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聽著這話，莊建業很有種即刻尿遁，永遠沒來過泰國的想法，初教6pro讓你耍耍也就算了，還要玩兒殲教7max？而且還要帶上自己？莊建業打死也不幹呀。
要知道初教6pro雖然改的連初教6這位老母親都不認識，但不少底子還是從初教6那邊繼承過來的，再加上騰飛集團這些年在渦輪螺旋槳動力飛機方麵的雄厚的經驗，搞出一款性能不錯的渦輪螺旋槳動力的初\中級教練機並不是啥困難的事兒。
而這也是莊建業為什麽放手泰國王儲殿下駕駛初教6pro在天上撒歡的原因所在，自家的東西心裏有底。
可殲教7max可就不同了，這款高級教練機的基礎是當年莊建業參與過的永宏廠承擔的艦載機項目，後來被迫下馬，但作為推動這個項目的何明這些年一直再琢磨和完善，隻希望國家重啟艦載機項目後，能作為一份重要的參考，進一些綿薄之力。
騰飛集團兼並永宏廠後，何明便找到莊建業，希望莊建業通過騰飛集團與總部的良好關係，看看能不能把艦載機項目重新立項。
莊建業也試著嚐試了，問題是總部連建造航母的長期計劃都沒有，又談何立項艦載機，於是便把莊建業的提議給駁迴去了。
當初莊建業兼並永宏廠的主要目的就是為了完善產品線，衝擊國際市場，其中最重要的便是永宏廠具備軍用作戰飛機的研製、生產和維修能力，如今何明將當初永宏廠最精華的一套飛機設計方案拿出來，莊建業自然不能就這麽廢了，怎麽也要利益最大化才行，不然又怎麽對得起他莊扒皮的名頭。
艦載機這個高大上的品種不行，那就退而求其次，做自主性更高的教練機總行了吧，不僅如此，為了過審，莊建業還拿出了一個足以迷惑眾生的型號名稱，那便是殲教7max。
以至於當時負責審批的總部專家一直以為騰飛集團是準備在殲教7的基礎上做深度改進，就如同初教6pro立項時，審核專家都覺得這是一款初教6的改進型號一樣，不但審批的快，立項的更快。
沒辦法，世界各國的主力教練機都在加速老化，中國也不例外，特別是高級教練機方麵，基於殲7的殲教7性能上並不能滿足國內對第三代戰鬥機訓練培養的需求，且故障率偏高，可維護性差，因此國內不少廠商針對殲教7的改進就一直沒斷過。
騰飛集團插上一腳，總部非但見怪不怪，反而還樂見其成，畢竟早點是把殲教7弄好，對航空兵部隊的戰鬥力生成可是個天大的好事，所以總部在這方麵特別open，莊建業就是瞧見總部的這個open的態度，見縫插針，將原先的艦載機項目轉個概念，搖身一變成為所謂的殲教7max高級教練機。
而事實上，殲教7max跟空軍現役的殲教7沒有半毛錢關係，更沒有任何相關的繼承性，完全是獨立發展的新型號。
既然是新型號，內中必然有些許的不成熟因素，事實上也的確如此，從去年開始殲教7max便在西北飛行試驗中心開始試飛，不到半年的時間就經曆過三次重大空情事故，其中一次因為飛鳥被吸入發動機，導致發動機停車，飛行員極力挽救下無果，不得不選擇彈射跳傘，導致一架價值上千萬的飛機徹底報廢。
雖然後來將殲7上使用的渦噴—7渦噴發動機更換成最新款的渦噴—13，雖然解決了一部分故障率過高的問題，但剛剛定型沒多久的渦噴—13上的毛病依舊不少。
如果再等數年，騰飛集團第二代渦輪燃氣動力裝置的核心機hx—6—11完全成熟，基於該核心機為基礎，應用整體葉盤、碳纖維增強型鈦基複合材料、渦輪葉片陶瓷塗層等先進技術的6噸級渦扇發動機研製成功，不但可以解決殲教7max現如今可靠性低的問題，還會充分發揮改型飛機真正的性能潛質。
問題是，現如今騰飛集團在發動機方麵的研製進度稍稍落後殲教7max，這也是沒辦法，早在70年代末何明就開始琢磨這個型號，八十年代初拿到立項，距今已經十多年，與之相比hx—6—11核心機立項到現在還不到五年，滯後一些實屬正常。
當然，騰飛集團已經在這方麵加大投入，提升研發進度，這也是為什麽莊建業十分看重d—40t工業燃氣輪機市場占有率的原因所在。
在外人看來，騰飛集團另辟蹊徑，利用國內能源結構不平衡的有利時機，製造輿論，劍走偏鋒硬是靠著提高燃煤效率，降低硫化物排放，在常規石油化工領域無法與國外巨頭抗衡之下，走出了一條屬於自己的高附加值工業燃氣輪機發展之路。
無論從技術還是商業都堪稱教科書級的經典案例。
都覺得這是莊建業攫取利潤製高點的超常規操作，以至於被不少國內工業企業奉為教父級大佬開始頂禮膜拜。
