也難怪能源部門的這位老專家會如此，實在是探測設備上的數值與兩側材料的基本金相成分一致性分毫不差。
換句話說，兩種不同材料的部件通過那台另類的nb—250加工後形成了一個極具魔幻效應的一體化結合力。
如果不是親眼所見，說是兩種材料天生長在一起的都不為過。
以至於所有數據特征並不亞於材料本身的高強度，高可靠性，甚至在稍加打磨後，連焊縫都無法用檢測設備觀察到，至於肉眼就更別說了。
這樣的一具整體葉盤拿出去說是用五軸、七軸聯動一體化整體加工的，絕對會讓人百分百的相信。
可問題是五軸和七軸聯動隻能加工單一的合金材料，眼前的這個整體葉片用的卻是兩種不同的鈦材料。
一種是鈦合金，另一種是碳纖維增強型的鈦基複合材料。
五軸和七軸聯動再強也不可能將兩種材料合在一起做一體化加工，更重要的是，五軸和七軸聯動做實心葉片或鏤空葉片都行，中心空心，外表封閉的寬弦空心葉片五軸和七軸聯動真的是心有餘而力不足。
而未來航發和燃機的重要發展方向便是整體葉盤和寬弦空心葉片，如此不但可以降低航發和燃機的整體提質量，還能提高使用壽命，更重要的是使用這兩項技術的壓氣機效率會成倍提高，使得空氣壓縮比增大，提高進氣流量，促進燃料充分燃燒。
如此放在航發上就是增大發動機推力；應用在燃機上就能提高燃機的熱力轉化效率。
問題是如此好的兩項技術想要結合起來發揮應用的作用卻非常難，分開生產那就達不到整體的效果；作為一個整體去操作，就隻能使用一種材料，無法做到局部優化。
更何況最後還有個要命的加工問題。
因此ge、羅羅和普惠這類航發燃機巨頭們大體走的是兩個技術路線，一種是以ge為首的一體化路線。
即利用美國超強的材料、冶金技術，生產出優質的鈦合金，然後利用鑄造技術，製成帶有空心的整體壓氣機坯料，最後用七軸聯動機床進行一體化機加工。
另一種則是以普惠為核心的分段結合式的技術路線，即寬弦空心葉片與轉子分開生產，然後利用真空擴散焊或真空電子束焊接等工藝將兩者結合起來。
兩種技術路線各有千秋，互有優劣，但無一例外的成本都出奇的高。
ge的不用說了，無論是五軸還是七軸聯動開動起來就是錢，若是算上之前整體的鑄造工藝，一個整體葉盤的成本都快趕上以前的一架噴氣式飛機了。
普惠的看似不錯，問題是焊接過程異常複雜，不是需要真空環境就是必須要有昂貴的填充物做介質，問題是有了這些東西成品率還不高，高昂的廢品率間接推高了成本。
正因為如此，這類高大上的技術幾大巨頭基本上都是用在隻買對的，不問價錢的軍用產品上，畢竟軍隊追求的都是跨越式的技術優勢，錢什麽的與打贏相比真不算什麽，尤其是財大氣粗的美軍，更是在這方麵有著土豪般的執念。
然而就是這麽一個連國外航發燃機巨頭們都頭疼的技術難題，騰飛集團竟然用一台設備給解決了。
沒有用高大上的五軸或七聯動，也沒有用複雜的焊接設備，隻是用一種類似摩擦焊的方式就達到了整體葉盤最佳的技術效果，這能力……實在是……
“我們騰飛集團從來不是那種隻會跟著人屁股後麵死命模仿的企業，更不會拿著人家的東西如同小孩子拚積木一樣攢出來就沾沾自喜，覺得自己本事大到沒邊兒，我們做的永遠是顛覆性的，要是沒有這點骨氣，還談什麽四個現代化，還談什麽國富民強。”
就在能源部門的專家們驚歎於騰飛集團那台nb—250所展現的顛覆性的工藝能力時，莊建業的一席話便在車間內再次響起。
