看著莊建業那一副做做的模樣，趙主任沒好聲氣的呸了一口，罵了一句：“不學好！”
轉身就迴了自己的房間。
可當趙主任將自己的房門關上的那一刻，那張嚴肅的老臉就如同盛開的菊花一般，綻放出無比激動而燦爛的笑容。
莊建業這一仗實在是太漂亮了！
按照航空航天部之前的估計，被w公司這類壟斷型企業全方位的阻斷封殺，國內的高端航材想要衝擊國際市場的難度是非常大的，除非在某一領域取得遠超西方發達國家的突破性進展，否則短時間根本不可能。
卻沒想到，莊建業這臭小子隻用了一場激情澎湃的新聞發布會就把這一切徹底逆轉過來。
起初趙主任還擔心莊建業一番外行般的言論會不會搬起石頭砸自己的腳。
然而這幾天的發展卻讓趙主任看得是目瞪口呆，莊建業的謠言居然就成了砸斷w公司脊梁骨的實錘。
正如奧多海姆的律師格林特所說，那些因為空難而失去親人們的家屬可不在乎符不符合航空製造業的規範，更不會去探究航空製造業的基本常識。
那東西離他們太遠，相比之下盡快獲得巨額賠償才是最實在的東西。
可問題是航空事故的調查周期都特別長，因為調查人員除了要解讀黑匣子裏的數據，更要將飛機的殘骸重新拚接，還原飛機事故發生時的狀態。
期間的各種參數的對比、各種試驗的數據、各種情況的重塑簡直就是一出高潮迭起的懸疑大劇，短的要個一、兩年，長的就得三、四年。
在這過程中遇難者家屬們的心情已經不能用煎熬來形容，可他們卻沒辦法，隻能默默等待。
尤其是今年發生的兩起事故，涉及到航空公司與航空製造巨頭的利益，內中更是波譎雲詭，更不知道要拖到什麽時候。
結果，就在眾多家屬苦苦煎熬的之時，莊建業告訴他們是w公司提供的高端航材出了問題，隨即列舉了這些年各大航空製造商爆發式的空難，更讓莊建業的這種說法有著異乎尋常的可信度。
是呀，一家出事、兩家出事也就罷了，可是現在卻是你方唱罷我登場，各大航空製造廠商比著賽的搞空難，這裏麵要說沒有貓膩鬼都不信。
再加上遇難家屬們急於賠償的心裏，不去找w公司的麻煩還去找誰？
有了遇難者家屬們作為人民群眾衝鋒在前，航空製造商和航空公司一看，這nm還有這好事兒？
要知道航空事故的賠償不是航空公司拿大頭就是飛機製造商擔主責，這都取決於事故分析報告的最終結論。
如果是飛機設計上的問題，那就是飛機製造商掏錢；要是飛行員或者維護上的問題就是航空公司認倒黴。
可不管是誰掏錢，誰倒黴，一段時間的業績和名聲算是撲街了，稍微一個不好，整個企業就有可能因為一場空難直接完犢子。
這在曆史上簡直不勝枚舉。
正因為如此，航空事故的調查過程中航空公司與航空製造商之間的博弈貫徹始終，因為雙方誰都不想擔主要責任，因此別看雙方表麵合夥調查事故原因，私下裏撕逼可謂喪心病狂。
本來那些空難事故是航空公司與航空製造商的事兒，現在一看，好家夥，半路殺出來個程咬金，翻翻眼皮，扒扒牙口，在拍拍虎背熊腰的個頭，大小正合適背口黑鍋。
於是該發聲明的發聲明，該下律師函的下律師函，該起訴的起訴。
至於心知肚明的行規，門兒清的流程，航空公司和航空製造商們直接選擇性的無視，反正眾口一詞：我對你w公司這麽信任，你竟然用假冒偽劣傷害我，還要從此一笑而過，你愛的懦弱我愛的執著……呸……老娘絕不放過你！
麵對這樣的滾滾洪流，w公司背後的那些金主爸爸—高端航材的跨過巨頭們根本就撐不住。
要知道這些年他們靠著w公司組成的壟斷聯盟沒少得罪那些航空製造巨頭，畢竟每年瘋漲的高端航材價格，讓各大航空製造商們是苦不堪言。
本來航空產品利潤率極高，結果不斷漲價的高端航材卻讓這種高率潤率變得越來越薄，可麵對高度壟斷的高端航材聯盟，航空製造商們卻無可奈何，炸毛，沒問題，高50%的出貨價愛要不要，不要就別瞎逼逼！
正所謂天下苦秦久矣。
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航空製造廠商何嚐不是苦了w公司久矣？哪怕強如波音、麥道也不得不讓步，就更別說在產業鏈上並不完整的空客了。
而如今趁著甩鍋空難能夠有效的瓦解這個令各大航空製造商憋屈已久的壟斷聯盟，自然是不遺餘力的死整。
如果那個w公司背後的金主爸爸想進來參合，各大航空製造商更是巴不得，如果能讓他們卷進來，一勺燴了，順便強勢入股，各大航空製造商立刻就能掌握更多主動權，以後看誰臉色吃飯可能就說不定了。
高端航材的跨過巨頭們又不傻，眼見w公司要保不住了，哪可能去參合，紛紛聲明自己的產品沒問題的同時，快速跟w公司切割。
就這樣奧多海姆和他的w公司在泥沼中是越陷越深，直至徹底的消失無蹤。
趙主任怎麽說也是從基層一步一個腳印幹上來的領導幹部，剛開始可能不了解情況一時沒搞明白狀況，可這麽多天過去了要是還鬧不明白，那他這個位置也就不用坐了。
“費勁巴拉的搞出個飛行動力套裝，隻是為了吸引眼球，莊健也這臭小子，還真有一套。”趙主任一屁股坐到沙發上，擰開從國內帶過來的保溫杯，美美的喝了口泡的茶，旋即皺起眉頭，沉吟了一會兒放下手裏的茶杯，拿起旁邊的電話給大使館撥了過去，待對方接通後趙主任便開口說道：“是李參讚嘛？我是趙主任啊~~是這樣，這次航展我們騰飛集團的高端航材嶄露頭角，我想啊，咱們能不能借此機會與英國航空工業界接觸接觸，如果可能跟歐洲的空客搭上線就更好了。”
