莊建業其他事情都是能看得開，但在工業軟件和設計方麵，是真的過不去。
倒不是投多少錢的問題，而是因為騰飛集團在這一領域被人卡了脖子，差點兒屈辱的跪下。
就在騰飛集團提出工業3.0概念，主張國內各領域聯合起來向數字化方向邁進的第二年，當時騰飛集團同構h公司獲得的法國達索公司的catia—v2版本軟件由於版本過低已經無法滿足最新的航空設計要求，就想著引進最新款的v3版本，提升騰飛集團的設計能力。
奈何當時的騰飛集團與合作夥伴h公司分歧越來越大，最終反目成仇，開始在無人機領域大打出手。
最終騰飛集團以絕對的實力壓垮h公司，但這種激烈的競爭騰飛集團想要獨善其身也並非易事，畢竟騰飛集團與h公司的競爭讓歐美航空巨頭們看到了無人機的潛力。
隨即大舉進入，h公司被通用吃抹幹淨，創始人更是死的不明不白，騰飛集團因為國別原因逃過一劫，但莊建業通過埃文斯和歐文開辦的行動者航空係統公司就沒那麽幸運了，他們被法國達索公司給盯上了。
對於這種國際五大流氓之一的大國核心企業來說，想搞明白行動者航空係統公司背後的邏輯鏈條並不難，很快就順藤摸瓜找到了騰飛集團的身影，然後達索便在catia軟件捏住了騰飛集團的喉嚨。
想要v3版本，可以，把行動者航空係統公司以及所屬的宙斯—3無人機和小型脈動生產線技術一並打包出售給達索公司，否則想要v3版本？嗬嗬！
倒不是說達索把catia軟件對騰飛集團完全封掉，騰飛集團還可以用，甚至v3版本同樣可以出售給騰飛集團，甚至價格上還要優惠，但對騰飛集團來說達索的做法卻比直接封掉還要難受。
最新的v3版本是可以給你，價格也好商量，但給卻不是完全版而是受到達索閹割的簡化版。
也就是說很多涉及航空方麵的專業數據庫和設計代碼，達索給騰飛集團的根本就沒有。
類似catia這類計算機輔助設計軟件最核心的就是數據庫和設計代碼，有了這東西設計師才能夠在電腦前點點鼠標，各類元器件才能自動生成，否則就要拿起繪圖筆，一邊做著各類繁複的計算和試驗，一邊在圖紙上反複繪製。
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這也就罷了，不給騰飛集團也就算了，有本事把整個國內的catia軟件全都給封了，莊建業反倒要高興了。
可達索偏偏不這麽幹，給騰飛集團閹割版的同時，卻將完整的v3版本出售給西北航空廠和濱江航空製造公司。
這兩個單位一個生產運8，與騰飛集團的運15係列直接對標；另一個研製的運12跟騰飛集團的tm—9形成事實上的競爭關係。
如此一來達索公司的做法就不言而喻了，那就是讓國內另外兩架航空製造企業與騰飛集團互撕，達索公司則雙手抱胸站在外麵，看著鐵籠裏的三隻野獸殺的你死我活。
莊建業對達索公司的險惡用心是心知肚明，但西北航空廠和濱江航空製造公司卻對此無動於衷，是他們看不出達索的伎倆嘛？
不，他們看得出來，但他們更想做的卻是壟斷國內的大型航空器和通用航空器市場，因此相較於達索公司的設計軟件，騰飛集團這個攪局者才是他們的眼中釘，肉中刺。
外有巨頭在關鍵領域卡脖子，內有友商發動激烈的產業競爭，騰飛集團瞬間便遭遇腹背受敵的局麵。
當時的騰飛集團不是沒想過從其他地方尋求解決方案，比如說從美國高價獲得與catia同類型的工業設計軟件。
問題是美國人的同類軟件能公開的都不如catia，比catia強大的全都是禁售品。
沒辦法，美國人就是這麽尿性，認為壟斷就是要從根子上完全壟斷，所以很多非常強大的工業設計軟件隻有波音、洛馬、諾格這樣的巨頭擁有，旁人隻能從其出產的一項項黑科技產品中窺探一絲端倪，具體如何根本不得而知，隻能在這些巨頭們一次次抬升產品價格中知道，這些軟件的能力十分強大。
事實上也的確如此，就拿波音的波音767客機來說，全套設計使用了九千多套軟件進行計算機輔助設計，但隻有不到1000套是公開的商業設計軟件，其餘的八千多套全部是波音自己獨門研發的高性能軟件，如此才造就波音767超過一億美元的單價。
不過這跟騰飛集團沒什麽關係，因為拿不到強大的航空工業設計軟件，要麽眼睜睜看著自身效率低下，市場被友商瓜分殆盡；要麽就隻能卑躬屈膝，向國外巨頭妥協。
最終莊建業選擇了後者，將行動者航空係統公司連同宙斯—3無人機和小型飛機脈動生產線一同打包出售給達索公司。
總價值隻有區區的25億美元。
完全屬於賤賣，可既便如此，達索公司還是沒放棄敲騰飛集團的竹杠，最終隻隻付了5億美元，其餘的全部用其他技術和產品作價交換的。
比如說catia軟件最新的v4版本的體驗款；還有法國人航空反潛聲呐；磁力探測棒；電子戰對抗裝置、雷達引導係統，綜合導航係統和通訊係統等等……
總而言之都是一些對法國來說不算最先進的產品，丟給騰飛集團算是惠而不費。
騰飛集團則利用這些技術為來軍開發了用於改進型安—26配套的外掛任務吊艙，間接提升了海軍的任務支援能力。
算是從其他方麵彌補了騰飛集團的損失。