立時就讓不少專家麵露尷尬，尤其是之前譏諷莊建業和騰飛集團的蔡衛國等人，臉是青一陣，紅一陣。
很明顯莊建業的話說的就是給他們好處的金陵汽輪機廠，這讓本來想著借著這個機會把nb—250引進迴金陵汽輪機廠的蔡衛國連最起碼的開口機會都沒有。
因為莊建業話裏話外已經不是貶低金陵汽輪機廠了，而是根本就沒把金陵汽輪機廠放在眼裏，也就是說，在莊建業哪裏金陵汽輪機廠等這些與國外巨頭合作的合資廠連跟他平起平坐的資格都沒有。
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既然如此，他們這些受到哪些合資廠好處，並擠兌騰飛集團的能源部門的領導和專家就更沒資格在這裏評頭論足。
也就是說，他莊建業過來接待是給你們麵子，你們來不來跟騰飛集團沒半毛錢關係，你們愛舔國外巨頭的屁股就去舔，騰飛集團不奉陪。
在場的人都不是傻子，莊建業這話裏的意思要是還聽不出來，那就不用坐在現在的位置上了，於是包括能源部門領導在內，整個調研組的人是有一個算一個，臉色都難看的要命。
就連總部首長的臉色都不太好看，沒辦法，這次能源部門過來調研是他舍著老臉請人過來的，結果莊建業不但不給麵子，而且還還說了這麽絕的話，這個混小子想幹什麽？要徹底放棄了工業燃氣輪機業務？
“莊建業同誌，如果我沒理解錯的話，你剛才實在批評我們部門的做法？”就在總部首長想著怎麽幫著莊建業挽迴的時候，能源部門領導突然嗬嗬一笑，問了一句。
莊建業同樣笑了笑：“領導您看您話說的，我哪有資格批評貴部門？我是做企業的，來的是客，談的是生意，成了咱們把酒言歡，不成還能交個朋友不是。”
如果前麵的話讓眾人覺得莊建業是神經的話，那這句話在場之人有一算一個便認為這家夥瘋了，這等於是完全斷絕與能源部門的合作，自絕與市場，莊建業真的以為自己有了顛覆性的nb—250設備，就能淩駕於市場，敢跟燃機使用大戶的能源部門叫板？
開什麽玩笑！
換句話說，兩種不同材料的部件通過那台另類的nb—250加工後形成了一個極具魔幻效應的一體化結合力。
如果不是親眼所見，說是兩種材料天生長在一起的都不為過。
以至於所有數據特征並不亞於材料本身的高強度，高可靠性，甚至在稍加打磨後，連焊縫都無法用檢測設備觀察到，至於肉眼就更別說了。
這樣的一具整體葉盤拿出去說是用五軸、七軸聯動一體化整體加工的，絕對會讓人百分百的相信。
可問題是五軸和七軸聯動隻能加工單一的合金材料，眼前的這個整體葉片用的卻是兩種不同的鈦材料。
一種是鈦合金，另一種是碳纖維增強型的鈦基複合材料。
五軸和七軸聯動再強也不可能將兩種材料合在一起做一體化加工，更重要的是，五軸和七軸聯動做實心葉片或鏤空葉片都行，中心空心，外表封閉的寬弦空心葉片五軸和七軸聯動真的是心有餘而力不足。
而未來航發和燃機的重要發展方向便是整體葉盤和寬弦空心葉片，如此不但可以降低航發和燃機的整體提質量，還能提高使用壽命，更重要的是使用這兩項技術的壓氣機效率會成倍提高，使得空氣壓縮比增大，提高進氣流量，促進燃料充分燃燒。
如此放在航發上就是增大發動機推力；應用在燃機上就能提高燃機的熱力轉化效率。
問題是如此好的兩項技術想要結合起來發揮應用的作用卻非常難，分開生產那就達不到整體的效果；作為一個整體去操作，就隻能使用一種材料，無法做到局部優化。
