莊建業看著計算器上的數字，笑得那叫一個開心。
範堡羅航展的時候，別看他在媒體麵前懂天，懂地，懂空氣的賣力折騰，實際上除了獲得高端航材的出口外，根本就沒撈到什麽實惠。
真正的大頭都被李斯特以及背後的波音、麥道、杜邦和華爾街那群大佬們吞進去了。
總而言之利用莊建業在媒體忽左忽右的橫跳，這幫家夥是債券、股票、買多、做空花樣迭出賺得是盆滿缽滿。
莊建業看得是雙眼跟兔子似的，紅的不得了，也想拿錢跟風來幾輪，不用多，兩、三個波段就夠騰飛集團好幾年的研發投入了。
可惜當時莊建業也是見機行事，實先沒有做準備，臨時調動國內資源在審批上又受到層層阻礙，畢竟是大規模的投機行為，用的又是數量不菲的美元，上級不批莊建業也沒辦法。
但這一次可就不一樣了，有了範堡羅航展的成功經驗，國內某些金融機構同樣想賺一波，再加上其他方麵對外匯的渴求，覺得跟幾波應該不是大問題。
於是幾家金融機構聯合起來，委托騰飛集團入股的招商銀行，在港島開設賬戶，由招商銀行港島負責人孔慶東統一管理，對標李斯特的動作，大肆在歐洲債券和股市上悄然建立倉位。
先是150架飛機訂單確立，莊建業接受外媒采訪公開質疑空客飛機安全性，導致空客股票大跌，迫於資金壓力空客不得不發行短期高利率債券以便為此資金流暢通。
如此空客的債券高企，反而打壓了股票的價格，導致進一步下跌。
早已建立債券多頭倉位，股市空頭倉位的李斯特與孔慶東等人順利雙殺，在其中狠狠的咬了一口肥肉。
之後的劇本是騰飛集團與空客攜手合作，雙方釋放利好，空客股價借機拉升，債券市場受挫，反向操作的李斯特和孔慶東同樣可以從中大賺一筆。
但莊建業介於法國的流~~氓行徑，直接一刀子給空客來個狠的，讓鞠濤出馬，布置數個攝像機機位，給空客炮製了一個“錄像門”，緊接著利用波音和麥道與空客生死大敵的關係，徹徹底底的抄上一把，讓空客的股價重挫，債券利率高企。
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如法炮製的李斯特和孔慶東這下可不是咬一口肥肉那麽簡單，幾乎是把空客的韭菜根兒都快刨幹淨了。
等塵埃落定，檢驗戰果時，操盤的孔慶東是捶足頓胸，連連大叫國內的金融機構太保守了，才給他那麽點兒錢，要是給個一二十億，他這次至少能拿迴5倍的迴報，而不是現在的區區16億美元。
相比之下，李斯特就要矜持得多，加上這兩波他從莊建業的橫跳中至少賺了6億美元，至於其背後的華爾街資本那就無法預計了，其他不論，光兩波做空空客就差不多把歐洲這幾年補貼空客的錢全都吸光。
當然，就這麽說空客要徹底沒落也不可能，歐洲可是把空客當親兒子的，當年a300剛出來時整整熬了十多年，全歐洲咬緊牙關給空客輸血才挺過來的，如今隻不過受到點兒小挫折，不至於讓歐洲失去信心，該輸血的時候依舊會毫不猶豫的往裏猛灌。
隻是如此，騰飛集團在空客哪裏可就沒啥好印象嘍。
所以助理小童也隻是高興一會兒便不無擔憂的問莊建業：“莊總，那咱們以後怎麽辦？跟國外航空巨頭的合作就這麽……放棄了嗎？”
小童越說聲音越小，厚厚眼鏡片後麵的細長眼眸不時看著莊建業那張古井無波的臉，別人不清楚，作為莊建業的助理卻很清楚，為了能讓騰飛集團所產的機型能夠順利打入國際市場，莊建業真的是費盡心機，甚至不惜在媒體麵前表現得跟瘋子一樣。
可結果如何？
騰飛集團生產的高端航材可以出口，生產的醫療設備可以出口，甚至貼著騰飛集團標誌的計生用品都可以出口，就是生產的飛機被一張小小的適航證卡死，愣是進入不了國際市場。
哪怕是跟其他國家合作的機型都不行。
這導致引進騰飛集團旗下機型的泰國皇家航空工業集團，德國萊比錫公司要麽是“買斷”技術貼上純“國產”標簽；要麽是幹脆放棄飛機製造，迴歸老本行。
總而言之騰飛集團多年的飛機衝擊國際市場的布局全是徹底失敗了。
也正因為如此，騰飛集團才會想著跟航空巨頭合作，用聯合開發的方式將自己的機型推向國際市場，為此騰飛集團不惜讓利60%，自己隻拿40%。
結果波音隻是嗤笑一聲，迴了一句不感興趣；麥道哈哈一笑，安慰一句還是安心生產md—90吧，就把騰飛集團給打發了。
原本還指望空客能屈尊降貴接納騰飛集團這位真心納頭的小弟，可最後莊建業卻沒選擇低頭下跪，而是站直了硬懟，於是合作這條路也崩了。
“航空產業鏈關係太大，個頂個都是高端，拉動的東西太多，所以不是誰想放棄就能放棄的。”莊建業沉默片刻，調整了下身前的毯子，換了個舒服的姿勢，這才緩緩開口。
小童明白莊建業這話的意思，無論是歐洲的空客還是美國的波音，其光鮮的背後是整個國家或聯盟的龐大產業鏈在支持，拉動的高技術可不是一兩個，而是成百上千個。
如果他們將市場讓出來，培養出下一個空客、波音，失去的可不是航空市場而是其背後數萬家配套廠家建立的整個龐大鏈條上的所有業務，毫不誇張的說，動搖的不是某個企業，某個領域，而是整個國本。
