當這一幕通過種種監控手段被呈現在“八爪魚”號上的監控屏幕上時，無論是特梅爾還是瓦倫裏奧都被眼前的景象給驚呆了，尤其是特梅爾，腦袋瓜子嗡嗡的。
東方某大國什麽時候有了新式的加油機？
他們的加油有機不應該是用老舊的轟6轟炸機改裝的嘛？前幾年剛剛做了空中加油的測試實驗，海軍這邊判定這應該是就是東方某大國未來空中加油機的主力機型，怎麽就突然冒出來個運\油—15？
就在特梅爾腦海之中疑問各種刷屏之際，這位中校指揮官忽然想起了什麽，旋即把椅子轉到一旁，在文件櫃裏一頓翻找，然後拿出一張清晰的運15plus剪影照片。
對著屏幕上那架稍顯模糊的運\油—15實時圖像看了兩眼，在瞧瞧手上的剪影照片，如此反反複複對比了足有一分多鍾，特梅爾忽然驚叫一聲：“不……不……那不是運15，絕對不是運15，而是一架全新的空中運輸平台，是的，沒錯，絕對是最新的空中運輸平台，我們發現了東方某大國最新的空中運輸平台。”
最後一句話特梅爾幾乎是嘶啞著吼出來的，再加上其突兀的叫喊立刻吸引了所有人的目光，瓦倫裏奧因為就坐在特梅爾的旁邊，近水樓台先得月，第一時間就看到了屏幕與堅硬照片的情況。
同樣是吃驚的長大了最大。
正在為兩架殲八2進行空中加油的運\油—15粗看上去的確跟運15plus很像，尤其是那胖頭魚般的機鼻以及墨鏡一樣的整體駕駛艙舷窗，都表明這是一家與運15plus有著深厚淵源的飛機。
如果是對航空裝備了解不深的不同人見此情況估計真就把運\油—15當成是運15plus的一款空中加油改進款。
可無論是特梅爾還是瓦倫裏奧都是資深的軍官，自然不會像普通人那般看得膚淺，也正因為如此，他們才會震驚、才會難以置信，原因很簡單，那架正在進行空中加油作業的，並且很像運15plus的運\油—15實際上並不是運15plus，而是一款全新的運輸機，之所以有如此判斷，原因很簡單，運15plus是一款雙發輕型運輸機，而運\油—15這是一款四發的中型運輸機。
事實上運\油—15的確是一款不同於運15plus的全新空中運輸平台。
可如果要說真正脫離運15plus，也不盡然，畢竟整體的氣動布局和具體的生產情況都與運15plus有著密切的關係。
用莊建業的話來說，運\油—15就是運15plus加肥加大版，如若不然一款新式空中運輸平台怎麽可能還沿用運—15這個老稱謂，究其根本他們都是同一條根上衍生出來的枝杈。
要知道當初騰飛集團研製運—15的時候並沒有將其當做型號落地便計劃完結的產品，而是在原始設計中就留有極強的升級和改裝的餘地，特別是後期的拓展，騰飛集團非常虛心的借鑒了空客和波音無恥的主意……呸……是現代化的發展理念。
那便是可以在基礎機型上任意伸縮，盡情拓展。
就好比空客的a320，縮短了就成了a318，拉長了就是a320—200，加粗了就是a320—400，全麵升級款就是a320neo，總而言之型號眼花繚亂，總有一款適合你。
騰飛集團的運15同樣如此，與其說是個型號，還不如將其看成是一個係列。
雙發渦輪螺旋槳版是基礎，雙發渦扇版本是一個過渡，由這兩個型號為基礎可以自由的向各個方向延伸。
就比如說運\油—15，實際上並不是騰飛集團自己閑著沒事兒單獨造出來玩兒的，而是根據空軍總部關於空中加油機競標情況說明而量身定製的。
起初空中總部並沒有把騰飛集團的競標方案當成一迴事兒，因為當時空軍屬意的是西北航空廠的轟油六。
這款空中加油機是以轟6轟炸機為基礎改進而來的，思路與蘇聯利用圖16轟炸機改裝圖16n空中加油機的類似。
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不但平台成熟、生產工藝有保障，訓練與維護方麵同樣不複雜，非常符合當下的國內實際。