可又有誰知道，莊建業急吼吼的鋪開工業燃氣輪機業務可不是單純的為了賺錢，而是需要在工業燃氣輪機大規模應用的基礎上將騰飛集團最新研發的整體葉盤、渦輪陶瓷塗層、激光堆焊、線性摩擦焊、激光熱處理等等先進技術與製造工藝在打磨完善和成熟。
以便為即將開始的6噸級渦扇發動機的試製打基礎。
用一句遊戲中經典的話術來形容，那就是為了一個通關boss，莊建業要用工業燃氣輪機大規模的群刷經驗，迅速升級。
沒辦法在國內航空產業相對落後的情況下，航空發動機的大規模應用存在一定的局限，相較之下工業燃氣輪機的應用範圍更大，更廣，盡管在場景上工業燃氣輪機與航空發動機存在不小的差異，但關鍵技術上卻是通用的，所以利用工業燃氣輪機刷關鍵技術經驗，另其更加成熟可靠，在移植航空發動機上對騰飛集團來說便是最具性價比的發展之路。
隻是這些事情雖然可期，但尚需一段時間，如今的殲教7max用的還是渦噴—13，可靠性並不是很理想，如此情況下，莊建業怎麽可能讓王儲殿下帶著自己裝逼，帶著自己飛，這要是掉下來……
於是莊建業大腦飛快運轉，正想著怎麽把王儲殿下這種不靠譜的想法給掐死，便在這時一位泰國空軍軍官手裏捧著的白色泰迪狗看到王儲殿下走來，興奮的叫了一聲，然後便從軍官懷裏竄了出去，軍官想抓沒抓住，自己卻一個踉蹌趕忙扶住旁邊的台子，結果不小心碰到上麵的按鈕，隻聽嘩啦一聲，一架極具現代化的飛機便出現在眾人眼前。
原本被將注意力聚焦到王儲身上的馬列舍夫斯基和默林茨等人轉頭一看，一雙雙古井無波的眼眸立刻泛起驚世駭俗的滔天巨浪。
聽著這話，莊建業很有種即刻尿遁，永遠沒來過泰國的想法，初教6pro讓你耍耍也就算了，還要玩兒殲教7max？而且還要帶上自己？莊建業打死也不幹呀。
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而這也是莊建業為什麽放手泰國王儲殿下駕駛初教6pro在天上撒歡的原因所在，自家的東西心裏有底。
可殲教7max可就不同了，這款高級教練機的基礎是當年莊建業參與過的永宏廠承擔的艦載機項目，後來被迫下馬，但作為推動這個項目的何明這些年一直再琢磨和完善，隻希望國家重啟艦載機項目後，能作為一份重要的參考，進一些綿薄之力。
騰飛集團兼並永宏廠後，何明便找到莊建業，希望莊建業通過騰飛集團與總部的良好關係，看看能不能把艦載機項目重新立項。
莊建業也試著嚐試了，問題是總部連建造航母的長期計劃都沒有，又談何立項艦載機，於是便把莊建業的提議給駁迴去了。
當初莊建業兼並永宏廠的主要目的就是為了完善產品線，衝擊國際市場，其中最重要的便是永宏廠具備軍用作戰飛機的研製、生產和維修能力，如今何明將當初永宏廠最精華的一套飛機設計方案拿出來，莊建業自然不能就這麽廢了，怎麽也要利益最大化才行，不然又怎麽對得起他莊扒皮的名頭。
艦載機這個高大上的品種不行，那就退而求其次，做自主性更高的教練機總行了吧，不僅如此，為了過審，莊建業還拿出了一個足以迷惑眾生的型號名稱，那便是殲教7max。
以至於當時負責審批的總部專家一直以為騰飛集團是準備在殲教7的基礎上做深度改進，就如同初教6pro立項時，審核專家都覺得這是一款初教6的改進型號一樣，不但審批的快，立項的更快。
沒辦法，世界各國的主力教練機都在加速老化，中國也不例外，特別是高級教練機方麵，基於殲7的殲教7性能上並不能滿足國內對第三代戰鬥機訓練培養的需求，且故障率偏高，可維護性差，因此國內不少廠商針對殲教7的改進就一直沒斷過。
騰飛集團插上一腳，總部非但見怪不怪，反而還樂見其成，畢竟早點是把殲教7弄好，對航空兵部隊的戰鬥力生成可是個天大的好事，所以總部在這方麵特別open，莊建業就是瞧見總部的這個open的態度，見縫插針，將原先的艦載機項目轉個概念，搖身一變成為所謂的殲教7max高級教練機。
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問題是，現如今騰飛集團在發動機方麵的研製進度稍稍落後殲教7max，這也是沒辦法，早在70年代末何明就開始琢磨這個型號，八十年代初拿到立項，距今已經十多年，與之相比hx—6—11核心機立項到現在還不到五年，滯後一些實屬正常。
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