其他人難以置信，但埃多奧和克裏爾多等一眾巴西航空航天局的專家們卻是明白，他們這次中國之行最大的收獲可能就是這套jsnb—2航空、航天綜合分析係統了。
盡管這套係統讓樸明哲、巴迪亞等人各種不理解，但在埃多奧和克裏爾多等人眼裏這套係統卻是不可多得的寶貝，甚至是他們巴西航空、航天領域唯一有機會獲得的世界級的先進生產工具。
因為這種應用了虛擬製造技術的數字化生產工具已經在歐美等行業巨頭手中得到了應用。
最典型便是波音公司，其開發的波音777客機就采用了波音自主開發的虛擬製造技術，令原本需要6到8年才能完成的研發周期，隻用了3年多的時間。
1990年10月開始立項，1991年2月正式研製，1993年工程樣機下線進行地麵測試，到了今年6月份正式首飛，預計明年年底第一批量產機型就可投入運營。
屆時完全可以按著投入運營沒多久的空客公司a340腦袋各種花式摩擦。
因為在航程與載重相當的情況下波音777的各項成本比a340更低。
這不僅僅是波音777采用的雙發布局，比a340的四發更具優勢；也不是波音777的通用發動機更強大，比a340的五發aup的諢號要堅挺很多，而是因為波音777僅僅3年的研發周期，就讓這款機型的製造成本低到令空客各種哭暈在廁所。
對此空客也是無奈，盡管對外公布的a340研發進程隻有5年的時間，但前期的論證工作卻花了空客4年多的光景，而且在研發過程中還采用了與a330並行研製的概念，且借鑒了不少a320的成熟技術，盡量縮短研發周期。
緊趕慢趕想著趁波音767市場預期不景氣，其他機型技術老舊的當口，搶占一部分市場，誰曾想他們的a330和a340絕代雙驕剛一登場，波音便以迅雷不及掩耳之勢一記降龍十八掌就把波音777拍上來。
速度之快簡直駭人聽聞。
不說別的，就算設計生產一輛小汽車，反複研發也要5年左右的時間，而波音卻在777上實現了比研發小汽車還要強大的效率，要知道那可是飛機，還是起飛重量百餘噸，載客數百人，飛行一萬多公裏的洲際遠程客機。
光零部件就有數千萬之多，鋪開設計圖能繞地球好幾圈兒，卻把效率做到這般強悍，隻能說明波音真的非常強悍。
然而波音對外界的驚詫卻隻是微微一笑，如果不是因為對自己開發的虛擬製造技術還有點兒信心不足，臨時做了幾個驗證模型進行了半年之久的對比實驗，整個波音777的研製進程甚至會被壓縮到2年左右。
因為波音公司所使用的虛擬製造完全顛覆了八十年代所提出的並行製造和敏捷製造概念，將波音內部利用強大的工業軟件和計算機架構整合成為一個純數字的虛擬工廠。
從設計到研製再到工裝和工藝，所有的零部件大到幾十噸中結構部件，小到指甲蓋兒大小的小螺釘，都可在這座虛擬工廠中得到反複驗證，從而得出最佳的解決方案，然後將這些方案形成數控程序，輸入車間內的數控機床中便可按照設計思路源源不斷的產出符合要求的產品。
整個過程沒有一張設計圖紙，完全是五台ibm提供的大型計算機外加兩千多台計算機終端以及五千多位高級設計師用一行行數據代碼拚出的完整飛機架構，也正因為如此，波音777也被稱為無紙飛機。
事實上除了波音公司，洛馬公司同樣將這套虛擬製造技術應用到新一代隱身戰鬥機f—22的研發上；諾格公司同樣用類似的係統生產b—2隱形轟炸機。
不僅如此，這種虛擬製造技術正在被更多的美國工業巨頭們應用在航空母艦、驅逐艦、航空發動機、運載火箭等多種高端製造領域，從而令冷戰後的美國在工業方麵再次傲視全球，成為名副其實的世界高端工廠。
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歐洲在這方麵就差了一大截，空客就是個典型的例子，雖然達索公司的軟件足夠優秀，卻達不到美國那種純數字化的虛擬工廠作用，但依靠著美歐特殊關係，歐洲還是能夠從美國引進一部分虛擬製造技術，結合自身的軟件構建出半虛擬製造工廠，也算提升了自己的效率。
至於繼承蘇聯遺產的俄羅斯……好吧，戰鬥民族還餓著肚子呢，那還有閑工夫管這些，落伍就落伍吧。
可不管是具備全套技術的美國，還是隻有半套技術的歐洲亦或是隻具備的概念和部分算法的俄國，一個個的都把虛擬製造技術當成了寶貝，外人看看可以，想要買？對不起，多少錢不賣！
巴西人苦逼就苦逼在這兒了，龐巴迪之所以能夠先一步推出crj—200，搶占市場，是龐巴迪技術能力強悍到這種地步？
沒有，而是因為他們抱住了好大腿，美國的洛馬和歐洲的空客，有這兩家具備虛擬製造技術的巨頭幫著龐巴迪設計和研發，crj—200的進度想不快都難。
