就在莊建業納悶兒自己怎麽就又得罪了總部首長時，手裏的大哥大便又響了，接起來一聽還是總部首長打過來的，可還沒等莊建業解釋什麽，就聽總部首長如同吃了槍炮似的沒好聲氣的說道：“告訴你，我這次可是舍著老臉幫你找來的人，你要是把握不住，就別在怨天尤人了。”
說完再次啪的一聲掛斷了電話。
放下大哥大的莊建業等了足足有五、六分鍾見大哥大沒動靜，知道總部首長這次算是徹底的結束了通話。
這才把大哥大拿起來，扯出專用的充電器，插上去，然後一屁股坐到沙發上，摸了摸口袋，找出一包沒有開封的香煙，打了開抽出一根，點上，看著窗外漫天的星辰，默默的吸了一口。
如果有人在此見到莊建業這般會很驚訝，因為莊建業平時是不抽煙的，除非……遇到了生死存亡的大事，壓力之下不得不用香煙中的尼古丁麻醉下緊繃的神經。
而此刻，默默抽煙的莊建業的確遇到了生死存亡的交叉點，不是現在，而是將來。
至於原因很簡單，騰飛集團近兩年的燃氣輪機份額正以自由落體似的姿態跌落到穀底，若是不想想辦法，重新振作，以後的光靠航空發動機苦苦支撐的騰飛航空動力將會陷入極大的被動局麵，麵對國內外的航空動力競爭將會更加沒有招架之力。
很可能重蹈燃氣輪機業務的覆轍，使得投入巨大的騰飛航空動力逐步在內外絞殺中被活活絞死。
是的，前些年與園裏廠聯合開發的，以騰飛集團d—20、d—30燃氣渦輪動力裝置為核心的冷\熱電聯係統隻火了不到兩年，便迎來了國外的競爭對手。
美國的ge，普惠；英國的羅爾斯羅伊斯；德國的mtu、西門子以及日本的三菱等等燃氣輪機生產巨頭如同聞到血味兒的餓狼，統統撲向中國這個在未來十年內經濟增長潛力最大的市場。
在這方麵落後的國內根本無力跟國外品牌競爭，於是很快大型電力、船舶動力、重化工業以及石油開采等部門的大型和重型工業燃氣輪機便被國外企業完全壟斷。
當時的騰飛集團並不具備大型和重型燃氣輪機的生產能力，但卻看好小型燃氣輪機在電力、化工、海上石油開采、石油勘探、化工熱循環、鋼鐵工業熱循環等領域的應用。
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準備依靠d—20、d—30燃氣渦輪動力裝置先把這些細分市場占領，然後慢慢向大型或重型燃氣輪機方向發展。
配合著自身航空發動機的研發，形成航發與工業燃氣輪機雙向互補，相互促進的良性發展模式。
剛開始這個思路的確不錯，騰飛集團接連拿下了晉西北的大型焦化項目、渤海灣一號鑽井平台、鞍鋼二次改造工程等等重大項目的燃氣渦輪動力裝置的訂單。
與園裏廠等配套廠一同，在1985年到1988年這三年時間裏真真是在這細分領域風光了一把。
而騰飛航空動力也靠著兩型燃氣渦輪動力裝置在工業上的大規模應用，逐步在生產、工藝、材料和設計上打磨成熟，從而將這些成熟經驗應用到wd—20和wd—30等航空發動機上，至此讓騰飛集團擁有了迄今為止最為成熟航發型號的同時，也為後來的d—40和d—50的問世奠定了基礎。
可惜好景不長，ge等國際燃氣輪機巨頭們在瓜分完國內的大型和重型工業燃氣輪機市場後，立刻將產品下沉開始搶占中小型燃氣輪機市場。
已經有了市場基礎的騰飛集團自然不能拱手相讓，與國外品牌從1989年上半年開始在這一領域展開激烈競爭。
幾番交鋒後騰飛集團憑借自身的技術和強大的政府背景算是保住了市場份額，可ge等巨頭又如何能眼睜睜看著另一個巨頭崛起，畢竟現如今國際工業燃氣輪機的巨頭們已經不少了，再多一個他們還賺個屁的錢。
