莊建業對此倒不是很在意，畢竟騰飛集團的體量和技術在哪兒擺著呢，就算一擼到底被降到了正科級又能怎樣，難道那些隻能騰飛集團做的單子還能跑嘍？
更何況級別雖然降了，待遇卻沒有半分改變，莊建業等騰飛集團高層去京城開會，其他大廠領導享受的，騰飛集團非但沒少，反而經常受到超規格接待。
隻是不在意歸不在意，如果有機會把級別提上去，甚至在將來的改革中能更進一步，莊建業自然是不介意。
保理集團成立的年頭雖然晚，但背後的發起單位夠硬，潛力夠大，雖說級別也不高吧，但日後上升的潛力十分可觀。
更何況，級別不高不等於資源不夠豐富，其他尚且不論，就拿這次騰飛集團在航空、航天兩大業務板塊取得前所未有的大豐收，保理集團那叫一個高興，於是那位從總部專業過來的大領導大手一揮，今年騰飛集團明年的科研預算比今年增長32.7%。
除此之外，對各項目有突出貢獻的個人、班組、團隊甚至是領導都給予相當豐厚的物質獎勵，最差的個人獎也有5000人民幣。
就連莊建業這個騰飛集團的一把手還拿到保理集團年度先進個人，五萬人民幣的獎金意外，保理集團還分了莊建業一套京城新開發的商品房。
總而言之是要錢給錢，要人給人，要資源給資源。
騰飛集團這麽多年還是頭一次遇到這麽大方的上級單位，自然是爽的不行，於是錢也賺了，科研經費不愁了，人員隊伍士氣再次旺盛起來，莊建業左瞧瞧，又看看然後……然後就把40%的利潤投入到騰飛集團技術研發當中去。
航發、材料、專業設備、已有型號的飛機改進還有剛剛拓展的航天業務，別看賺的錢不少，可麵對這些個吞金獸在多的錢也不夠用，隻能是一邊造血一邊投入，如此才能擁有自己的核心競爭力。
當然，除了技術研發外，生產線的改造和部分產品的產能擴充同樣是投入的大頭，比如說騰飛集團的民航客機維修業務，隨著國內民航近兩年的快速增長，民航客機維修保養業務同樣呈指數級別快速攀升。
原有的西平二期工程配套的大型客機維修廠已然無法滿足日益增長的業務需求，沒辦法，原本涉足國內客機維修業務的外國公司或是在騰飛集團與國際航空巨頭的角力中被打得落花流水退縮自保。
或是繼續端著自己的架子，覺得國內航空公司終有撐不住的那天自己登門求他們維修。
在這個有利時機下，騰飛集團以其出色的技術能力，高超的業務水平，妥善的維修保養質量，迅速在國內航空維修領域打開局麵。
經過數年發展，騰飛集團下屬的航空維修廠已經正式更名為騰飛航空維修有限公司，不但成為國航、滬航、川航、聯航等國內主流航空公司指定的客機維護保養單位。
還是空軍、海軍所屬的運15係列，tm—9係列，運6係列，改進型安—26等機型的深度保養基地。
除此之外，空軍和陸軍也將所屬的一部分直升機交給騰飛集團做深度維護，這其中便有法國的“小羚羊”輕型武裝直升機，美製的s—70“黑鷹”通用直升機，至於zb—666型“空中皮卡”直升機，那就是騰飛集團的親兒子，自然要放在自家的維修廠來保養了。
所以這兩年騰飛航空維修公司已然成為騰飛集團一大財源，不過效益好也有效益好的難處，那就是隨著訂單數的增加，位於西平的航空維修廠已經無法滿足多機型，大批量的維修能力，必得興建新的維修廠才能滿足不斷增長的需求。
特別是隨著國內新一輪國企改革的興起，國內諸侯林立的航空公司格局弊端頻現，於是國家民航局準備著手整合民用航空業，將那些地方性的航空公司並入幾個大的民用航空運輸集團。
與此同時利用國債、銀行貸款等融資方式籌措資金，籌建現代化的民用航空樞紐，提升民用航空在交通運輸領域的作用。
民航局的種種舉措看似跟航空維修廠關係不大，但這種提升效率，增加航班利用率的潛在舉措卻讓各航空公司能夠就近維修保養自己的客機，以便能夠做到初步維修落地完成，中度維修就近解決，深度維修不離樞紐。
如此才能最大限度的提升效率，降低民航公司的運營成本。
但這就要求航空維修公司能夠在各航空樞紐成立大型航空維修廠，以便就近保養。
就好比各個城市的汽車4s店一樣，沒有哪個私家車主的愛車出了毛病還要不遠萬裏的跑到廠家去換個空調過濾芯。
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航空公司的想法與私家車主的心思沒啥太大區別，能在駐泊的航空樞紐附近做維修保養，自然不願意跑到西平的維修廠，費油不說，時間上也劃不來。
問題是，航空維修廠這東西可不是汽車4s店，紮個千八百萬的就拿下來了。
那可是專業的大型客機維修保養廠，沒個五千萬以上的投資連想都不要想，至於像西平這樣能做全係列飛機深度保養的大型維修廠，更是要2億以上才能有資格說可以試試。
除了資金，還有技術，飛機尤其是民航客機，可不是拆幾個零件兒就能修好的，萬一搞不明白，裝上去後發現還多出好幾個螺絲，估計飛行員想哭的心都有了。
正是因為這種高投入、高技術壘起來的高門檻，令不少眼紅騰飛航空維修公司額企業望而卻步，隻能眼睜睜看著騰飛集團在這方麵攻城略地，大搞壟斷。