更何況最後還有個要命的加工問題。
因此ge、羅羅和普惠這類航發燃機巨頭們大體走的是兩個技術路線，一種是以ge為首的一體化路線。
即利用美國超強的材料、冶金技術，生產出優質的鈦合金，然後利用鑄造技術，製成帶有空心的整體壓氣機坯料，最後用七軸聯動機床進行一體化機加工。
另一種則是以普惠為核心的分段結合式的技術路線，即寬弦空心葉片與轉子分開生產，然後利用真空擴散焊或真空電子束焊接等工藝將兩者結合起來。
兩種技術路線各有千秋，互有優劣，但無一例外的成本都出奇的高。
ge的不用說了，無論是五軸還是七軸聯動開動起來就是錢，若是算上之前整體的鑄造工藝，一個整體葉盤的成本都快趕上以前的一架噴氣式飛機了。
普惠的看似不錯，問題是焊接過程異常複雜，不是需要真空環境就是必須要有昂貴的填充物做介質，問題是有了這些東西成品率還不高，高昂的廢品率間接推高了成本。
正因為如此，這類高大上的技術幾大巨頭基本上都是用在隻買對的，不問價錢的軍用產品上，畢竟軍隊追求的都是跨越式的技術優勢，錢什麽的與打贏相比真不算什麽，尤其是財大氣粗的美軍，更是在這方麵有著土豪般的執念。
然而就是這麽一個連國外航發燃機巨頭們都頭疼的技術難題，騰飛集團竟然用一台設備給解決了。
沒有用高大上的五軸或七聯動，也沒有用複雜的焊接設備，隻是用一種類似摩擦焊的方式就達到了整體葉盤最佳的技術效果，這能力……實在是……
“我們騰飛集團從來不是那種隻會跟著人屁股後麵死命模仿的企業，更不會拿著人家的東西如同小孩子拚積木一樣攢出來就沾沾自喜，覺得自己本事大到沒邊兒，我們做的永遠是顛覆性的，要是沒有這點骨氣，還談什麽四個現代化，還談什麽國富民強。”
就在能源部門的專家們驚歎於騰飛集團那台nb—250所展現的顛覆性的工藝能力時，莊建業的一席話便在車間內再次響起。
立時就讓不少專家麵露尷尬，尤其是之前譏諷莊建業和騰飛集團的蔡衛國等人，臉是青一陣，紅一陣。
很明顯莊建業的話說的就是給他們好處的金陵汽輪機廠，這讓本來想著借著這個機會把nb—250引進迴金陵汽輪機廠的蔡衛國連最起碼的開口機會都沒有。
因為莊建業話裏話外已經不是貶低金陵汽輪機廠了，而是根本就沒把金陵汽輪機廠放在眼裏，也就是說，在莊建業哪裏金陵汽輪機廠等這些與國外巨頭合作的合資廠連跟他平起平坐的資格都沒有。
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也就是說，他莊建業過來接待是給你們麵子，你們來不來跟騰飛集團沒半毛錢關係，你們愛舔國外巨頭的屁股就去舔，騰飛集團不奉陪。
在場的人都不是傻子，莊建業這話裏的意思要是還聽不出來，那就不用坐在現在的位置上了，於是包括能源部門領導在內，整個調研組的人是有一個算一個，臉色都難看的要命。
就連總部首長的臉色都不太好看，沒辦法，這次能源部門過來調研是他舍著老臉請人過來的，結果莊建業不但不給麵子，而且還還說了這麽絕的話，這個混小子想幹什麽？要徹底放棄了工業燃氣輪機業務？
“莊建業同誌，如果我沒理解錯的話，你剛才實在批評我們部門的做法？”就在總部首長想著怎麽幫著莊建業挽迴的時候，能源部門領導突然嗬嗬一笑，問了一句。
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