於是多番交鋒無果後，ge等巨頭開始聯合行動，先是把中小型工業燃氣輪機的價格降到騰飛集團同類產品的成本線一下，開啟了瘋狂的價格戰。
然後積極與國內類似的廠商提出合作，準許旗下的中小型工業燃氣輪機放在國內生產。
最後便是不計成本的公關與抹黑，燃氣輪機這東西就跟汽車發動機一樣，再優秀也會有這樣、那樣的小毛病，ge等巨頭抓住這一點，隻要應用騰飛集團產品的單位稍微出了點兒問題，就直接把鍋扣到d—20、d—30燃氣渦輪動力裝置的頭上。
說這兩款燃氣輪機技術上如何如何不成熟，性能如何如何差，功率如何如何不達標等等，然後有列出無數黑科技，說自家產品如何如何了得，如何如何強大。
如此三板斧下來，騰飛集團的中小型工業燃氣輪機很快就招架不住，沒辦法騰飛集團在國內稱王稱霸，可在人巨頭哪裏連弟弟都算不上。
其他不論，光說技術積累，ge等巨頭個頂個至少半個多世紀，騰飛集團才多少？從二十三分廠算起還不到十年。
所以在技術上根本沒法跟人比。
要知道人家ge的工業燃氣輪機的氣壓機在正常負荷下可以正常工作30年；騰飛集團撐死了隻能運轉不到10年，還不到人家的三分之一，妥妥的技術碾壓。
光這一點就屬於降維打擊了，更別說人家還是綜合性、立體式的多方圍剿。
莊建業縱使能力蓋世，人脈深厚，能量龐大，可在巨頭的如來神掌麵前，可能連跳脫的猴子都算不上，直接一巴掌就拍了個半死不活。
從1989年年底開始，騰飛集體旗下的工業燃氣輪機就再也沒在國內重要的工業項目上競標成功。
其他的合作企業也都是改的改，丟的丟，全都去用性能更好，價格更便宜的國外工業燃氣輪機，如此一來騰飛集團的工業燃氣輪機業務直墜穀底不說，園裏廠等圍繞工業燃氣輪機業務的十餘家相關配套廠也重新陷入困境。
如果騰飛集團沒有建樹的，不但十餘家相關配套廠會關門大吉，連這個業務也可能成為絕唱，成為騰飛集團成立以來最失敗的業務。
說完再次啪的一聲掛斷了電話。
放下大哥大的莊建業等了足足有五、六分鍾見大哥大沒動靜，知道總部首長這次算是徹底的結束了通話。
這才把大哥大拿起來，扯出專用的充電器，插上去，然後一屁股坐到沙發上，摸了摸口袋，找出一包沒有開封的香煙，打了開抽出一根，點上，看著窗外漫天的星辰，默默的吸了一口。
如果有人在此見到莊建業這般會很驚訝，因為莊建業平時是不抽煙的，除非……遇到了生死存亡的大事，壓力之下不得不用香煙中的尼古丁麻醉下緊繃的神經。
而此刻，默默抽煙的莊建業的確遇到了生死存亡的交叉點，不是現在，而是將來。
至於原因很簡單，騰飛集團近兩年的燃氣輪機份額正以自由落體似的姿態跌落到穀底，若是不想想辦法，重新振作，以後的光靠航空發動機苦苦支撐的騰飛航空動力將會陷入極大的被動局麵，麵對國內外的航空動力競爭將會更加沒有招架之力。
很可能重蹈燃氣輪機業務的覆轍，使得投入巨大的騰飛航空動力逐步在內外絞殺中被活活絞死。
是的，前些年與園裏廠聯合開發的，以騰飛集團d—20、d—30燃氣渦輪動力裝置為核心的冷\熱電聯係統隻火了不到兩年，便迎來了國外的競爭對手。
美國的ge，普惠；英國的羅爾斯羅伊斯；德國的mtu、西門子以及日本的三菱等等燃氣輪機生產巨頭如同聞到血味兒的餓狼，統統撲向中國這個在未來十年內經濟增長潛力最大的市場。
在這方麵落後的國內根本無力跟國外品牌競爭，於是很快大型電力、船舶動力、重化工業以及石油開采等部門的大型和重型工業燃氣輪機便被國外企業完全壟斷。