並且轟油六早在1991年就進行了與殲八2空中加受油的測試，整體表現極為良好，因此一直是空軍重點支持的項目。
既然空軍屬意了，找騰飛集團幹什麽？
空軍也不想幹這種脫褲子放屁的事兒，問題是隨著改革的深入，國家的大型采購都要搞競爭和招標，部隊自然要響應國家號召，做做樣子。
於是就向國內“有能力”生產空中運輸平台的航空企業發去了招標書，限期一年拿出各自的競標產品。
光看這競標要求就知道，空軍總部明顯是偏袒西北廠，因為他們的轟油6早就試飛一年多了，眼看就要完成第一階段的試飛測試，其他廠就算累折腰筋也不可能在一年內拿出跟轟油6一樣成熟的產品。
要知道做的可是飛機，而不是孩子們過家家的積木玩具。
所以被點名的航空廠基本上就是交個圖紙安心做個打醬油的就了事了，唯一被業內認為有希望跟轟油6一較高下的運8，因為是同出西北航空廠，所以也不存在正麵的pk關係。
結果就在人們覺得轟油6會毫無懸念的拿下空軍26架訂單時，空軍試飛驗證中心忽然傳來消息，騰飛集團新式中型空中運輸平台開始進行全尺寸地麵靜力測試。
消息一出，業內頓時嘩然，什麽情況？騰飛集團怎麽就拿出新型中型運輸機了？他們怎麽這麽快？騰飛集團啥時候上馬的新中運？業內怎麽半點兒風聲都沒有？
就在業內沒來及消化騰飛集團怎麽就開始新中運的研製之時，三個月後空軍試飛驗證中心再次傳來消息，騰飛集團的新型中型運輸機運—15max首飛成功。
緊接著一條又一條的消息開始不斷在業內傳開，而運—15max也在這一次次的傳播中揭開了其神秘的麵紗。
運—15max是在運15plus改進升級而來。
整體比例與運15plus都有不小的增加，並且在多任務能力上相較於運15plus增強了數倍，特別是貨艙內部可以增設四個騰飛集團開發的航空燃油儲存模塊，加上運—15max自身的四個大型油箱和兩個小型備用油箱，使得運—15max最大的載油量達到30.7噸。
並能夠將其中的18.2噸的航空燃油輸送給需要燃油補給的各型航空器。
東方某大國什麽時候有了新式的加油機？
他們的加油有機不應該是用老舊的轟6轟炸機改裝的嘛？前幾年剛剛做了空中加油的測試實驗，海軍這邊判定這應該是就是東方某大國未來空中加油機的主力機型，怎麽就突然冒出來個運\油—15？
就在特梅爾腦海之中疑問各種刷屏之際，這位中校指揮官忽然想起了什麽，旋即把椅子轉到一旁，在文件櫃裏一頓翻找，然後拿出一張清晰的運15plus剪影照片。
對著屏幕上那架稍顯模糊的運\油—15實時圖像看了兩眼，在瞧瞧手上的剪影照片，如此反反複複對比了足有一分多鍾，特梅爾忽然驚叫一聲：“不……不……那不是運15，絕對不是運15，而是一架全新的空中運輸平台，是的，沒錯，絕對是最新的空中運輸平台，我們發現了東方某大國最新的空中運輸平台。”
最後一句話特梅爾幾乎是嘶啞著吼出來的，再加上其突兀的叫喊立刻吸引了所有人的目光，瓦倫裏奧因為就坐在特梅爾的旁邊，近水樓台先得月，第一時間就看到了屏幕與堅硬照片的情況。
同樣是吃驚的長大了最大。
正在為兩架殲八2進行空中加油的運\油—15粗看上去的確跟運15plus很像，尤其是那胖頭魚般的機鼻以及墨鏡一樣的整體駕駛艙舷窗，都表明這是一家與運15plus有著深厚淵源的飛機。
如果是對航空裝備了解不深的不同人見此情況估計真就把運\油—15當成是運15plus的一款空中加油改進款。
可無論是特梅爾還是瓦倫裏奧都是資深的軍官，自然不會像普通人那般看得膚淺，也正因為如此，他們才會震驚、才會難以置信，原因很簡單，那架正在進行空中加油作業的，並且很像運15plus的運\油—15實際上並不是運15plus，而是一款全新的運輸機，之所以有如此判斷，原因很簡單，運15plus是一款雙發輕型運輸機，而運\油—15這是一款四發的中型運輸機。