巴西航空航天工業公司也想快，問題是好大腿都被龐巴迪給占去了，剩下的波音和諾格一個個看著巴西航空航天工業公司就跟剝光了的小娘，恨不得立刻就撲上去吃幹抹淨。
嚇得巴西航空航天工業公司從後門開溜，滿世界的跑，看看能不能瞎貓碰個死耗子，找個保全自己的替代方案出來。
結果這一轉，巴西這隻瞎貓還真就碰到了死耗子。
同樣應用了虛擬製造技術的jsnb—2航空、航天綜合分析係統，所謂踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫，試問巴西人如何會放過這個千載難逢的機會？
要知道巴西的erj—140係列支線客機目前最緊要的就是時間，而jsnb—2航空、航天綜合分析係統無疑是縮短研發時間，提升效率的倍增器。
所以無論是埃多奧還是克裏爾多都對jsnb—2航空、航天綜合分析係統是誌在必得。
問題是埃多奧和克裏爾多等人急不可耐，莊建業卻穩得一匹，看了看好似說雙簧的兩位巴西航空航天專家，抬起手：“二位，二位，你們的誠意我都懂，咱們先停一停，停一停，這樣，我說個數，要成咱們就定下來，36億美元……兩套簡化版，夠實惠吧！”
盡管這套係統讓樸明哲、巴迪亞等人各種不理解，但在埃多奧和克裏爾多等人眼裏這套係統卻是不可多得的寶貝，甚至是他們巴西航空、航天領域唯一有機會獲得的世界級的先進生產工具。
因為這種應用了虛擬製造技術的數字化生產工具已經在歐美等行業巨頭手中得到了應用。
最典型便是波音公司，其開發的波音777客機就采用了波音自主開發的虛擬製造技術，令原本需要6到8年才能完成的研發周期，隻用了3年多的時間。
1990年10月開始立項，1991年2月正式研製，1993年工程樣機下線進行地麵測試，到了今年6月份正式首飛，預計明年年底第一批量產機型就可投入運營。
屆時完全可以按著投入運營沒多久的空客公司a340腦袋各種花式摩擦。
因為在航程與載重相當的情況下波音777的各項成本比a340更低。
這不僅僅是波音777采用的雙發布局，比a340的四發更具優勢；也不是波音777的通用發動機更強大，比a340的五發aup的諢號要堅挺很多，而是因為波音777僅僅3年的研發周期，就讓這款機型的製造成本低到令空客各種哭暈在廁所。
對此空客也是無奈，盡管對外公布的a340研發進程隻有5年的時間，但前期的論證工作卻花了空客4年多的光景，而且在研發過程中還采用了與a330並行研製的概念，且借鑒了不少a320的成熟技術，盡量縮短研發周期。
緊趕慢趕想著趁波音767市場預期不景氣，其他機型技術老舊的當口，搶占一部分市場，誰曾想他們的a330和a340絕代雙驕剛一登場，波音便以迅雷不及掩耳之勢一記降龍十八掌就把波音777拍上來。
速度之快簡直駭人聽聞。
不說別的，就算設計生產一輛小汽車，反複研發也要5年左右的時間，而波音卻在777上實現了比研發小汽車還要強大的效率，要知道那可是飛機，還是起飛重量百餘噸，載客數百人，飛行一萬多公裏的洲際遠程客機。
光零部件就有數千萬之多，鋪開設計圖能繞地球好幾圈兒，卻把效率做到這般強悍，隻能說明波音真的非常強悍。
然而波音對外界的驚詫卻隻是微微一笑，如果不是因為對自己開發的虛擬製造技術還有點兒信心不足，臨時做了幾個驗證模型進行了半年之久的對比實驗，整個波音777的研製進程甚至會被壓縮到2年左右。
因為波音公司所使用的虛擬製造完全顛覆了八十年代所提出的並行製造和敏捷製造概念，將波音內部利用強大的工業軟件和計算機架構整合成為一個純數字的虛擬工廠。
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整個過程沒有一張設計圖紙，完全是五台ibm提供的大型計算機外加兩千多台計算機終端以及五千多位高級設計師用一行行數據代碼拚出的完整飛機架構，也正因為如此，波音777也被稱為無紙飛機。
事實上除了波音公司，洛馬公司同樣將這套虛擬製造技術應用到新一代隱身戰鬥機f—22的研發上；諾格公司同樣用類似的係統生產b—2隱形轟炸機。
不僅如此，這種虛擬製造技術正在被更多的美國工業巨頭們應用在航空母艦、驅逐艦、航空發動機、運載火箭等多種高端製造領域，從而令冷戰後的美國在工業方麵再次傲視全球，成為名副其實的世界高端工廠。
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