛落，默林茨便迫不及待的說道：“莊，李斯特先生說得很對，現在最關鍵的就是時間，要知道這幾個月國際鋁價飆的非常快，導致高端的鋁鋰合金出現嚴重短缺，如今你們的faa認證已經下來的，剛好趁此機會把h—nb品牌給打出去……”
默林茨劈裏啪啦的說了一大堆，別說是莊建業他們了，就是李斯特等一眾參與談判的人都用一種怪異的目光看著默林茨。
沒辦法，實在是默林茨做的太露骨，但默林茨卻對此並不在意，他是促成此事的關鍵人物，就算沒有功勞，也有苦勞不是，趁著接觸的機會撈點好處怎麽了？天經地義！
莊建業說實話對默林茨的急不可耐也有點吃驚，更對麥道這一套談判班子如此撕裂感到驚訝，一時間不知道是該答複李斯特還是默林茨，隻能跟身旁早已石化的趙主任和方勇略微交流了一下，輕咳一聲：“這樣，兩個決定我們要慎重考慮下，咱們接下來討論下一個議題，銥星的配套生產我們正在加速，承擔發射的運載火箭已經進入測試階段，未來兩個月是絕佳的窗口期，所以我們建議如果一切順利的話，兩個月內就可完成銥星在國內的首次發射任務。”
這要是其他人，聽了莊建業跟前一個議題完全不搭邊兒的話，絕對會腦袋暈乎乎的不知所措，可在座的各位有一個算一個卻非常的淡定，因為這次雙方的交流本來就是兩個議題，一個是麥道的飛機代工；另一個就是摩托羅拉的銥星計劃。
兩個完全不搭邊的業務，用的卻是李斯特和默林茨一套談判團隊，這在國內會讓人不可思議，但在美國卻十分正常，萬物皆可交易，代理談判，委托遊說本來就是諮詢公司最擅長的東西，更何況李斯特本身跟騰飛集團的關係良好，承接這種業務可謂事半功倍。
所以李斯特幹脆就把摩托羅拉的事兒也給接了。
於是點了下頭：“好，那我們就商討下火箭發射的事情……”
……
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李斯特和默林茨的談判團隊跟騰飛集團為核心的國內航空航天產業聯盟的談判正如火如荼的進行著，埃多奧和克裏爾多等一眾巴西航空航天局的專家們卻一直備受煎熬。
按計劃，結束騰飛集團的參觀後他們一行人就算結束了中國的訪問，可以打道迴府了。
但李斯特和默林茨的出現，特別是聽聞騰飛集團成為麥道a供應商之後，埃多奧和克裏爾多等人非但沒走，反而在騰飛集團新廠周邊的賓館內住了下來。
原因無他，埃多奧和克裏爾多等人後悔了。
既然騰飛集團能夠成為麥道的a級供應商，證明騰飛集團的能力得到美國的認可，既然如此，由騰飛集團承擔erj—140係列支線客機的後續設計以及部分關鍵零部件的生產完全沒問題。
能給麥道這樣的巨頭輸出關鍵航空產品，幫他們巴西航空航天工業公司那還不輕鬆加一塊？
就在去年的時候，巴西航空航天工業公司可是找過日本的川崎重工和瑞典的薩博集團做了erj—140係列支線客機的部分關鍵部件的外包加工，效果那叫一個好。
本想著沿著這條路走下去，結果龐巴迪從中作梗不說，波音還半道殺出，讓巴西航空航天工業公司全球產業鏈的布局計劃直接破產。
沒辦法，無論是歐洲還是日本，這些個可以做航空代工的廠家基本都是波音的合作夥伴，波音饞巴西航空航天工業公司的身子，一招釜底抽薪，直接就把巴西航空航天工業公司逼到了欲仙欲死的程度。
就在巴西航空航天工業公司覺得這輩子都不可能在找到一家擁有美國航空巨頭a資質的供應商時，騰飛集團就這麽砸到他們跟前。
可惜他們沒有珍惜，第一輪談判就破裂了，待得知真相後，這些巴西人才知道追悔莫及，人世間最痛苦的事莫過於此，以至於埃多奧和克裏爾多等人天天在賓館裏祈禱，如果讓他們有一個重來一次的機會，他們希望這個時效是一萬年呀一萬年。
這對玩轉各種金融資本的華爾街來說無異於是個運作力極強的概念，反複炒作之下，能把股價推到一個前所未有的高度。
如此，麥道拿著手裏的現金，跟著華爾街的資本大鱷在各類金融市場裏過一道，源源不斷的資金就來了。