事實上運\油—15的確是一款不同於運15plus的全新空中運輸平台。
可如果要說真正脫離運15plus，也不盡然，畢竟整體的氣動布局和具體的生產情況都與運15plus有著密切的關係。
用莊建業的話來說，運\油—15就是運15plus加肥加大版，如若不然一款新式空中運輸平台怎麽可能還沿用運—15這個老稱謂，究其根本他們都是同一條根上衍生出來的枝杈。
要知道當初騰飛集團研製運—15的時候並沒有將其當做型號落地便計劃完結的產品，而是在原始設計中就留有極強的升級和改裝的餘地，特別是後期的拓展，騰飛集團非常虛心的借鑒了空客和波音無恥的主意……呸……是現代化的發展理念。
那便是可以在基礎機型上任意伸縮，盡情拓展。
就好比空客的a320，縮短了就成了a318，拉長了就是a320—200，加粗了就是a320—400，全麵升級款就是a320neo，總而言之型號眼花繚亂，總有一款適合你。
騰飛集團的運15同樣如此，與其說是個型號，還不如將其看成是一個係列。
雙發渦輪螺旋槳版是基礎，雙發渦扇版本是一個過渡，由這兩個型號為基礎可以自由的向各個方向延伸。
就比如說運\油—15，實際上並不是騰飛集團自己閑著沒事兒單獨造出來玩兒的，而是根據空軍總部關於空中加油機競標情況說明而量身定製的。
起初空中總部並沒有把騰飛集團的競標方案當成一迴事兒，因為當時空軍屬意的是西北航空廠的轟油六。
這款空中加油機是以轟6轟炸機為基礎改進而來的，思路與蘇聯利用圖16轟炸機改裝圖16n空中加油機的類似。
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並且轟油六早在1991年就進行了與殲八2空中加受油的測試，整體表現極為良好，因此一直是空軍重點支持的項目。
既然空軍屬意了，找騰飛集團幹什麽？
空軍也不想幹這種脫褲子放屁的事兒，問題是隨著改革的深入，國家的大型采購都要搞競爭和招標，部隊自然要響應國家號召，做做樣子。
於是就向國內“有能力”生產空中運輸平台的航空企業發去了招標書，限期一年拿出各自的競標產品。
光看這競標要求就知道，空軍總部明顯是偏袒西北廠，因為他們的轟油6早就試飛一年多了，眼看就要完成第一階段的試飛測試，其他廠就算累折腰筋也不可能在一年內拿出跟轟油6一樣成熟的產品。
要知道做的可是飛機，而不是孩子們過家家的積木玩具。
所以被點名的航空廠基本上就是交個圖紙安心做個打醬油的就了事了，唯一被業內認為有希望跟轟油6一較高下的運8，因為是同出西北航空廠，所以也不存在正麵的pk關係。
結果就在人們覺得轟油6會毫無懸念的拿下空軍26架訂單時，空軍試飛驗證中心忽然傳來消息，騰飛集團新式中型空中運輸平台開始進行全尺寸地麵靜力測試。
消息一出，業內頓時嘩然，什麽情況？騰飛集團怎麽就拿出新型中型運輸機了？他們怎麽這麽快？騰飛集團啥時候上馬的新中運？業內怎麽半點兒風聲都沒有？
就在業內沒來及消化騰飛集團怎麽就開始新中運的研製之時，三個月後空軍試飛驗證中心再次傳來消息，騰飛集團的新型中型運輸機運—15max首飛成功。
緊接著一條又一條的消息開始不斷在業內傳開，而運—15max也在這一次次的傳播中揭開了其神秘的麵紗。
運—15max是在運15plus改進升級而來。
整體比例與運15plus都有不小的增加，並且在多任務能力上相較於運15plus增強了數倍，特別是貨艙內部可以增設四個騰飛集團開發的航空燃油儲存模塊，加上運—15max自身的四個大型油箱和兩個小型備用油箱，使得運—15max最大的載油量達到30.7噸。
並能夠將其中的18.2噸的航空燃油輸送給需要燃油補給的各型航空器。