所以當騰飛集團放出風聲準備擴大航空維修方麵的產能，準備在未來五年內投資興建三個規模不亞於西平維修廠的綜合性航空維修廠時。
得到風聲的地方領導便一個個紅著眼睛朝著西平的騰飛集團總部撲過來。
其中便包括前段時間接待默林茨並一同參觀騰飛集團的當地省領導，除了陪同外商外，最重要的目的便是同騰飛集團打個商量，最好能把其中的一個新建廠放在該省剛剛籌建的航空樞紐附近。
更何況級別雖然降了，待遇卻沒有半分改變，莊建業等騰飛集團高層去京城開會，其他大廠領導享受的，騰飛集團非但沒少，反而經常受到超規格接待。
隻是不在意歸不在意，如果有機會把級別提上去，甚至在將來的改革中能更進一步，莊建業自然是不介意。
保理集團成立的年頭雖然晚，但背後的發起單位夠硬，潛力夠大，雖說級別也不高吧，但日後上升的潛力十分可觀。
更何況，級別不高不等於資源不夠豐富，其他尚且不論，就拿這次騰飛集團在航空、航天兩大業務板塊取得前所未有的大豐收，保理集團那叫一個高興，於是那位從總部專業過來的大領導大手一揮，今年騰飛集團明年的科研預算比今年增長32.7%。
除此之外，對各項目有突出貢獻的個人、班組、團隊甚至是領導都給予相當豐厚的物質獎勵，最差的個人獎也有5000人民幣。
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騰飛集團這麽多年還是頭一次遇到這麽大方的上級單位，自然是爽的不行，於是錢也賺了，科研經費不愁了，人員隊伍士氣再次旺盛起來，莊建業左瞧瞧，又看看然後……然後就把40%的利潤投入到騰飛集團技術研發當中去。
航發、材料、專業設備、已有型號的飛機改進還有剛剛拓展的航天業務，別看賺的錢不少，可麵對這些個吞金獸在多的錢也不夠用，隻能是一邊造血一邊投入，如此才能擁有自己的核心競爭力。
當然，除了技術研發外，生產線的改造和部分產品的產能擴充同樣是投入的大頭，比如說騰飛集團的民航客機維修業務，隨著國內民航近兩年的快速增長，民航客機維修保養業務同樣呈指數級別快速攀升。
原有的西平二期工程配套的大型客機維修廠已然無法滿足日益增長的業務需求，沒辦法，原本涉足國內客機維修業務的外國公司或是在騰飛集團與國際航空巨頭的角力中被打得落花流水退縮自保。
或是繼續端著自己的架子，覺得國內航空公司終有撐不住的那天自己登門求他們維修。
在這個有利時機下，騰飛集團以其出色的技術能力，高超的業務水平，妥善的維修保養質量，迅速在國內航空維修領域打開局麵。
經過數年發展，騰飛集團下屬的航空維修廠已經正式更名為騰飛航空維修有限公司，不但成為國航、滬航、川航、聯航等國內主流航空公司指定的客機維護保養單位。
還是空軍、海軍所屬的運15係列，tm—9係列，運6係列，改進型安—26等機型的深度保養基地。
除此之外，空軍和陸軍也將所屬的一部分直升機交給騰飛集團做深度維護，這其中便有法國的“小羚羊”輕型武裝直升機，美製的s—70“黑鷹”通用直升機，至於zb—666型“空中皮卡”直升機，那就是騰飛集團的親兒子，自然要放在自家的維修廠來保養了。
所以這兩年騰飛航空維修公司已然成為騰飛集團一大財源，不過效益好也有效益好的難處，那就是隨著訂單數的增加，位於西平的航空維修廠已經無法滿足多機型，大批量的維修能力，必得興建新的維修廠才能滿足不斷增長的需求。
特別是隨著國內新一輪國企改革的興起，國內諸侯林立的航空公司格局弊端頻現，於是國家民航局準備著手整合民用航空業，將那些地方性的航空公司並入幾個大的民用航空運輸集團。
與此同時利用國債、銀行貸款等融資方式籌措資金，籌建現代化的民用航空樞紐，提升民用航空在交通運輸領域的作用。
民航局的種種舉措看似跟航空維修廠關係不大，但這種提升效率，增加航班利用率的潛在舉措卻讓各航空公司能夠就近維修保養自己的客機，以便能夠做到初步維修落地完成，中度維修就近解決，深度維修不離樞紐。
如此才能最大限度的提升效率，降低民航公司的運營成本。
但這就要求航空維修公司能夠在各航空樞紐成立大型航空維修廠，以便就近保養。
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那可是專業的大型客機維修保養廠，沒個五千萬以上的投資連想都不要想，至於像西平這樣能做全係列飛機深度保養的大型維修廠，更是要2億以上才能有資格說可以試試。
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所以當騰飛集團放出風聲準備擴大航空維修方麵的產能，準備在未來五年內投資興建三個規模不亞於西平維修廠的綜合性航空維修廠時。
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