事關國本，誰敢輕動？
“那我們怎麽辦？”小童皺著眉頭再次問。
莊建業則嗤笑一聲：“當然該怎麽辦就怎麽辦，飛機賣不出去就賣材料，賣設備，賣生產線，民用的不行我們就搞軍用，誰規定軍用的還要有適航證？要是如此蘇聯的米格21，米格29都不用飛了；要是這還限製，幹脆我們不做有人駕駛的，全都改成無人的；還不成航空咱們就變成副業，直接轉到航天上，我就不相信活人還能讓尿給憋死？笑話！”
範堡羅航展的時候，別看他在媒體麵前懂天，懂地，懂空氣的賣力折騰，實際上除了獲得高端航材的出口外，根本就沒撈到什麽實惠。
真正的大頭都被李斯特以及背後的波音、麥道、杜邦和華爾街那群大佬們吞進去了。
總而言之利用莊建業在媒體忽左忽右的橫跳，這幫家夥是債券、股票、買多、做空花樣迭出賺得是盆滿缽滿。
莊建業看得是雙眼跟兔子似的，紅的不得了，也想拿錢跟風來幾輪，不用多，兩、三個波段就夠騰飛集團好幾年的研發投入了。
可惜當時莊建業也是見機行事，實先沒有做準備，臨時調動國內資源在審批上又受到層層阻礙，畢竟是大規模的投機行為，用的又是數量不菲的美元，上級不批莊建業也沒辦法。
但這一次可就不一樣了，有了範堡羅航展的成功經驗，國內某些金融機構同樣想賺一波，再加上其他方麵對外匯的渴求，覺得跟幾波應該不是大問題。
於是幾家金融機構聯合起來，委托騰飛集團入股的招商銀行，在港島開設賬戶，由招商銀行港島負責人孔慶東統一管理，對標李斯特的動作，大肆在歐洲債券和股市上悄然建立倉位。
先是150架飛機訂單確立，莊建業接受外媒采訪公開質疑空客飛機安全性，導致空客股票大跌，迫於資金壓力空客不得不發行短期高利率債券以便為此資金流暢通。
如此空客的債券高企，反而打壓了股票的價格，導致進一步下跌。
早已建立債券多頭倉位，股市空頭倉位的李斯特與孔慶東等人順利雙殺，在其中狠狠的咬了一口肥肉。
之後的劇本是騰飛集團與空客攜手合作，雙方釋放利好，空客股價借機拉升，債券市場受挫，反向操作的李斯特和孔慶東同樣可以從中大賺一筆。
但莊建業介於法國的流~~氓行徑，直接一刀子給空客來個狠的，讓鞠濤出馬，布置數個攝像機機位，給空客炮製了一個“錄像門”，緊接著利用波音和麥道與空客生死大敵的關係，徹徹底底的抄上一把，讓空客的股價重挫，債券利率高企。
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相比之下，李斯特就要矜持得多，加上這兩波他從莊建業的橫跳中至少賺了6億美元，至於其背後的華爾街資本那就無法預計了，其他不論，光兩波做空空客就差不多把歐洲這幾年補貼空客的錢全都吸光。
當然，就這麽說空客要徹底沒落也不可能，歐洲可是把空客當親兒子的，當年a300剛出來時整整熬了十多年，全歐洲咬緊牙關給空客輸血才挺過來的，如今隻不過受到點兒小挫折，不至於讓歐洲失去信心，該輸血的時候依舊會毫不猶豫的往裏猛灌。
隻是如此，騰飛集團在空客哪裏可就沒啥好印象嘍。
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總而言之騰飛集團多年的飛機衝擊國際市場的布局全是徹底失敗了。
也正因為如此，騰飛集團才會想著跟航空巨頭合作，用聯合開發的方式將自己的機型推向國際市場，為此騰飛集團不惜讓利60%，自己隻拿40%。
結果波音隻是嗤笑一聲，迴了一句不感興趣；麥道哈哈一笑，安慰一句還是安心生產md—90吧，就把騰飛集團給打發了。
原本還指望空客能屈尊降貴接納騰飛集團這位真心納頭的小弟，可最後莊建業卻沒選擇低頭下跪，而是站直了硬懟，於是合作這條路也崩了。
“航空產業鏈關係太大，個頂個都是高端，拉動的東西太多，所以不是誰想放棄就能放棄的。”莊建業沉默片刻，調整了下身前的毯子，換了個舒服的姿勢，這才緩緩開口。
小童明白莊建業這話的意思，無論是歐洲的空客還是美國的波音，其光鮮的背後是整個國家或聯盟的龐大產業鏈在支持，拉動的高技術可不是一兩個，而是成百上千個。
如果他們將市場讓出來，培養出下一個空客、波音，失去的可不是航空市場而是其背後數萬家配套廠家建立的整個龐大鏈條上的所有業務，毫不誇張的說，動搖的不是某個企業，某個領域，而是整個國本。
事關國本，誰敢輕動？
“那我們怎麽辦？”小童皺著眉頭再次問。
莊建業則嗤笑一聲：“當然該怎麽辦就怎麽辦，飛機賣不出去就賣材料，賣設備，賣生產線，民用的不行我們就搞軍用，誰規定軍用的還要有適航證？要是如此蘇聯的米格21，米格29都不用飛了；要是這還限製，幹脆我們不做有人駕駛的，全都改成無人的；還不成航空咱們就變成副業，直接轉到航天上，我就不相信活人還能讓尿給憋死？笑話！”