“我們本身就是商務參讚，為國內企業牽線搭橋義不容辭！”電話另一端的李參讚毫不猶豫的說著，然後就聽到身邊有什麽人說了些什麽，李參讚抱歉道：“趙領導您稍等……”
話音即落趙主任聽筒內的聲音就變得微弱，等李參讚的聲音重新傳到趙主任的耳朵裏時，聽到的卻是一個石破驚天的消息：“美國波音公司通過我駐美使館，希望跟騰飛集團就高端航材進行接觸，趙領導您那邊能跟莊建業同誌聯係上嗎？波音公司那邊急等迴複。”
轉身就迴了自己的房間。
可當趙主任將自己的房門關上的那一刻，那張嚴肅的老臉就如同盛開的菊花一般，綻放出無比激動而燦爛的笑容。
莊建業這一仗實在是太漂亮了！
按照航空航天部之前的估計，被w公司這類壟斷型企業全方位的阻斷封殺，國內的高端航材想要衝擊國際市場的難度是非常大的，除非在某一領域取得遠超西方發達國家的突破性進展，否則短時間根本不可能。
卻沒想到，莊建業這臭小子隻用了一場激情澎湃的新聞發布會就把這一切徹底逆轉過來。
起初趙主任還擔心莊建業一番外行般的言論會不會搬起石頭砸自己的腳。
然而這幾天的發展卻讓趙主任看得是目瞪口呆，莊建業的謠言居然就成了砸斷w公司脊梁骨的實錘。
正如奧多海姆的律師格林特所說，那些因為空難而失去親人們的家屬可不在乎符不符合航空製造業的規範，更不會去探究航空製造業的基本常識。
那東西離他們太遠，相比之下盡快獲得巨額賠償才是最實在的東西。
可問題是航空事故的調查周期都特別長，因為調查人員除了要解讀黑匣子裏的數據，更要將飛機的殘骸重新拚接，還原飛機事故發生時的狀態。
期間的各種參數的對比、各種試驗的數據、各種情況的重塑簡直就是一出高潮迭起的懸疑大劇，短的要個一、兩年，長的就得三、四年。
在這過程中遇難者家屬們的心情已經不能用煎熬來形容，可他們卻沒辦法，隻能默默等待。
尤其是今年發生的兩起事故，涉及到航空公司與航空製造巨頭的利益，內中更是波譎雲詭，更不知道要拖到什麽時候。
結果，就在眾多家屬苦苦煎熬的之時，莊建業告訴他們是w公司提供的高端航材出了問題，隨即列舉了這些年各大航空製造商爆發式的空難，更讓莊建業的這種說法有著異乎尋常的可信度。
是呀，一家出事、兩家出事也就罷了，可是現在卻是你方唱罷我登場，各大航空製造廠商比著賽的搞空難，這裏麵要說沒有貓膩鬼都不信。
再加上遇難家屬們急於賠償的心裏，不去找w公司的麻煩還去找誰？
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可不管是誰掏錢，誰倒黴，一段時間的業績和名聲算是撲街了，稍微一個不好，整個企業就有可能因為一場空難直接完犢子。
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本來那些空難事故是航空公司與航空製造商的事兒，現在一看，好家夥，半路殺出來個程咬金，翻翻眼皮，扒扒牙口，在拍拍虎背熊腰的個頭，大小正合適背口黑鍋。
於是該發聲明的發聲明，該下律師函的下律師函，該起訴的起訴。
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本來航空產品利潤率極高，結果不斷漲價的高端航材卻讓這種高率潤率變得越來越薄，可麵對高度壟斷的高端航材聯盟，航空製造商們卻無可奈何，炸毛，沒問題，高50%的出貨價愛要不要，不要就別瞎逼逼！
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如果那個w公司背後的金主爸爸想進來參合，各大航空製造商更是巴不得，如果能讓他們卷進來，一勺燴了，順便強勢入股，各大航空製造商立刻就能掌握更多主動權，以後看誰臉色吃飯可能就說不定了。
高端航材的跨過巨頭們又不傻，眼見w公司要保不住了，哪可能去參合，紛紛聲明自己的產品沒問題的同時，快速跟w公司切割。
就這樣奧多海姆和他的w公司在泥沼中是越陷越深，直至徹底的消失無蹤。
趙主任怎麽說也是從基層一步一個腳印幹上來的領導幹部，剛開始可能不了解情況一時沒搞明白狀況，可這麽多天過去了要是還鬧不明白，那他這個位置也就不用坐了。
“費勁巴拉的搞出個飛行動力套裝，隻是為了吸引眼球，莊健也這臭小子，還真有一套。”趙主任一屁股坐到沙發上，擰開從國內帶過來的保溫杯，美美的喝了口泡的茶，旋即皺起眉頭，沉吟了一會兒放下手裏的茶杯，拿起旁邊的電話給大使館撥了過去，待對方接通後趙主任便開口說道：“是李參讚嘛？我是趙主任啊~~是這樣，這次航展我們騰飛集團的高端航材嶄露頭角，我想啊，咱們能不能借此機會與英國航空工業界接觸接觸，如果可能跟歐洲的空客搭上線就更好了。”
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