若非如此，以騰飛集團的實力，就算再發展個一二十年，美國faa也不會開這個口子，把兩款高端航材的認證頒給一家中國企業。
問題是美國的faa能頂麥道一家就已經吃力了，華爾街金融資本這個一起壓下來，faa小身板兒就扛不住了，再加上李斯特和默林茨各種上躥下跳，立馬就讓這個美國國家航空監管機構徹底崩潰了，想不低頭都難。
於是乎，本來不可能的事，在麥道和華爾街資本的聯手下，就這麽魔幻般的完成了。
這對騰飛集團來說無異於是極大的利好，不但可以名正言順的承接來自麥道的代工業務，同時兩款高端航空材料也可正式的推向世界市場，不必因為同行的競爭而遭受沒有國際權威認證，在航空航天領域應用有待觀察的刁難，從而損失大量客戶，不得不隱於地下，賺伊朗、北韓這樣勞苦大眾的錢，完全可以正大光明的跟那些“友商”在世界各個角落當麵股對麵羅的死磕到底。
當然，除了騰飛集團得利外，默林茨同樣會獲得巨大好處，因為騰飛集團80%的高端航材是由他承銷的，針對北韓和伊朗的地下交易產品盡管利潤豐厚，但總量卻非常有限，小打小鬧還行，可要當成支柱的生意還是差了點兒意思，所以默林茨對於騰飛集團高端航材獲得faa認證最為積極，半年多來在美國上躥下跳的，都快成大馬猴了。
如今認證拿到了，默林茨早就摩拳擦掌準備大幹一場，正因為如此，李斯特這邊話音剛落，默林茨便迫不及待的說道：“莊，李斯特先生說得很對，現在最關鍵的就是時間，要知道這幾個月國際鋁價飆的非常快，導致高端的鋁鋰合金出現嚴重短缺，如今你們的faa認證已經下來的，剛好趁此機會把h—nb品牌給打出去……”
默林茨劈裏啪啦的說了一大堆，別說是莊建業他們了，就是李斯特等一眾參與談判的人都用一種怪異的目光看著默林茨。
沒辦法，實在是默林茨做的太露骨，但默林茨卻對此並不在意，他是促成此事的關鍵人物，就算沒有功勞，也有苦勞不是，趁著接觸的機會撈點好處怎麽了？天經地義！
莊建業說實話對默林茨的急不可耐也有點吃驚，更對麥道這一套談判班子如此撕裂感到驚訝，一時間不知道是該答複李斯特還是默林茨，隻能跟身旁早已石化的趙主任和方勇略微交流了一下，輕咳一聲：“這樣，兩個決定我們要慎重考慮下，咱們接下來討論下一個議題，銥星的配套生產我們正在加速，承擔發射的運載火箭已經進入測試階段，未來兩個月是絕佳的窗口期，所以我們建議如果一切順利的話，兩個月內就可完成銥星在國內的首次發射任務。”
這要是其他人，聽了莊建業跟前一個議題完全不搭邊兒的話，絕對會腦袋暈乎乎的不知所措，可在座的各位有一個算一個卻非常的淡定，因為這次雙方的交流本來就是兩個議題，一個是麥道的飛機代工；另一個就是摩托羅拉的銥星計劃。
兩個完全不搭邊的業務，用的卻是李斯特和默林茨一套談判團隊，這在國內會讓人不可思議，但在美國卻十分正常，萬物皆可交易，代理談判，委托遊說本來就是諮詢公司最擅長的東西，更何況李斯特本身跟騰飛集團的關係良好，承接這種業務可謂事半功倍。
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按計劃，結束騰飛集團的參觀後他們一行人就算結束了中國的訪問，可以打道迴府了。
但李斯特和默林茨的出現，特別是聽聞騰飛集團成為麥道a供應商之後，埃多奧和克裏爾多等人非但沒走，反而在騰飛集團新廠周邊的賓館內住了下來。
原因無他，埃多奧和克裏爾多等人後悔了。
既然騰飛集團能夠成為麥道的a級供應商，證明騰飛集團的能力得到美國的認可，既然如此，由騰飛集團承擔erj—140係列支線客機的後續設計以及部分關鍵零部件的生產完全沒問題。
能給麥道這樣的巨頭輸出關鍵航空產品，幫他們巴西航空航天工業公司那還不輕鬆加一塊？
就在去年的時候，巴西航空航天工業公司可是找過日本的川崎重工和瑞典的薩博集團做了erj—140係列支線客機的部分關鍵部件的外包加工，效果那叫一個好。
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