但達索公司給予的恥辱，騰飛集團上上下下卻是刻骨銘心的，特別是莊建業，在與達索公司達成所謂的“曆史性和解”後，便在騰飛集團內部發表一篇題為《我們的危機剛剛開始》的文章。
在迴顧騰飛集團發展的同時，揭示了集團內部存在的短板和不足，告誡集團上下過去的成績已經成為曆史，集團要轉變思想，重新出發，讓今天的低頭，變成明天的昂首闊步。
旋即騰飛集團借著1988年通貨膨脹開始了新一輪的內部改革和業務調整，提高航空技術的商業轉化率，突出基建領域的配套，擴大醫療領域的份額。
莊建業更是化身沒臉沒皮的周扒皮，開始瘋狂斂財，然後按照1:1:1的比例朝著三個方向瘋狂砸錢，一個是航空發動機、一個是高端航材，而最後一個便是讓騰飛集團飽受屈辱的工業設計軟件！
倒不是投多少錢的問題，而是因為騰飛集團在這一領域被人卡了脖子，差點兒屈辱的跪下。
就在騰飛集團提出工業3.0概念，主張國內各領域聯合起來向數字化方向邁進的第二年，當時騰飛集團同構h公司獲得的法國達索公司的catia—v2版本軟件由於版本過低已經無法滿足最新的航空設計要求，就想著引進最新款的v3版本，提升騰飛集團的設計能力。
奈何當時的騰飛集團與合作夥伴h公司分歧越來越大，最終反目成仇，開始在無人機領域大打出手。
最終騰飛集團以絕對的實力壓垮h公司，但這種激烈的競爭騰飛集團想要獨善其身也並非易事，畢竟騰飛集團與h公司的競爭讓歐美航空巨頭們看到了無人機的潛力。
隨即大舉進入，h公司被通用吃抹幹淨，創始人更是死的不明不白，騰飛集團因為國別原因逃過一劫，但莊建業通過埃文斯和歐文開辦的行動者航空係統公司就沒那麽幸運了，他們被法國達索公司給盯上了。
對於這種國際五大流氓之一的大國核心企業來說，想搞明白行動者航空係統公司背後的邏輯鏈條並不難，很快就順藤摸瓜找到了騰飛集團的身影，然後達索便在catia軟件捏住了騰飛集團的喉嚨。
想要v3版本，可以，把行動者航空係統公司以及所屬的宙斯—3無人機和小型脈動生產線技術一並打包出售給達索公司，否則想要v3版本？嗬嗬！
倒不是說達索把catia軟件對騰飛集團完全封掉，騰飛集團還可以用，甚至v3版本同樣可以出售給騰飛集團，甚至價格上還要優惠，但對騰飛集團來說達索的做法卻比直接封掉還要難受。
最新的v3版本是可以給你，價格也好商量，但給卻不是完全版而是受到達索閹割的簡化版。
也就是說很多涉及航空方麵的專業數據庫和設計代碼，達索給騰飛集團的根本就沒有。
類似catia這類計算機輔助設計軟件最核心的就是數據庫和設計代碼，有了這東西設計師才能夠在電腦前點點鼠標，各類元器件才能自動生成，否則就要拿起繪圖筆，一邊做著各類繁複的計算和試驗，一邊在圖紙上反複繪製。
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可達索偏偏不這麽幹，給騰飛集團閹割版的同時，卻將完整的v3版本出售給西北航空廠和濱江航空製造公司。
這兩個單位一個生產運8，與騰飛集團的運15係列直接對標；另一個研製的運12跟騰飛集團的tm—9形成事實上的競爭關係。
如此一來達索公司的做法就不言而喻了，那就是讓國內另外兩架航空製造企業與騰飛集團互撕，達索公司則雙手抱胸站在外麵，看著鐵籠裏的三隻野獸殺的你死我活。
莊建業對達索公司的險惡用心是心知肚明，但西北航空廠和濱江航空製造公司卻對此無動於衷，是他們看不出達索的伎倆嘛？
不，他們看得出來，但他們更想做的卻是壟斷國內的大型航空器和通用航空器市場，因此相較於達索公司的設計軟件，騰飛集團這個攪局者才是他們的眼中釘，肉中刺。
外有巨頭在關鍵領域卡脖子，內有友商發動激烈的產業競爭，騰飛集團瞬間便遭遇腹背受敵的局麵。
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比如說catia軟件最新的v4版本的體驗款；還有法國人航空反潛聲呐；磁力探測棒；電子戰對抗裝置、雷達引導係統，綜合導航係統和通訊係統等等……
總而言之都是一些對法國來說不算最先進的產品，丟給騰飛集團算是惠而不費。
騰飛集團則利用這些技術為來軍開發了用於改進型安—26配套的外掛任務吊艙，間接提升了海軍的任務支援能力。
算是從其他方麵彌補了騰飛集團的損失。
但達索公司給予的恥辱，騰飛集團上上下下卻是刻骨銘心的，特別是莊建業，在與達索公司達成所謂的“曆史性和解”後，便在騰飛集團內部發表一篇題為《我們的危機剛剛開始》的文章。
在迴顧騰飛集團發展的同時，揭示了集團內部存在的短板和不足，告誡集團上下過去的成績已經成為曆史，集團要轉變思想，重新出發，讓今天的低頭，變成明天的昂首闊步。
旋即騰飛集團借著1988年通貨膨脹開始了新一輪的內部改革和業務調整，提高航空技術的商業轉化率，突出基建領域的配套，擴大醫療領域的份額。
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