當時的騰飛集團並不具備大型和重型燃氣輪機的生產能力，但卻看好小型燃氣輪機在電力、化工、海上石油開采、石油勘探、化工熱循環、鋼鐵工業熱循環等領域的應用。
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準備依靠d—20、d—30燃氣渦輪動力裝置先把這些細分市場占領，然後慢慢向大型或重型燃氣輪機方向發展。
配合著自身航空發動機的研發，形成航發與工業燃氣輪機雙向互補，相互促進的良性發展模式。
剛開始這個思路的確不錯，騰飛集團接連拿下了晉西北的大型焦化項目、渤海灣一號鑽井平台、鞍鋼二次改造工程等等重大項目的燃氣渦輪動力裝置的訂單。
與園裏廠等配套廠一同，在1985年到1988年這三年時間裏真真是在這細分領域風光了一把。
而騰飛航空動力也靠著兩型燃氣渦輪動力裝置在工業上的大規模應用，逐步在生產、工藝、材料和設計上打磨成熟，從而將這些成熟經驗應用到wd—20和wd—30等航空發動機上，至此讓騰飛集團擁有了迄今為止最為成熟航發型號的同時，也為後來的d—40和d—50的問世奠定了基礎。
可惜好景不長，ge等國際燃氣輪機巨頭們在瓜分完國內的大型和重型工業燃氣輪機市場後，立刻將產品下沉開始搶占中小型燃氣輪機市場。
已經有了市場基礎的騰飛集團自然不能拱手相讓，與國外品牌從1989年上半年開始在這一領域展開激烈競爭。
幾番交鋒後騰飛集團憑借自身的技術和強大的政府背景算是保住了市場份額，可ge等巨頭又如何能眼睜睜看著另一個巨頭崛起，畢竟現如今國際工業燃氣輪機的巨頭們已經不少了，再多一個他們還賺個屁的錢。
於是多番交鋒無果後，ge等巨頭開始聯合行動，先是把中小型工業燃氣輪機的價格降到騰飛集團同類產品的成本線一下，開啟了瘋狂的價格戰。
然後積極與國內類似的廠商提出合作，準許旗下的中小型工業燃氣輪機放在國內生產。
最後便是不計成本的公關與抹黑，燃氣輪機這東西就跟汽車發動機一樣，再優秀也會有這樣、那樣的小毛病，ge等巨頭抓住這一點，隻要應用騰飛集團產品的單位稍微出了點兒問題，就直接把鍋扣到d—20、d—30燃氣渦輪動力裝置的頭上。
說這兩款燃氣輪機技術上如何如何不成熟，性能如何如何差，功率如何如何不達標等等，然後有列出無數黑科技，說自家產品如何如何了得，如何如何強大。
如此三板斧下來，騰飛集團的中小型工業燃氣輪機很快就招架不住，沒辦法騰飛集團在國內稱王稱霸，可在人巨頭哪裏連弟弟都算不上。
其他不論，光說技術積累，ge等巨頭個頂個至少半個多世紀，騰飛集團才多少？從二十三分廠算起還不到十年。
所以在技術上根本沒法跟人比。
要知道人家ge的工業燃氣輪機的氣壓機在正常負荷下可以正常工作30年；騰飛集團撐死了隻能運轉不到10年，還不到人家的三分之一，妥妥的技術碾壓。
光這一點就屬於降維打擊了，更別說人家還是綜合性、立體式的多方圍剿。
莊建業縱使能力蓋世，人脈深厚，能量龐大，可在巨頭的如來神掌麵前，可能連跳脫的猴子都算不上，直接一巴掌就拍了個半死不活。
從1989年年底開始，騰飛集體旗下的工業燃氣輪機就再也沒在國內重要的工業項目上競標成功。
其他的合作企業也都是改的改，丟的丟，全都去用性能更好，價格更便宜的國外工業燃氣輪機，如此一來騰飛集團的工業燃氣輪機業務直墜穀底不說，園裏廠等圍繞工業燃氣輪機業務的十餘家相關配套廠也重新陷入困境。
如果騰飛集團沒有建樹的，不但十餘家相關配套廠會關門大吉，連這個業務也可能成為絕唱，成為騰飛集團成立以來最失敗的業務。